Hawkon88

Jeg har kaffekopper av stål også. Stålkoppene fungerer til formålet sitt hvis man krever at den ikke skal knuse, men en god porselenskopp holder bedre på varmen enn stålkopper, og jeg foretrekker porselen fremfor stål uansett kvalitet. Dette fordi porselenet føles bedre i hånden og mot leppene, samt egenvekten på koppen er relativt høy sammenlignet med alternativer i papp, plast og stål/aluminium. Forskning viser at dette er med på å øke smaksopplevelsen (spesielt hvis koppen er orange(!)) og etter noen tusen kopper kaffe, er jeg enig. Det er riktignok enormt spesielt dette her, men følelsen en god kaffekopp gir ekstra, er lykke for meg. På samme måte har jeg aldri likt å drikke brus fra engangsglass i plast. Statoilkoppen fungerer imidlertid bra, men kunne med fordel hatt plass til minst 50% mer kaffe. Ganske morsomt at du nevner at amerikanerne ikke fordrar biler som ikke har plass til to store begere fra mcDonalds. X5en har nettopp plass til dette:-D Det er vel heller ikke tvil om hvilket marked bilen er laget for. Livet er til for å nytes og kaffedrikking på landeveien er nytelse for meg. Det er derfor jeg som regel har med en kopp i bilen hvis jeg skal en plass. Og det er derfor jeg stadig velter porselenskopper i bilen..

Dekk bytter jeg såpass skjelden at jeg heller vil bruke plassen og pengene omleggingen koster til andre ting, men det er min mening. Hvilke krav kommunen din stiller til godkjenning av innlagt vann og sluk svarer de gjerne best på selv, men om de er vanskelige og du har løse masser under og rundt garasjen ville jeg lagt inn vann og sluk etter at garasjen er godkjent. Jeg ville også hatt en sandfanger i sluket så dreneringen ikke går tett. Jeg tenker da å la spillvannet gå rett i grunnen. Det greiest er vel gjerne og sage hull i plata hvis det skal ettermonteres.

Det kan godt hende det er mange biler som ikke har løsning for det, men jeg syns det er utrygt. Det skal gjerne noe til, men muligheten for at wiren hopper av hvis den bare er snøret rundt kroken er tilstede..

Vel.. En ting er skruesortimentet franskmennene bruker noe annet er løsningene deres. Bytte av oljefilter og pollenfilter på 407en er selvsagt ingen komplisert sak, men løsningene på x5en er langt mer gjennomtenkt som helhet. av bilen også. I 407en er det ikke feste for sikkerhetswire til tilhengeren, koppholderen har ikke plass for en alminnelig porselenskopp, noe som stadig resulterer i at jeg søler kaffe om jeg ikke er påpasselig. Samtidig liker jeg godt hvor lett man kan justere setene, og gjerne fra baksetet. Praktisk når baksetene skal felles ned. Ikke alle ingeniørene som har vært like praktisk orientert. Hvor frustrasjonen min over en oljedam på garasjegulvet kunne fått den ansvarlige for plassering av oljefilteret til å revurdere karrieren sin om han hadde vært til stede. Jeg drømmer egentlig litt om en 308sw eller 508 som neste bil for min egen del. På svingete veier med telehiv er det få biler som gir mer komfort for pengene, men etter at naboen måtte trekke både meg og en full tilhenger opp de siste bakkene med speilblank is i går, innser jeg desverre at jeg må ha firhjulstrekk på begge bilene og prisen på 508rxh syns jeg er for høy, om jeg i det hele tatt hadde hatt 400++ i budsjett. Da frister e70 eller en outlander phev langt mer- om ikke jeg ikke hadde kjøpt pajero først som sist.

Peugeot hadde jeg egentlig lite til overs for før vi kjøpte 407en, egentlig ved en tilfeldighet og behov for en komfortabel bil med krok. Tror jeg brukte 15-20 000km før jeg begynte og like bilen. Med sin beskjedne effekt (0-100 på 13,7) og mangel på tilbakemelding fra styringen finner jeg nå glede i å kjøre aktivt med bilen. bmw er som natt og dag i forhold, og selvsagt artigere, men på komfort og veistøy er peugeoten bedre enn samtidige tyskere jeg har kjørt, inkludert E53 som kostet over dobbelt så mye i 2004. Nå er det riktignok noen år siden jeg har kjørt e39, så minnet er ikke ferskt. 407 1,6hdi kostet 330 000, c5 1,6hdi 299 900, x5 3,0ia 719000, m3 coupe 968000. 316touring kostet 299 900. 520i kostet 461 000 (usikker på om det er e39 eller e60) 530i kostet 664000 i 2004. Det skulle imidlertid vært artig og prøvd en saab 95 for sammenligning. Sedan startet på 362000. Min far hadde en estate fra 99 (eller var det 98?) til 05. Dessverre ikke en bil jeg fikk gjort annet enn å øvelseskjøre i. Riktignok ikke en problemfri bil, da den krevde bytte av turbo, girkasse og motor i eierperioden, men som turbil med 150hk bensinturbo gikk forbikjøringene nokså greit bare man slapp å bytte gir. Vår var riktignok chippet til 210hk, noe som sikkert ikke bidro til økt driftssikkerhet når mine eldre brødre lånte bilen. Kjørekomputeren i både saaben og 407en virker langt mer morderne enn e53 sin syns jeg. Nå er det riktignok naviskjerm i franskmannen og uten i x5en. Uansett imponerende, da peugeoten framdeles er rustfri, noe x5en sikkert ikke har vært på nærmere 10år. Jeg har absolutt blitt frankofil, og vurderer sterkt flere alternativ fra fortrinnsvis peugeot som neste bil. Citroen er litt for sært for min smak, og det innovative designet gjør fort fordelen til en tilsvarende ulempe etter 10år. Akkurat design som tåler tidens tann, er tyskerne bedre på.

Det var en klassikker jeg ikke har sett på en stund! Analog lyd er hærlig, sammen med en god rørforsterker kan ikke digitale løsninger gi den samme gleden. Bakdelen er selvsagt trimmen man får av å komme seg opp av sofaen hver gang plata er ferdigspilt. Det har sin skjarm og spille platene fra start til slutt, slik musikken ble laget den gangen, men ikke noe jeg orker på daglig basis..

Det er ikke game- over riktig enda, men om ti år tror jeg bildet er langt annerledes. Med mer effektive batteripakker tilgjengelig i hybridene og enda strengere krav etter 2020 som produsentene strever med å klare pr i dag, tror jeg vi går for en utfasing av de større motorene i praksis. Siden produsentene risikerer bøter for å å ha for høyt utslipp i snitt pr solgte bil, blir de tvunget til å finne andre løsninger enn i dag. Enten hybridløsninger som fremdeles utnytter svakhetene i testsyklusen, eller gjøre disse modellene såpass dyre, slik at forbrukerne får regningen for bøtene produsentene risikerer og dermed også begrense salget av nevnte biler. Alternativt er adblue og tilsvarende tekniske løsninger. Eventuelt anbefale fornybar diesel som kommer på privatmarkedet etterhvert.

Både ford og volvo har hatt tradisjoner med bakhjulstrekk. Det samme har vw og toyota. Selvfølgelig vil toppmodellene ha fler enn 4sylindre. Det er fremdeles ikke teknologi /lønnsomt å hente så mye mer enn 100hk pr liter slagvolum i serieproduksjon (banebrytende når e36m3 kom med 3,2literen som første serieproduserte n/a motor med mer enn 100hk pr liter slagvolum) når man da likevel må ha 3literslagvolum for å få effekten er det også fordeler med fler sylindre i forhold til slaglengder, plass og mer kultivert gange. Det er ikke uten grunn til at bmw har vært nødt til å turbomate firere og utfase rekke6eren som har vært varemerket deres i lang tid. Jeg mener ikke at design, pålitlighet og økonomi ikke har vært viktig de siste 10-15årene, men det blir stadig viktigere med design. Ellers hadde ikke facelift vært et tema for å blåse nytt liv i en eksisterende modell. Det er et relativt nytt konsept i forhold til hvor store endringene er. Med internett som gjør det lettere for forbrukeren og sammenligne modeller og se etter andres erfaringer i forhold til driftsøkonomi og pålitlighet, så er særegenhetene på vei vekk. Som feks at bmw turbomater bensinerne sine, og at man må i øvre del av modellprogrammet før man får en sekser under panseret. Siden 96 fikk man rekkesekser i 5serie som standard. Det var også kun de billigste 3 og 5seriene før dette som hadde firer.

Lykke til med budgiving steffen. Alltid spennende og være med i budrunde. Ser ut som et bedre valg enn diverse hus som ble lagt ut her for en tid tilbake. Husker ikke om det var deg? Etter min oppfatning er det game over for 6 sylindre (og større) i biler for de særegne eierne som vil ha det disse motorene leverer ekstra. For 10-15år siden var ikke miljøet i fokus, hvor en konsekvens har blitt innstegsmodeller med mindre motor og forbruk. Samtidig har det skjedd undeverker med momentkurvene i både diesel og bensinmotorer, hvor man ikke lengre trenger 6sylindre og minimum 2,5liter før man er fornøyd med ytelsene i 5serien både på lavt og høyt turtall. Dessverre dumt for oss bilentusiaster som setter pris på lyder og følelsen disse motorene gir fremfor en firer, men for de fleste er dette helt uten relevans i bilvalget. Design, pålitlighet og økonomi er definitivt det viktigste etter at behovene for plass og fremkommelighet er dekket. Ellers hadde ikke koreanerne tatt den utviklingen de har gjort, og volvo hadde heller ikke valgt en så sprek designrute for de kommende 10(!) årene. Ganske annerledes enn 240 og 850 og en etter mitt syn nødvendig for at de skal overleve. Etter min oppfatning tar bmw markedsandeler fra mondeo/v70 klassen med 518modellene, og med bmw i priskonkurransen begynner grunnene for å velge noe annet å bli få. Dersom det fremdeles var bigblock som var tingen, ville amerikanerne heller ikke vært akterutseilt med desperate forsøk på å sette egne merker på koreanske biler i det europeeiske markedet og saab hadde heller ikke vært konkurs. Det er en grunn til at peugeot og citroen fremdeles selger godt i europa, og det er ikke fordi de lager kjøreglade biler. 308 ble kåret til årets bil i 2014. Det er en fantastisk god bil for de som ikke vil legge på nærmere det dobbelte for å få en tysker med sekser og det samme utstyret. Det er dessuten en god grunn til at stadig fler går vekk fra bakhjulstrekk. Det stjeler gulvplass pga tunellen og bakhjulsoppheng i tillegg til at produksjonen blir dyrere. Klart bakhjulstrekk gir den beste kjørefølelsen, men det er få som er villig til å betale for det. Merk at det er er vel kun 1serie i "billig" segmentet som har bakhjulstrekk, og ikke er den billig heller.

Hvor er det blitt av barockengelen? Savner julekalenderen hans!

Jeg liker skikkelig vinter jeg. Har vokst opp i Bergen hvor nedbøren kommer som regn og ofte sludd mer enn snø. Det er bare mørkt, kaldt og fuktig. I tillegg gjør luftfuktigheten at 2minus tilsvarer 8minus i Hedmark. Snøen må bare komme. Med garasje til bilene så jeg slipper å skrape is og børste snø så gleder jeg meg. Bare snøen blir liggende og telehiven er på plass..

E53 har flatt gulv i midten bak foresten.

Har ikke nye bmwer støtte for blåtann da? På ettermarkedsspillere jwg har vært borti streamer anlegget spotify via blåtann, og spillerens egne knapper kan brukes til å skifte sanger. Selvsagt tungvindt at spotify må startes manuelt hver gang, men det er bedre enn aux.

Mellom isofix festene på høyre og venstre side er det 43cm. Fra senter til senter er det 45cm. 3,0d er nok et mer passende motoralternativ, men ikke mye snillere på forbruket. Etter min forståelse er den praktiske forskjellen mellom e39 530dat og e53 egentlig kun bakkeklaring og firhjulstrekk i tillegg til X5en's ulemper sammenlignet med e39. Dårlig svingradius, oversikt i trange omgivelser/parkering og den høye bakkeklaringen krever at man må redusere farten i rundkjøringer osv hvis passasjerene ikke skal bli kvalm. Dørene på bilen er store og gjør at man foretrekker minst en ledig parkeringsplass på en side av bilen. Spesielt om unger skal inn/ut. Baklemmen gjør at man må løfte og/eller skyve alt som skal in 30-40cm ekstra. En real ulempe syns jeg. Alternativt løfte alt over kanten. Reservehjulet ligger i bagasjerommet og gjør løftehøyden høy. For å være dailydriver er inn/utløfting av barn og barnevogn tungt sammenlignet med feks e39, hvis ikke man er en høy person. Hvis kona/samboer skal bruke bilen også- la henne få teste bilen og inn/utløfting av vogn, barn og varer selv. Også parkering kan være krevende. Jeg foretrekker å rygge inn i parkeringsplassene, men pga barnevogn som skal inn/ut, må jeg ha snuten inn. Om parkeringsplassen er trang, krever det ofte flere vendinger med små klaringer før bilen står rett. Parkeringsanlegget på Ullevål sykehus (hvor takhøyden gjør at man heller ikke kan kjøre ned) og Ahus+Storo kjøpesenter er gode eksempler. Bagasjeplassen gjør at vi av og til må ha skiboks på. Da er bilen nærmere 2,40 høy vil jeg tippe, og går ikke inn i garasjene våre og flere parkeringshus. Derfor tar jeg den av og på etter bruk. Noe tungvindt.. X5 har heller ikke rails og jeg vil tro du derfor trenger de orginale (og sikkert ikke billige) takbøylene hvis du skal ha noe på taket. Stigtrinn er veldig kjekt og ha når skiboksen skal pakkes. Dette er ikke standard. Om bilen har slitt bremseklossene i stykker, vil bremsene avgi stålstøv som brenner seg fast i stigtrinnene og ruster. Noe kan fjernes med IronX, men merker vil det alltid være. Ellers var det et par ting jeg glemte i går. Pass på at bilen har parkeringssensorer framme også, og at de virker. Sensorene er en svakhet på e53 og koster rundt 1000lappen pr stykk. For at sensorene fremme skal være aktiv, må pdc være skrudd på. Enten med bryter i bilen, ellers må den settes i revers før drive igjen. Jeg vil tro utett pakning og følgende lekkasje i takluken kan være et problem i e53 som i e39. Bilen krever også jekk med spesielt høy løftehøyde hvis du ikke har bukk eller orginaljekk.

Vi har dsc på vår. Jeg vil anta det er standard. At det var isofix oppdaget jeg med en tilfeldighet da jeg skulle montere barnesetet for første gang.. Jeg vil tro det også er standard. Jeg mener det var et tilvalg på e39preface og ble standard på e39facelift. Det er ikke merket på noen måte som er mer normalt i dag, men to plastdeksler i bunn av seteryggen. Jeg målte før jeg var på tur med hunden og skrev det ikke ned. Ble litt usikker nå når jeg skulle huske. 37,5cm om jeg husker rett fra innside til innside av isofixfestene. I tillegg bygger jo baser og stoler litt ekstra, så det er nok ikke plass til en i midten, selv uten stol eller pute om isofixen skal brukes. Bare vær obs på hvor lite bagasjeplass det er. Emmaljunga vognen vi har (største på markedet?) står i press mot bakruten når den bare er nedslått. Da kan jeg presse inn en halvfull bag på siden og noen bæreposer mellom vogn og baklem. Ellers blir sittestillingen for passasjersetet noe rett i ryggen med babystol. Dobbelvogn tviler jeg på passer. Ellers har e53 mange småfeil som kan bli dyr i lengden, men fordelen er at den er enkelt satt sammen. Teknisk er den svært lik e38 og e39 noe du sikkert er klar over. Det mest kjente for m54b30 i e53 er girkassen. Siden bmw mente de ikke trengte oljebytte i tillegg til at de er noe svak, havarerer de etterhvert hvis ikke de flushes. Biler som har gått mye med tyngre tilhenger bør du styre unna. M54 kjenner du sikkert til av potensielle problemer, men jeg nevner likevel vanos, tett oljeånding, oljeforbruk og smålekkasjer/svetting. Radiator har ekspansjonstank i plast på siden. Disse er svak for å sprekke. Vannpumpa kan havarere. Reelt bensinforbruk er nok minst 1,1 men for vår del med en god blanding av turer i lokalområde og langkjøring er nok fasiten 1,4. Vår har gått 30 000 siden vi kjøpte. I dag 212xxx km. Sålangt har jeg byttet to låsekasser (2000kr stk) et dårhåndtak (1200) begge deler kjente feil og kan ikke smøres eller fikses da de kan åpned. Ruta på førerdøren ville ikke opp igjen i sommer noen dager og lagde en knekkelyd i forsøket. Den lager fremdeles et kneppelyd av og til når vinduet lukkes. Visstnok et kjent problem, hvor ruta ikke går opp til slutt. Alt er overkommelig å fikse med youtube og tolmodighet. Ellers måtte jeg bytte en lenkearm til stabstaget bak, begge øvre bærearmer bak og styreledd i forhindelse med eukontrollen. Bilen bruker mye bremser. Siden det er en gammel automat, står den alltid og jager- noe bremsene selvsagt må holde igjen. Rett før vi kjøpte var alt av skiver og klosser byttet. Jeg har allerede byttet klosser fremme en gang. De var litt skeivslitt, men likevel. Nå merker jeg svak vibrering når jeg bremser, men har ikke fått sjekket hva grunnen er. Kalippere henger seg opp, noe som skaper en enorm vibrering og ødelegger selvsagt bremsene hvis ikke problemet rettes med en gang. På vår ble kalipperne byttet før vi kjøpte, men det burde være mulig å overhale disse. Ellers er ville jeg vært oppmerksom på rust. Innsiden og nedsiden av dørene ruster i falsen. På baklemmen kan du løfte et plastikkdeksel over henslene for å se etter rust på baklemmen. Siden det er en suv (eller sav som bmw mener det er) er det sannsynlig at har vært brukt på grusveier med tilsvarende sandblåsing nederst på dørene og eventuell rustdannelse om lakken har sluppet. Test også alle elektriske funksjoner. Ikke glem webastoen om bilen din har dette. De elektriske setene i bilen vår har fått byttet hvertfall en elmotor, og det har jeg inntrykk av at er vanlig. dekk til denne bilen er heller ikke billig da de må tåle ekstra tyngde i tillegg til at de ofte er store. Kompressoren til luftbelgene og/eller luftbelgene kan være et problem. Ellers er bilen litt i overkant stiv med sportsunderstell etter min smak, men det er en fantastisk bil og av alle de jeg har prøvd er det den beste på langkjøring under norske forhold i denne prisklassen. Jeg ville imidlertid sett litt på mb ml270cdi facelift om budsjettet ditt tillater det. Den er nok litt mykere i fjæringen og litt lettere for deg å få litt mer krefter i. Det står vel en om606 i disse om jeg ikke tar feil.

135i tror jeg er en gøy bil. Nå vet ikke jeg om det er økonomi eller andre ting som holder deg igjen til å ha noe mer enn en bruksbil, men kanskje det hjelper på beslutningen å prøvekjøre alternativene dine? Jeg som mange har ikke kjørt allverdens spreke biler, men for de jeg har prøvd eller sitti på med, har jeg forstått hva bilene kan by på i langt større grad enn youtube og finn.no..

Awt. Selvsagt må man tilpasse kjørestilen noe for å ikke koble inn bensinmotoren, men bilen skal ha mulighet for å velge dette manuelt. Dessuten ser jeg for meg fordeler med regenerering. I ren eldrift har bilen 88hk. Med tanke på at dette er tilgjengelig uavhengig av turtall, er det mer enn tilstrekkelig for meg hvis kjøringen ikke skal kategoriseres som lek. Så får man heller koble inn hybridmodus når man skal ha det gøy eller må ha litt ekstra spurt. En stor besparelse tror jeg det blir likevel. Jeg ser at dinside.no annonserer at den endelige startprisen for 225xe blir 358000 og ikke 300 000 som først antatt. Det blir altså 100 000 mer enn en egolf som blir det helelektriske motstykket iogmed i3 kun er en fireseter. Den har vel også enda mindre bagasjeplass.. Ogee1 Spørsmålet blir jo om du ønsker et kompromiss som kan fungere til alt, eller om man heller skal ha en bil man gleder seg til å kjøre. E91 jeg hadde var min kompromiss løsning. Selvom bilen var utrolig kjekk, så angrer jeg litt på at jeg ikke hadde en billigere bruksbil og m3 i tillegg. Det er nok den kombinasjonen det blir for meg neste gang jeg kan kjøpe bil med hjertet.

TRF. Fra armlene til armlene bak er det 136cm. Denne avstanden er gjevn fra fra håndtaket og bak, selvom det tilsynelatende ser ut som om håndtaket gjør plassen smalere. Fra armlene til ytterste kant av isofiks er det 13cm.

Jeg er litt i tenkeboksen på kledningsbord i hobbygarasjen. Det er Ikke spesielt dyrt, og tåler mye last. Det er også det enkleste og montere alene. Gips er også lett å få skader i. I bruksbilgarasjen har vi pulverlakkerte og profilerte stålplater og varmepumpe. Fungerer bra mot brann og vann. Slipper også unna sparkling og maling. Det er også lett å sette opp noen lekter på utsiden av platene for å henge opp verktøytavler og skap osv.

Jan erik. Jeg målte x5en med 3liter bensin til bergen i forrige uke. Med 19toms, skiboks (drar opp forbruket 0,1-0,2) ble fasiten med bensinmengde delt på tripteller 1,4 inkludert noen timers tomgangkjøring. Ineffektiv automat, 2,2tonn bil, pemanent firhjulstrekk samt tunge hjul er ingen forbruksvennlig kombo. Med tilhenger blir det selvsagt enda verre da bilen egentlig burde hatt mer moment under 3000omdr bare for sin egen del. En 3gen pajero 3,2did skal klare seg med 0,8-0,9 uten last og rwd hvis den slipper å klatre så mye. Rekordene mine på en dag er bergen-krsand-oslo-moss (110mil) og tur/retur bergen-oslo (98mil). Har vært tur/retur bergen-sandefjord også, men da kjørte en kompis et par timer.

Lurer på om du misforsto awt. Det jeg spekulerer i er at dagens elbiler taper seg prosentvis mye når fremtidige elbiler får større rekkevidde og markedet etterhvert blir mettet. Tradisjonelle fossilbiler er ganske forutsigbare siden historikken er vesentlig større. Det jeg ser mulighetene for- er å kjøpe en hybrid, hvor rekkevidden for eldrift ikke er avgjørende for bruktbilprisen. 4-5mil er nok til å gjøre unna det meste hverdagslige for de fleste, og med tradisjonell motor i tillegg slipper man rekkeviddeangst. Med eldrift på bakhjulene er faktisk også 225xe en billig (hvertfall uten ekstrautstyr) firhjulstrekker. I stasjonsvognlandet norge tror jeg dette er en vinnerkombinasjon. Om ikke dette er nok, vil myndighetene på et tidspunkt måtte legge om avgiftene på hybrid, og de bilene som er solgt med avgiftsfritak vil da ha en større verdi pga alternativkosten. Jeg regner et bilhold på 3kr/km inkludert alle kostnader og verditap som billig, og noe man ikke klarer hvis man kjøper ny bil, men siden 225xe er subsidiert med 225000 vil dette være oppnåelig. En normal fossilbil bruker omtrent 1kr på kilometeren og det samme i verkstedsutgifter og forsikring. Legger jeg tilgrunn at bmwen er avskrevet ved 300 000km, og jeg klarer 80% av kilometrene med eldrift, blir bilen svært gunstig. Hvis 1elektrisk km koster 20øre, vil drivstoffet/strøm koste ca 110 000kr gjennom bilens levetid. En besparelse på 190 000 kontra en passat eller annen gjennomsnitlig familiebil. I tillegg løper man en langt mindre risiko i forhold bruktmarkedet i perioden hvis alternativet er elbil. Totalbesparelse inkludert avgiftslettelse og drivstoff er da faktisk 335000!!

Hvordan bruktbilprisene på hybrid og elektriske biler blir fremover blir spennende syns jeg. Pr i dag er det enormt med side import av nye biler fordi norske forhandlere ikke får store nok kvoter. Dette fører naturligvis til unaturlig høye bruktbilpriser. Jeg ser feks outlander phev har omtrent ikke har verditap. 225xe har 225 000 i avgiftslettelser sammenlignet med 225ix. Jeg vurderer og kjøpe en, da jeg regner det blir en vesentlig leveringstid når markedet får øynene opp for denne og kombinasjonen med plass, plug-in hybrid og firhjulstrekk (hvertfall nok til å komme over brøytekanten) i tillegg til bmw-kvalitet er ikke noe og si neitakk til. Jeg tror det vil gjøre at bilen holder seg godt i bruktbilmarkedet også når det kommer nye modeller. I det hybridbilene mister avgiftsfritaket vil de brukte bilene også være ettertraktet og få en "bonus"..

Er litt bekymret for airbagen i døren bak selv, men stolen er festet i isofixfestene. Nå er dette en babystol, og med bærehanken/veltebøylen oppe vil jeg tro det går greit. jeg tviler det går med 3stoler i bredden på e53 hvis isofix festene blir brukt. Hvis ikke, er det sannsynlig at stolen blir presset mot midten av bilen i en krasj, med mulige katastrofale følger hvis ikke den midterste sitter i stol som beskytter for dette.

Dere får ha deres uprøvde teorier, jeg har min fasit.. Akustikk og plassering av høytalere/sweetspot er en annen sak.

husker ikke navnet i farten og gidder ikke å dra frem tvbenken for å sjekke. Det er kabel mellom reciever og stikkontakt vi snakker om ja. Høyttalerkabler faller selvsagt innunder det samme. Streamer du fra spotify skal det godt gjøres å høre spesiell forskjell, men med høyoppløste filer blir det straks noe annet. Uansett en evig diskusjon hvor vi ikke blir enig, men jeg syns det virker rart at dere har så sterke meninger om dette, ettersom de fleste av dere tilsynelatende ikke har prøvd med/uten skikkelig strømkabel.