Hawkon88

Jeg er ikke fan av å bruke eq, da man endrer signaturen i sangene og det som eventuelt høres bra ut på en sang, er drit på den neste. Beste måten å opnå best mulig lyd på, er rett par høytalere på rett posisjon i stuen, med rett forsterker til, siden alle komponenter farger lyden noe. Så får man heller arbeide med akustikken for å optimalisere.

Jeg har tro på dieselhybrid som en midlertidig løsning før hydrogen kommer. En hybrid kunne vært en interessant bruksbil for meg, men pga merforbruket/kostnad når det kun finnes bensinvarianter i mitt busjett så blir det ikke lønnsomt dessverre. En dieselhybrid som får hjelp til akslerasjoner via elmotor og derfor går uten vesentlig belastning utover dette vil vel i tillegg til et ekstremt lavt forbruk ikke slippe ut så mye nox heller?

Nå er ikke 3,5år spesielt lenge i min bok. Jeg har riktignok aldri hatt en bil lengre enn e91 (2,5år) og skulle gjerne beholdt den om jeg ikke måtte prioritere annerledes. Det du må spørre deg selv om er jo hvilke behov du har som m3en ikke dekker, og hvilke behov erstatteren eventuelt vil dekke.. Handler det kun om begjær, så kan du vel like godt beholde den du har mener jeg..

Sånn har alltid hatt det også. Om det er e91, opel combo, e34 eller x5. Har vel blitt nærmere 10biler uten at jeg har tjent penger på noen av dem. Det handler bare om "disiplin". Jeg har vel også angret tilsvarende på alle bilene jeg har solgt en stund etterpå, uansett hvor "god" grunn jeg har hatt for å selge. Valget handler i utgangspunktet om følelser, og den eneste måten til å slippe unna valgets kval er å bestemme deg for at du er fornøyd med det du har nå, og ikke lete etter alternativ.

Det er såpass priser for de kanalene altså. Jeg syns det panelet såg skikkelig tøft ut. Gav liksom et ordentlig særpreg uten å ta for mye plass eller stjele lys- noe andre farget enn hvit gjør..

Ogee1. Det kommer du ikke til å angre på!

Jeg har valgt sonos som min "greie", da jeg syns de gir mye for pengene og man ikke blir låst på noen måte.

Alle gode innspill mottaes med takk for min del. Så de produktene du nevner skal sjekke opp i. Jeg er avhengig av gode budsjettvalg da det blir en garasje jeg skal leve med resten av livet mitt med alt man bruker en garasje til gjennom et liv. Har du noen bilder og kvm priser på de produktene dine hansh?

Her er mine 2: Den med doble porter er nærmest huset, og blir parkeringsplassen for bruksbilene i tillegg til vaskeplass om vinteren da den er isolert og kledd innvendig med stålplater+innlagt vann, sluk i gulvet og varmepumpe. Har kun bilde fra salgsprospektet da den ble raskt fylt opp med rot etter at vi overtok.. Den er ca 54kvm i følge taksten. Hobbygarasjen såg slik ut etter overtakelse: I ene hjørnet er det satt opp noen lettvegger for å dele av til et hunderom da luftegården er på utsiden. Veggene i hunderommet er isolert, og jeg tenker å sette inn hyller i tillegg til frostvakt for at hunden slipper å fryse på vinterstid i tillegg til maling, høytrykkspyler, arbeidsklær osv. Det kommer bedre bilder når jeg er ferdig med å rydde ting på plass:)

Kunne du lagt ut bilder/beskrivelse av hvordan du lagde de skyvedørene?

Esveen, Kunne du tatt et nærbilde av de OSB platene dine? Gjerne av plateskjøtene også Finishen din innvendig er omtrentlig som jeg ønsker (i drømmene mine hvertfall) så det ser tilsynelatende ut som et godt valg.. Jeg syns også de brune stolpene du har bak e24en er utrolig tøffe.. Ser ut som om du har satt disse på i ettertid med tanke på at de ikke er på det ene bildet? Hva er kostnaden for de strømkanalene du har langs veggene? Må jo være helt geniale hvis man ønsker å bygge ut med trykkluft, høytalerkabler osv i ettertid. Jeg ønsker egentlig primært og ha alle trekkerør skjult- men det der ser ut som en god løsning! Man har vel gjerne lov til å legge opp dette selv også, med tanke på at det ikke er en skjult installasjon?

Jeg går så smått å drømmer litt om å isolere og gjøre hobbygarasjen min "komplett" med det jeg ønsker meg av innredningsløsninger.. I den forbindelse har jeg samlet litt på inspirasjonsbilder som passer godt i denne tråden. Mine tanker om løsninger kommer paralellt. Jeg har lyst på sånne skap, hvor jeg bare kan stue alt verktøyet inn, og ikke være redd for slipesprut osv alle veier. Dessverre koster en sånn innredning latterlig mye penger jeg gjerne vil bruke på andre ting, og så vidt jeg vet kommer det ikke så ofte til salgs på finn.no. En løsning som selges mye av på finn, som også ville dekket forran alle reolene med deler osv. i tillegg, er en skyvedørsgarderobe. Det er ikke så mange som har dette som jeg har funnet bilde av- men her er hvertfall en illustrasjon: Dette bildet illustrerer hvor pent det kan bli om man velger farger med omhu- og lakkerer alle delene for å mache hverandre.. Garasjen tilhører Audi S8 på DCN.no Garasjen hans er på 8x8 og har også en leilighet i andre etasje. Bad osv har jeg ikke tatt med bilde av, men finnes i tråden hans. Vel vært å lese gjennom for de interesserte. Inkluderer også en fiffig varmekabel innvendig i skapene som frostsikring da garasjen ikke er isolert. Han har også hengt alt av skap osv opp på veggene for lettest mulig rengjøring. Absolutt noe jeg har lyst til å gjøre også. En annen tråd som er interessant å lese, er Nedd's på på DCN.no. Den finnes også på byggebolig, men har inntrykket av at den er mest detaljert på dcn. Den er svært detaljert og tar for seg hele garasjebyggingen. Blir ganske bra med fliser på veggene innvendig(!) i tillegg til nedfelt sakseløfter.. AWT med tråd på dcn, viser hvor enkelt og rimelig man kan gjøre det beste ut av en dobbelt garasje som brukes til alt de fleste bruker den til.. Dvs oppbevaring av ved, sykler++ De fleste velger stortsett kvite vegger osv. innvendig- Jeg syns det også kan være kult når man velger andre farger, og har ikke helt bestemt meg egentlig.. Han her driver profft med detailing og innredningen bærer preg av litt større budjsett en hva jeg har.. Når det kommer til plater osv på veggene har jeg ikke helt bestemt meg. Gips er uaktuelt for min del da jeg skal henge opp ting, og det blir for omfattende med gipsplugger osv.. Jeg har vurdert kledningsbord, men syns ikke det blir en pen nok løsning. Jeg har kun sett liggende kledning innvendig i en gammel låve, noe som fungerer fint til sitt bruk, men jeg ønsker litt mer stil. Ferdigmalte MDF plater kan være et alternativ, slik som Aplet86 i noen innlegg før dette har- men jeg skal ikke ha varme på konstant, og vil derfor heller ikke ha dampsperre og jeg er redd MDFplatene sveller opp.. Derfor har jeg foreløbig konkludert med OSB plater da de er vannfast og billig. Bare synd strukturen er såpass grov.. Her er noen bilder som viser kledning innvendig: Ellers ønsker jeg fortrinnsvis fliser i garasjen da jeg har lyst til å ha en permanent løsning. Epoxy er sikkert vel og bra, men jeg har lyst til at gulvet holder seg fint i 30år uten at jeg må gjøre jobben opp igjen. Ettersom garasjen kommer til å bli brukt til alt mulig rart fra bunnsmørning til båt (når vi kjøper båt en gang i fremtiden) til vedlikehold av bruksbiler og eventuelle hobbyprosjekt ser jeg for meg at det blir best med en løftebukk. Jeg har også fri tak høyde på godt og vel 3,5-4meter så jeg ønsker ikke en lavtbyggende bukk. Det er så vidt meg bekjent eneste mulighet dersom man skal ha en variant hvor man kan stue vekk bukken etter behov dersom man velger en tradisjonell 2søyler. Jeg ønsker meg derfor en slik: Da kan jeg både flytte vekk bukken når den ikke er i bruk, og plassere den hvor jeg vil dersom jeg trenger plass til å holde på med flere ting samtidig.

Om de følger manus eller ikke spiller ikke så stor rolle for min del. Jeg er uansett glad (eller bortskjemt) for at de har hatt en viss utvikling da jeg syns de første sessongene er kjedelig å se om igjen. Så manus eller ikke, det er god underholdning uansett og synd at programmet ble lagt ned pga Jeremy sin idiotisk barnslige oppførsel. Interessant video Fredrik. Jeremy har en god formidlingsevne, og med det man ser av han i bil sammenheng så er det klart at han mestrer et stort spekter som journalist!

Min far hadde starkraft. Kjøpte ny i 92 med skinninteriør og elektrisk sofa baki. Han måtte bygge om garasjen for å få den inn

Jeg mener det er dristig å investere mer i et selskap som gjør dette gjentatte ganger, spesielt når aksjekursen historisk sett har store svingninger, men nå må man også ha flertall på generalforsamlingen for å gjennomføre en emisjon, så risikoen kjenner de nok godt til. http://www.hegnar.no/bors/artikkel554430.ece Det spørs gjerne hvilken horisont man har når man investerer i Tesla, men jeg hadde ikke sovet godt om natten.. Mener du Tesla er mer eller mindre avhengig av salg i Kina for å overleve? Verditapet på en elbil kan plutselig være betydelig. Selv tapte vi mye penger på czeroen vi hadde, fordi nybilprisen sank med 30% det året vi hadde den. Det spiste opp hele besparelsen for å kjøre elektrisk, inkudert bompenger og parkering, og likevel tapte vi penger.. De som kjøpte leaf når den kom, kjøpte vel for 150 mer enn hva den koster nå..

Utfordringen med å være avhengig av emisjoner for videre drift er at man er avhengig av investorer som har tro på selskapet. Det er ingen selvfølge og en (u)nødvendig risiko å ta, alt etter hvordan man ser på det. Man er avhengig av at elbiler/batteriproduksjon er noe markedet vil ha- og man selger derfor i prinsipp skinnet før bjørnen er skutt. Husker jeg rett hadde model s også store utsettelser. Uansett en spennende måte å bygge opp et selskap på- og den eneste løsningen for tesla, men jeg er mer risikoadvert enn at jeg ville tatt risikoen, fordi straks man slutter å spytte inn mer penger, mister man eierandel og potensielt øker risikoen for tap i eksisterende investering, litt avhengig av hvor stor post man har. Tesla begynte riktignok med roadster som første modell, men timingen for volummodellen model s var nok riktig, men samtidig en risiko. Hva om andre mer etablerte produsenter hadde lansert konkurrerende biler samtidig slik at model s ikke kunne solgt så mange eksemplar?

Det øker hvertfall reisetiden for oss til Bergen hvor mine foreldre bor fra 10 til 11timer sommerstid hvis vi forutsetter at man spiser og gjør andre ting mens bilen lader. Videre har vi 26mil en vei til hytta til svigermor i østerdalen, noe vi helst vi kjøre i et strekk uten lading i Elverum. Alternativt kan jeg kjøre til Alvdal når vi likevel er der oppe for å lade opp, men det er 8mil en vei fra hytta.. Med mindre elbilen går 70mil+ på vinteren så foretrekker jeg hydrogen når det kommer til nullutslippsbiler, selvsagt med forutsettning om utbygget nett for fylling, noe jeg tror kommer når toyota lanserer Mirai i Norge i 2016. Jeg er ikke bekymret for å ha 700bar med hydrogen i bilen. Ved ulykker og alt som er finnes det sikkerhetsventiler osv som blør ut systemet. Man er da godt vant med eksplosjonsfaren i forhold til bensin for ikke å snakke om tankbiler med naturgass osv..

http://www.abcnyheter.no/motor/bil/2015/10/05/194876500/snart-skal-tesla-doble-rekkevidden Nå begynner vi å snakke.. Poenget mitt i forhold til rekkevidde er at det er/blir en ulempe å måtte stoppe når bilen må, og ikke når du selv vil. Feks er det SC på Aurdal, men maten er skikkelig dritt. Derfor ville jeg heller hatt SC på Voss eller Fagernes hvor utvalget av mat er større. Med 1000km rekkevidde kan de fleste unnagjøre hele dagsetappen uten å tenke på å måtte lade. Ellers må jeg si at det frister med Tesla, men mest pga muligheten for å spare penger, så før risiko for verditap er mindre er det ikke interessant. Ellers syns jeg ikke produktet er like bra som alle skal ha det til, og jeg er skeptisk til at selskapet er avhengig av stadige emisjoner for å holde hodet over vann.. Sånn sett forstår jeg at Elon stadig satser på å utvikle flere bein og stå på, da han til en viss grad er avhengig av publisitet for å bygge merkevare i tillegg til å gi aksjonærene håp og tro. Egentlig genialt fordi det er ikke mange selskaper som kan drive ulønnsomt og la aksjonærene ta hele regningen for å unngå å bli insolvent. Uansett, så syns jeg Tesla utgjør et viktig og friskt pust inn i bilbransjen. Tempoet selskapet utvikler seg i, og i tillegg utvikler parallelle teknologier viser at man må være på hugget for å ikke havne i bakleksen (Engelsk bilindustri, Saab) og at det har klare fordeler å satse på flere hester enn kun bilproduksjon. Har jeg forstått det riktig er det noe japanerne/koreanerne er langt flinkere til, enn amerikanere og europeere tradisjonelt sett. Det er imponerende og bygge seg opp så fort som Tesla har gjort, hvor de videre kan utgjøre en seriøs trussel mot et ellers så etablert marked.

Så lenge folk lader gratis, så er det jo fordelaktig for "kunden", men det som diskuteres her, er fra mitt ståsted hvorvidt det er økonomisk lønnsomt og sette opp ladestasjoner for å ta betalt, noe gratis ladestasjoner slår beina under.. Men at tesla eiere ble oppfordret til å begrense ladingen var jeg ikke klar over.

En modell som du skisserer over er et godt eksempel, men man må gjerne ha mer enn en ladestasjon, hvor utfordringen blir kapasiteten på nettet. Selvom det er litt over 60 000 elbiler i norge, er det totalt sett over 3millioner totalt sett, inkludert varebiler. Elbilene utgjorde 1,5% av den totale bilparken ved 1.1.2015, og er vel nærmere 2% i dag. I snitt, er det to personer pr registrerte bil i Norge, noe som tilsier at mange har minst to biler pr husstand. Av alle jeg kjenner som har elbil, har de enten en ekstra fossilbil, eller kan byttelåne en gratis ved behov (som feks ved en lengre biltur). Jeg vet at for vår del, selvom vi hadde hatt tesla er sannsynligheten stor for at den hadde stått igjen hjemme hvis vi måtte lade underveis fordi det er altfor tungvindt. Hva om det er ventetid på laderen eller den er ute av drift? Dessuten, hvor ofte kjører folk lengre enn at de kan lade hjemme? poenget mitt er at behovet for hurtigladere som koster penger er forsvinnende lite.

Siden det de siste årene har poppet opp med smart-stasjoner som de fleste gangene jeg kjører forbi, også har de laveste prisene så tror jeg absolutt det er penger i kun drivstoff også. Noe annet er naivt og tro i forhold til både hvor få aktører det er på markedet, men også måten prisene svinger på gjennom uken. Et moment ved siden av pris, tenker jeg også handler om plass. Det er ofte såpass stor trafikk på en stasjon, at det ikke er plass til flere pumper/ladestasjon, eller at det ikke er ønskelig at elbiler beslaglegger plassen hvor tanking av bensin/diesel ville gitt et større dekningsbidrag. At det er ønskelig at batteriene ikke er mer eller mindre oppladet enn 20-80% er jeg kjent med, men dette er så vidt jeg vet allerede tatt høyde for ved at batteriene ikke lades helt opp, eller tappes helt ned, men at det er lagt inn begrensninger i softwaren på dette. Jeg tror bensinstasjonkjedene vil tilby de tjenestene som gir profitt, uavhengig av hvor stor del av verdikjeden de selv er en del av. I kjent bensinstasjonstil er påslaget såpass høyt, at dekningsbidraget blir betydelig likevel. Så det er ikke mulig at også de tilbyr lading etterhvert, men det tror jeg er langt fram i tid. Jeg tenker også at de som har behov for hurtiglading, er de som kjører lengre strekk. For de fleste (hvertfall oss) kjører ikke mer enn 20mil pr dag i en vanlig uke, og ville klart oss helt fint uten hurtiglading i hverdagen. Det begrenser seg derfor veldig med behovet for hurtiglading sånn jeg ser det, og trenger en mye høyere andel elbiler før det er lønnsomt. Spesielt siden tjenesten kommer i tillegg til de laderne som allerede er plassert rundt om kring. Ellers ville vel tjenesten vært på markedet allerede?

Kanskje det blir hurtiglading på bensinstasjoner osv, men selvom det lar seg gjøre å ta betalt- tror jeg andelen elbiler må økes ganske drastisk før markedet for denne tjensten er stor nok til å være økonomisk. Slik jeg oppfatter det, har de fleste husholdninger med elbil (som ikke er tesla) også en annen bil med fossilt brensel som også møter plassbehovet man ofte har når man skal lengre enn jobb og på butikken. Jeg ville også vært litt avventende med en sånn installsasjon på voss eller andre steder mellom øst/vest ettersom ny stamvei sannsynligvis blir e134, og en kostnad på 300.000++ sannsynligvis trenger minst 20års nedbetaling. Hva som blir den "nye" teknologien blir spennende og se. Med eu's krav til å redusere gjennomsnitlig co2 forbruk pr solgte bil pr produsent (og nå uten å jukse med målingene) må nødvendigvis tvinge frem andre løsninger for storselgerne. Jeg husker ikke artikkelen nå, men syns og huske mb ligger et stykke etter i utviklingen pga en høy andel større biler, hvor vw i tillegg til å jukse

Kult! Kan bli fint med litt maling og sånt. Den stallen på ene bildet- er den med?

Hansh, for å kunne tilby hurtiglading til CHAdeMO er 50kw minimum. Da trengs det 400-500v og 100-125a for å kunne lade 0-80% på 20-30minutt. Dette er den mest utbrette ladeteknologien som støttes av imiev, leaf, i3 osv. I tillegg til elektrikerregningen for å legge opp kurser til dette, kommer ladestasjonen på 150-200 000pr enhet. Det finnes ca1000ladepunkt i Europa med dette i dag. Et billigere alternativ er semihurtiglading, som kun trenger 400v og 32a, men da dobles ladetiden siden maks effekt blir 22kw. Dersom bilene hadde hatt likeretter fra dc til ac (dette kommer) ville installasjonen for ladepunkt vært langt rimeligere, men i norge hvor strømnettet i hovedsak er 230v har dette ikke noe poeng, da hurtigladingen forutsetter 400v som er mer vanlig i Europa. Tesla, trenger imidlertid 400v og 250a for å kunne lade 90-120kw. Da fylles batteriene fra 0-80% på 1time.. Med andre ord, det er ikke lønnsomt og tilby hurtiglading på bensinstasjoner i dag. I tillegg kommer strømkostnaden da kundene forutsetter at tjenesten skal være gratis.. Jeg syns det er interessant at toyota ikke satser på rene elbiler, men enten hybridløsninger eller hydrogen. Det viser hvertfall meg hvilke teknologi de har tro på.

Tenkte denne artikkelen er litt interessant i sammenhengen: http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/nye-biler/tesla-kan-bli-en-million-dyrere-i-danmark/a/23536833/ Hvor jeg er redd konsekvensen blir at ingen kjøper tesla lengre..