Are.

e36 316-320 er levert med 168diff, 325-3.0m3 har 188 diff, og 3.2m3 har 210 diff. Du må ha diff fra e36, da husene ikke er like fra for eks. e30 eller 5 serie...

Baksete blir stående, småripsen må jo ha en plass å sitte de og Har kjøpt et sett ekstra sideputer på huggern, så ødelegger ingenting =)

Da gjenstår det bare å ta hull på sideputene og ta ut buret og helsveise før lakk Are.

Kjøpte med 2 stk skrukoblinger som sveises på hovedbøylen, så buret blir i 2 deler. Enkelt og ta inn og ut om du skrur ut passasjersetet

Er mer eller mindre bestemt på blått bur nå ja Er godt i gang med det. Kan ikke akkurat skryte av passformen på hovedbøylen, den var ikke i nærheten engang, så måtte bøye om den en god del. Men nå passer den greit hvertfall. Skal gjøre ferdig bakre del i dag =) Ny intercooler med 3" rørstusser og 50mm wastegate =) Ellers er jeg ferdig med å modifisere giroverføring, og har fått montert m3 mellomaksel. Øyner et ørlite håp om å komme meg på Bmwccn treff på våler, dersom ting går som smurt framover

De fleste turbokit'ene har mer eller mindre samme kvalitet på delene. Anbefaler deg å se etter et med støypjærnsmanifoild, så slipper du at det sprekker hvertfall. Trykkrørene som følger med er i veldig tynn alu, som faktisk kollapser om du skrur til klemmene godt nok, men de går ann å bruke. Jeg har satt turbokit på helt orginal motor med orginal motorstyring, og det gikk greit på 0.5bar, men når jeg økte trykket til 0.7 gikk toppakinga. Datasprut eller turbpchip er et must om det skal gå ann å kjøre noe særlig i det heletatt =)

Hvor i landet og evt bilde?

Enkelte får jo bur som faktisk passer

Forholdsvis enkelt å fikse, og heller ikke dyrt om du gjør det selv. Bare å ta av fuelrailen over dysene og bytte gummi o-ringen på den dysa som lekker. Vær obs på at det også kan være innsugspakninga som lekker, evt sprekk i innsuget.

Fantastisk lakkeringsvær i trøndelag i dag Da var det ankommet halvbur fra perdersen racing og, skal hente det i morgen Så til det store spørsmålet, blått eller svart bur?

Jeg har samme problem. Veldig lavt trykk på tomgang, det gir ikke utslag på målern engang, og øker sakte ved pådrag. Har kjørt med dette ganske lenge uten merkbare problemer. Det skal nevnes at motor har gått 230000, og at kun rådelager er byttet hos meg. Bruker mobil1 5w30 esp olje. Skulle tro at ting havarerte ganske fort med så lavt trykk, iallefall når du har over 500whp.

Kult prosjekt Blir det ren banebil eller skal du ha skilter?

Nei, diffene fra 5-serie har annet diffhus som ikke passer oppi bakstillinga. Det samme gjelder e30 differ.

Diffen fra 3.2 er en såkalt 210 diff, den passer kun til 3.2 bakstilling. De andre diffene passer overens, enten det er 168 diff eller 188.

Flere innspill her? Jeg har nå fått nye dekk, etter endel om og men....Forhandler sa at Federal sier at dette er helt ufarlig og normalt, og gir ikke reklamasjonsrett. Velger å ta det utspillet med en klype salt, da jeg personlig aldri fikk se dette svaret fra Federal.

Fungerte det ikke som du hadde tenkt siden du vurderer å droppe kompressoren? Var spent på å se dynokurven på denne jeg

Takker Har slitt litt med motivasjonen i det siste, er stortsett bare motgang og lite kjøring, men jeg begynner å bli en jævel på å rette den fronten nå Handlet den hos; http://www.tdautowerkes.com/fi.htm Fikk et meget bra tilbud, og er veldig fornøyd med handelen, bortsett fra at jeg ikke fikk v-band flens på eksosenhuset som jeg bestillte. Men det er null stress, lager en overgang =) Da var ny intercooler og wastegate bestillt fra ebay også

Ikke noe god bane om du har ganske lav bil ihvertfall. Jeg fikk bretta ut den ene skjermen min sist jeg var der, og subba stortsett hele tiden.

Vel, dette ble en rævva sommer. Fikk kjørt ca. 100 mil før clutchen sa takk for seg. Var så teit at jeg ble med på en burnout konkurranse Etter dette ble det montert letta m20 svinghjul med 618 trykkplate og ny sinterlamell. I tillegg monterte jeg 525 tds kassa som jeg henta i vår. Det medførte endel modifikasjoner av giroverføring og girkasseoppheng. Fikk dette til å fungere, men ting ble ikke optimalt, bla. kom ikke mellomakslingen ut helt riktig, så den ble stående feil i midtre lageroppheng. I tillegg ble det sinnsykt mye vibrasjoner i bilen etter jeg monterte en hardykobling i alu, som var overgang mellom liten og stor flens. Uansett, samme kveld som jeg fikk til bilen med ny kasse, kjørte jeg 4.2 mil, før jeg fikk et uheldig møte med et autovern etter en uventet kontra. Etter dette har motivasjonen vært lik null, men nå er jeg igang igjen. Sånn står den for øyeblikket =) Delene som fikk seg en kakk er ferdig retta, grunna og klare for lakkering Planen vidre er å få drivverket til å fungere. Har kjøpt inn mellomaksel fra 3.0 m3, og skal lage nytt bakre girkassefeste og modifisere giroverføring litt. Har også gått litt bananas på ebay og handlet litt. Siemens deka 875cc dyser, 50mm BOV, ekstra innsugskam, og precision billet 5862 turbo Skal i første omgang prøve meg på ca.450whp uten å bytte innmat, vet dette er i grenseland, men ser svensker som kjører mer effekt enn det, så det blir et forsøk hvertfall =) Are.

Vipp fram seteryggen, bak der er det en plastplugg med en skrue bak som holder hele greia. Fort gjort å ta ut.

Skru ut beltet fra baksetet og rist på det samtidig som du prøver å trekke ut beltet. Det skal helst holdes horisontalt for å få det til og løsne. Har hatt samme problem selv, og den metoden funket etter litt knoting.

Sett garasjejekken din under bærekula og jekk den opp, sånn at du presser konen oppi traversen igjen. Da skal den sette seg, og du kan skru av mutteren. For å få den løs igjen, slår du hardt på kula med en hammer.

Til hvilken 210 diff passer de? m3 3.2?

Hvor i landet, og pris på mellomaksling?

Tips; om du er sikker på at du har gnist, og fuel fram til railen, og bilen ikke starter, prøv startgass rett i innsugsbelgen. Tenner/starter den på det er det noe feil med dyser etc. Om den ikke tenner, er det noe galt med tenningsanlegget.