Jotte

Vel jeg linker litt jeg etter ett kjapt google søk. http://www.medfordfuel.com/octane.htm Der står følgende: Mao 98 brenner raskere enn 95 hvorfor skulle vel race fuel ha høyere octan? Høyere octan gir bedret effekt fordi den forbrenner raskere og derved utgir sin energi mens stempelet er rett før tdc og derved en bedre effekt enn om den skulle gi litt effekt mens stempelet var lenger nede i arbeidstakten. Inntil annet er bevist står jeg på dette hehe

BMW hadde problemer med toppene på tidlig åttitall og det kom egentlig av noe så enkelt som trange kjølevannskanaler og folk som overså servicer. At de burde tålt mer er nå kanskje en sak, men mye slurving av bruk av glycol førte til at de fra før trange kjølevannskanalene tettet seg og med vridd topp som resultat. Men og rippe opp i sånt i dag blir litt som og si at Ford punkterer oftere enn andre biler fordi T-forden hadde dårlig gummi.

Har du fått igjennom dette ved en biltilsynskontroll? I døra på min e39 540 står det lufttrykket til 235/40-18 og 265/35-18 dekk. Må vel kansje til å handle bredere felger.. Jepp det har jeg, han sa bare "Ah ok!". og gikk videre i undersøkelsen.

1: Har du herdete ventilseter kan du kjøre blyfritt uavhengig av om du har kat eller ikke... min andre gamle amerikaner i fra 1972 har herdete ventilseter og sløv 7.2:1 comp, kjører 95 på den, ikke noe problem. Men du må altså ha herdete ventilseter, eller bruke blyerstatning. Du kan selvfølgelig IKKE kjøre blybensin om du har kat, noe som burde være åpenbart da selv påfylling ikke tillater de større blybensin pumpene. 2: 98 octan brenner renere enn 95 octan og forurenser derfor noe mindre, men dog litt forskjellig, da forbrennings temperaturen er noe varmere (fordi den forbrenner raskere) blir avgassene noe annerledes fordelt. Da den forbrenner raskere gir den også mer effekt, men det er viktig og ha en tenning som er justert riktig til 98 octan, ellers så får du feil tenning til forbrennings hastigheten. 3: Jo høyrere comp forhold du har jo bedre (høyere) octan tall skal du ha. 4: Octan tall i europa og USA regnes ikke helt på samme måte, i USA er fks. 87 octan helt supert og tror du får ned i 81 oct.. noe som tilsvarer 92oct her (husker nok litt feil ang disse tallene, men det er vel sånn ca 5: Det er ikke nødvendig med octan booster før du kommer opp i meget høye comp. forhold, som fks 11.8:1 og høyere... 98 oct burde holde inntil det. (hvilket også sier litt om kvaliteten til 98 oct henhold til 95 oct) 6: Håper ikke jeg har klart og lire av meg for mye feil i dette innlegget, er en stund siden jeg leste opp om nettop teamet

Poenget her er vel at hvis du bruker en tannstang i fra en med servo vil du få kortere styring, dette fordi servoen i utgangspunktet hjelper deg med krefter til nettop og klare og styre med færre dreininger på rattet. Derfor gir servostyrings tannstag kortere styring enn de som er uten (fordi dette gir også veldig tung styring, noe som selger dårlig)

Det ser ut som en S i midten av de så kanskje begynner navnet på S? Eller så er det ett $ tegn... sikkert fordi de er drittdyre hehe

Husker onkelen min nevnte dette som ett mulig problem på min 530 m60... men den gangen forsto jeg nok ikke helt hva han mente, fordi ha sa det pleide og være ett problem med innsugspakningen... men det virket ikke riktig for meg. Han jobbet forøvrig på Stenshagen i mange år og problemet var da ikke ukjent for han ihvertfall.

Det er i nærlysa du ikke har lov til og montere Xenon uten justering Fjernlysa skrur du forhåpentligvis av når du møter traffik

Jeg bare refererer til service boka, der står det dekktrykk med hhv. 235 og 255 på bilmodellen min.

Huff, makan til uansvarlig verksted! Ta kontakt med ditt forsikrings selskap også og få de til og takstere skaden, jo før jo heller. Det er mye inne i bilen som ikke tåler vann, dette verkstedet burde tas skikkelig. Lykke til

Det vil bli feil ja, men du kunne brukt en i fra en 8r og da ville den vist halvparten, på noen turtellere (vet ikke om dette er på BMW) kan du skru over en liten switch som velger i mellom 4 og 8 sylindere.

Alternativ 1 er riktig. Hvis du tenker deg en Audi med motoren helt fremme foran støtfangern får du motsatt problem, nemmelig veldig understyring

Chippa en 92 Escort 1.8 engang, den merket jeg god forskjell på, så det kommer vel ann på hvor snilt det originale oppsettet er tenker jeg. Bedre dreimoment og bedre økonomi var ihvertfall godt merkbart, jeg var ihvertfall veldig fornøyd med resultatet.

Bare husk og sjekk hvorfor turboen gikk til dundass da, kan jo være dårlig smørning og da lider jo den nye samme skjebne.

Da er det bare og sjekke gnist da, eller bensin tilførsel, med komp, gnist og bensin så skal det tenne om ikke tenninga er snudd på huet. Det er bare og starte med eliminerings metoden.

Justert ventiler på kald motor med litt for tight åpning tenker jeg, da blir de stående oppe når motoren får litt varme.

Den har gått stygglangt hehe men jeg tenkte og overhale topper og sjekke sylinder slitasje, veivlager og oljepumpe, så da blir det noe mindre km på den så og si. Den står vel på 230k men tror nok den har gått lenger 280k er nok nærmere sannheten, var en sleiping av en selger som solgte den.

Som overskriften sier, er det noen som har noen erfaring med disse kittene til V8`n? Jotte

Problemet er jo at på glødetråd lampene blir lyset kastet oppover og derved reflektert nedover, mens med gassutladnings lampe blir lyset kastet utover, og som andre nevner, reflektorene er ikke utformet for dette. Les gjerne denne artikkelen om nettopp konvertering. http://www.danielsternlighting.com/tech/bulbs/Hid/conversions/conversions.html

Du kan jo forsøke: Ski motorverksted Motor teknikk Oslo (Risløkkveien tror jeg) Oslo sylinderservice Men styr unna Sverre Ras (Kars).

Takker for alle gode svar, det er godt og høre det med svovel innholdet, har bekymret meg en del for akkurat den biten der, fantasert om og sette inn løse sylinderforinger mm. Jeg får vel ta og overhale toppene da og sjekke bunnen og oljesumpen så kanskje det blir liv i noen år til, det hadde jammen ikke gjort noe. Kjører for tiden engelsk bil, og ære være Rover for og ha holdt så godt som den har, men komforten er litt under par sammenlignet med 5 serien Da tror jeg at jeg overhaler den motoren jeg har.. men hvordan er det med bærelager mm på veiva når motoren har gått så langt? Jeg fantaserer jo om og få litt mer futt i motoren og den har jo veldig mange km.. men skal jeg først overhale forsvinner det jo en del km så og si. Er det helt dustete og tenke på en ESS kompressor løsning på denne maskin fks?`Er det andre rimereligere triks som fungerer fint på denne motoren? Andre dyser og chip? Jeg forsøkte med chip i fra turboteknikk en gang, men det gikk skikkelig dårlig, vet ikke helt hva han gjorde, men den ville omtrent ikke tenne (virket som ett startsperre problem, tok 15 sek sveiving før den ville) og girkassa gikk helt i frø og gikk i nødprogram der den sto i 3 gir til jeg stoppet på motorveien hjem og skrudde av tenninga... Kjørte rett tilbake og fikk satt i original chip`n og alt var som det skulle igjen.. Jeg er mer vant med trimming av gamle VW produkter og Mopar produkter enn disse "nymotens" sakene Takker for eventuelle svar.

"Hvordan er det evnt. med girkasse på 4 litern vs 4 litern? Motorstyring, eksos osv?" --- Skulle seff være 3 liter vs 4 liter..

Hei Jeg har en 93 530ia i dag reg som varebil. Bilen har veldig lite rust og er egentlig relativt pen og se på. Men motoren har litt småproblemer, den går ikke på alle sylindre og når jeg tok ut injektorene var disse ganske dårlige, 2 åpnet ikke og flere var sprukket i "hatten" rundt dyseåpningen. Dette er jo en smal sak og bytte, men motoren har gått snart 300k og kompressjonen er noe ujevn. Såvidt meg bekjent er dette en motor med Nicasil legering og det har jeg lest mye dårlig om, da denne blir oppspist av nye lav octan bensin. (svovel) Vil det lønne seg og gjøre noe med denne motoren eller burde jeg finne meg en ny? Jeg kan gjøre det meste av mekking selv, men må evnt sende bort blokk til maskinering osv. Hvordan er det evnt og sette inn en 4 liter i stedet? Jeg kunne ha lyst på en 4 liter med ESS kompressor, men beholder 3 litern om det ikke koster skjorta og få denne igang igjen. Hvordan er det evnt. med girkasse på 4 litern vs 4 litern? Motorstyring, eksos osv? All hjelp mottas med takk, andre forslag vil også vurderes (Nei bilen er for god til og kastes!) Bilen er original med M-tech understell og kjører som en drøm, elsker bilen og vil bare ha den på veien igjen så raskt som mulig. Jotte