Ørjan_S

Antiseize agent er jeg vant med fra flyverden brukt om stoff som skal hindre at deler setter seg fast til hverdandre. (Ofte brukt på gjengeparti på store bolter med høye moment.) Men i følge TIS skal bilen stå urørt i 30 minutt etter montering slik at antiseize agent'n får fordampet helt og dermed det blir god kontakt mellom tapp på bærebru og gummi i foring. Fett vil jo ikke fordampe.

Når det gjelder omprogramering for å utvide funksjoner i bilen, forutsetter dette selfølgelig at disse funksjonene er å få levert som standard til den aktuelle modellen. Dette kodes inn i 2 moduler i bilen for så å brukes av andre moduler for å vite hvilken del av dens programvare de skal aktivere/bruke. Denne koden kalles ZCS eller er lagt inn som utstyrskoder, er unik og inneholder info om modell, land, utstyr for hver konkret bil. Dersom man forandrer denne vil styreenhetene se det som om man har mere/mindre utstyr, evt. en annen konfigurasjon enn hva bilen var levert med. Når man ettermonterer utstyr forandres denne koden som følge av at forhandler utfører en ny coding ved hjelp av DIS eller SSS. Dette begrenser manipulasjonen av denne koden ved at kun forhåndsdefinerte operasjoner som er lagt inn i DIS/SSS kan forandres (eks. ettermontere navigasjon,slepekrok osv) Ved bruk av et program som heter NCS kan man forandre denne koden manuelt, men dette krever kjennskap til dekoding av re-koding av selve ZCS-koden. Når det gjelder listen med valg som kan gjøres med bilen, er det stort sett tilpassning av det utstyret som allerede er i bilen. (Kjørelys, auto lås av dører osv.) BC aktivering kan ikke gjøres via carsoft 6.5. DIS har en egen meny som setter denne aktiv eller ikke.

Carsoft kan være lunefull virker det som, mulig det har noe med interfacen's opprinnelsessted.... Jeg fikk plutselig overhodet ikke kontakt med enkelte moduler i min bil (bla DDE), men så etter en gangs diagnose med DIS så fungerte carsoft igjen. Min konklusjon er hvertfall at Carsoft med kina-interface er noe ustabilt...

Jeg skal bytte de foringene som sitter bak på nedre bærebru. (Nr.3 på http://nettbutikk.gsbildeler.no/openImage.php3?imgPath=bilder/21038.gif) I følge TIS skal kontaktflatene mellom bærebro og foring smøres med en "antiseize agent" ved sammenføyning Er det noen som vet hva slags stoff dette er, og evt. ett kommersielt navn på dette? Finner den ikke i ETK'n....

Dette kan kodes om ved bruk av BMW DIS eller SSS, må da til forhandler eller noen som har slikt utstyr.

Noen her som har fått henda på en nyere versjon av EDIABAS? (versjon 7.0)

Den skal være det ja, jeg får i hvertfall opp muligheten til å nullstille adaptive-data via diagnoseutstyret mitt. Når det gjelder triks for å nullstille har jeg desverre ikke noe å bidra med.....(På E34 var det bare å la batteriet være frakoblet en time, usikker på om det har samme effekt på E46...)

Eller Mobil 1...

Da foreslår jeg at kazynor og marararius parkerer et stykke unna resten i tilfelle dette er smittsomt!

Jepp, det er det verkstedet gjør som første trinn under feilsøking

Da tenker jeg på E36/34 - generellt de med 20-pins kontakt i motorrommet. Ikke bli fornærma nå, eldre er ikke det samme som gammel

Kommer dersom jeg ikke må jobbe eller noe annet dukker opp.... Har noe diagnoseutstyr jeg skulle ha testet på eldre bmw'er dersom det er noen som vil være prøvekanin

Det var jo bra at du fant ut av det, men det var en stiv pris... Skader ikke om du tar litt bilder under operasjonen

Jammen hadde jeg ikke tatt noen bilder Lokasjon: Nytt vs. 115.000km Når det gjelder intervall på bytte har jeg sett dette diskutert på et annet forum hvor det ble påstått at i starten var det ikke satt noen intervall på bytte - men siden tett filter visstnokk hadde fått skylden for turbohavari, var det satt 100.000? Her får de som har fakta gjerne bidra med korrekte tall/informasjon. (Jeg skal forresten sjekke om yanmar-motorene også har dette filteret, da vi har vedlikehold/reparasjon av disse på jobb)

Sitter bakerst på motoren, du må ut med kupefilter og av med plastdeksel over motor for å komme til. Detalj 11-15 - Det kommer som et sett med filter, nytt deksel og pakninger. Koster mellom 4-500kr hos bmw.

Har egentlig ikke noe spesifikk tips, men det er eget filter til veivhusventilasjonen som kan bli tett - muligens verdt å ta en sjekk/bytte?

Hei, en slik en er det jeg vurderer å kjøpe. Hvor kjøpte du fra og hva betalte du? De blåe kontaktene skal kobles mellom navi-enhet og bil, mens de andre skal mellom radiomodul og bil - begge er plassert i bagasjerom. Installasjonsveiledning: http://www.dietz.biz/dokumente/1260_D-E.pdf (Dietz 1250 er en eldre versjon av Dietz 1260, tilkobling skal være identisk)

Da har jeg såvidt fått testet INPA v5.02 på min E46, og det fungerte meget bra det lille jeg testet. Dog så mangler min versjon en del script-filer slik at jeg ikke får kjørt alle testene. I forhold til carsoft er det en haug flere muligheter til å lese av sensordata mm. Jeg kunne f.eks gå inn på regn-/lyssensoren og lese av alt av verdier. Neste punkt blir å få DIS opp å gå

Link til online BMW WDS (Wiring Diagram System) v11.0 http://rubin.dyndns.info/Bimmer/WDS/index.htm WDS inneholder koblingsskjema for følgende modeller: E38, E39, E46, E81, E90-93, E60-61, E63.64, E65-68, E83, E53, E70, E85-86, E52 Man må ha installert Adobe SVG-Viewer plug inn for å få frem skjemaene. Lastes ned gratis fra http://www.adobe.com eller under "Techn. Requirements". Alternativer: http://91.139.207.112/ http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/

I følge koblingsskjemaet tar du ikke helt feil nei: NFO - Audio Out TVO - Video Out NFI - Audio In TVI -Video In Nå har jeg konsumert ett par øl under et forsøk på å montere en tv-modul, så jeg tar forbehold om senere endringer

Hvilken produksjonsdato har bilen din? Før eller etter 03.2002?

Stemmer som Dragonlove skriver, her er mine forsøk: Dell 4150 (WinXP) + Sunsway ST-Lab USB-serial adapter: - Virket ikke Acer Travelmate 800 (WinXP) + Sunsway ST-Lab USB-serial adapter: - Fungerte på samtlige moduler Sony Vaio VGN-TZ17 (Vista) + Sunsway ST-Lab USB-serial adapter: - Virket ikke Sony Vaio VGN-TZ17 (Vista) + BAFO USB-serial adapter: - Virket ikke Samtlige basert på PL-2303.

Denne flyttet til Kristiansand like før jul

Kan være greit å vite litt mer om adapteret du brukte. Var det basert på Profilic PL-2303 eller FTDI FT232R chipset? Evt. hvilket merke var det på adapteret?

Dersom det er en cabriolet/bil produsert etter år 2000, viser denne at det er feil med roll-over sensoren (gir signal dersom bilen er på tur å tippe på taket) På biler produsert før 2000 er det "Passenger occupancy sensor" som trigger feilkoden. Altså sensoren som føler om det sitter noen i passasjersetet. Denne utløses av en intern feil i Airbagens styreenhet og kan bety at den må byttes. Jeg ville forsøkt å reparert alle eksterne feil først, for så å se om denne fortsatt blir stående. Finner ikke igjen betegnelsen Auxiliary-fan i koblingsskjemaet til E46, men jeg vet at den betegnelsen brukes på 5-serien (E34/39) og da er det som bjalle skriver vifta til AC. Har du sjekket om denne starter når AC settes på? Som flere har påpekt er det ikke alltid at carsoft er helt korrekt med sine feilkoder. Det jeg kan finne i koblingsskjemaet er Electric Fan (DDE 3.0) og denne styres direkte fra DDE ved hjelp av pulsbreddemodulasjon. Tror det har noe med EGR-systemet å gjøre, det kan være verdt å rengjøre EGR-ventilen + sjekke koblinger til denne. Kan se om jeg finner noe mere spesifikt... Koblingsskjemaet som BMW bruker kalles "BMW WDS" (Wiring Diagram system) og er nok å finne på nett:) Da har jeg hvertfall forsøkt å svare etter beste evne