Muztang289

Endelig fikk jeg frem noen feilkoder med Carsoft..! Da jeg koblet pcen til og leste av etter all testing var det dette som stod på lista: 75 Random/Multiple: Misfiring in several cylinders. 158 Activation. fuel injector. cylinder 9 ( wtf..? =s ) 153 Activation. fuel injector. cylinder 4 138 Compressor intervention. Sletter feil meldingene, og mens motoren stod og gikk på tomgang kom disse her opp igjen med en gang: 10 Signal. oxygen sensor before cat. (bank1 sensor1) 211 Knock Sensor 2 (Bank 2) Tenkte så å ta en test tur for å se om det kom opp noen flere feilmeldinger men fikk de samme feilkodene som jeg hadde på tomgang pluss dette: 254 254 Når jeg leste av disse kodene så var problemet i motoren igang og den gikk dårlig, men da jeg holdt på å slette feilkodene så plutselig startet motoren og gå fint igjen.. Hva tror dere er feil nå, er jo en del som har kommet fram på diagnosen..

Har nå bytta tennplugg og coil ifra 1 og 2 til 3 og 4, problemet er der forsatt på 3 og 4, så er ingenting galt med coil eller tennplugger.. En ting jeg ikke skjønner er hvorfor 2 av cyl på høyre siden skal slutte og gå når det er på andre siden av motoren hvor den trekker falskluft.. Du sleit med at en cylinder var borte når den sugde falskluft..? Skal ut nå og ta en diagnose å ta bilde av alle livedata vinduene og sammenligne med når problemet er der og når problemet ikke er der, kanskje jeg får noen forskjeller der..

Har nå bytta tennplugg og coil ifra 1 og 2 til 3 og 4, problemet er der forsatt på 3 og 4, så er ingenting galt med coil eller tennplugger.. En ting jeg ikke skjønner er hvorfor 2 av cyl på høyre siden skal slutte og gå når det er på andre siden av motoren hvor den trekker falskluft.. Du sleit med at en cylinder var borte når den sugde falskluft..?

1. april..? =/

Da har jeg kommet hjem og testet litt med den nye coilen.. Problemet er desverre der enda og har blitt større, tok en test etter jeg hadde bytta ut den "defekte" coil'n med den nye, og når jeg kom tilbake igjen og sjekket hvem som hadde gitt seg, så hadde 2 av coilene slutta å gå, cyl 3 som det var tull med først og nå cyl 4.. Skal ut igjen nå og bytte over tennplugger og coil ifra cyl 1 og 2 til cyl 3 og 4 for å se om problemet forflytter seg eller forblir på cyl 3 og 4, om problemet forflytter seg så kan problemet være tennpluggene (?) og om problemet forblir på 3 og 4 er det kanskje brudd på ledninger et sted..?

Jo større motor jo letter jobber den også.. 740'n min har et forbruk på 0,8 på finkjøring noe jeg er fornøyd med. Bare du toucher gassen litt mer enn nødvendig flyr forbruket bra opp.. Som han over nevnte så får man også mer morro for penga..

Valleypan greiene blir ikke med det første så har mer tid til og undersøke.. Har de to(?) små kjøleslangene på baksiden liggende så blir og bytte dem uansett Drar på gs i lunch å henter coil, gleder meg som en unge til å bli ferdig for å se om det er det som er problemet. Takk for alle svar sålangt!

Hm.. Min bruker/lekker kjølevæske også, ikke mye men nok til at jeg må etterfylle en gang i blandt.. Kanskje greit å ta dette samtidig også når man først har demontert så mye..? Bilen kan stå over lenger tid så har ikke noe tidspress på å bli ferdig heller.. Får tenke på det når den tid kommer, først må jeg se om det er coil som er syndebukken før jeg starter på noe annet.. Takk for linkene! Ang. innsugspakningene, dette er de man må kjøpe 2 og 2 ikke sant?

Ja, håper virkelig problemet er coil'n, anyway om det ikke skulle være det kan det være greit å ha en coil på "lager", vet aldri når neste kan ryke.. Testet litt med startgass og sprayet rundt ved pakninger og slanger, fant ut at innsugsmanifold høyresiden ikke er tett da den forandrer turtall når det sprayes. Er dette en stor jobb og evnt. andre ting man bør ta med i samme slengen?

Neh.. The Transporter kan veien godt..! Haha! Husk at du skal ha vekt og mål av det du transpoterer Så dårlig service driver vi ikke med, er ikke så dårlig til å kjøre bil så alle mine ferdigheter blir svekket om det er er en ekstra skrutrekker og hammer med..

Har ikke sjekket dette idag, men har blitt en del klokere på andre ting..! Fikk tatt opp toppdekselet og sjekket en gang til, jeg trodde det lå såvidt noe olje der men neida.. Plugghulla var ganske så fulle av vann/olje/møkk så stod i 3 timer på den ene siden å sugde opp all dritt, vasket bort all olje jeg fikk til og renset med elektrorens i alle kontakter, coiler og tennpluggene. Tok en test og følte med en gang at ting var bra igjen da motoren føltes friskere ut, men var vel bare oppi hodet på meg.. Kom ut på motorveien og la meg fra 5. til 3. og full spiker og det stoppet opp som før.. Dro hjem igjen mens motoren hoster og harker og koblet ut en og en coil for å sjekke hvilken dette var, etter hvordan jeg har forstått det så var det coil på cyl 3 som var død når motoren gikk ugjenvt, alle andre fungerte fint.. Tok og byttet plass på coilen ifra cyl 3 til cyl 4 og en test tur igjen, problemet oppstod og jeg kjørte hjem igjen og sjekket hvilken det var denne gangen som hadde problemet, og det blei coil på cyl 4 som blei synderen igjen.. Da er spørsmålet mitt til dere, kan virkelig EN coil forårsake en slik "bråstopp" under aks? Jeg har hatt problemer med en coil før, men da gikk den dårlig hele veien opp og ristet hele tiden både under kjøring og tomgang.. Blir hvertfall å kjøpe en coil imårra for å krysse fingrene for at det er dette problemet med mindre noen her skulle stritte imot og ha gode grunner for at syndebukken er et annet sted..

Begge de 2 etter kat'n er koblet fra.. Er det 2 stk til før kat'n også?? Resette hjernen? How?

Neh.. The Transporter kan veien godt..!

Er usikker på om dette går eller ei, vet ikke hvor sterk rullemalinga er men du kan jo stå å gnukke med tynner på klarlakken en stund før du går igjennom. Lakken blir hvertfall meget matt med mye gnukking så vil anbefale en real runde med rub og polering etterpå.. Lykke til.

Tusen takk for et godt svar Alpejohn. Skal prøve på noe av dette du nevnte når jeg kommer hjem idag.

Har nå sett at det er full aktivitet der og filmcrew'et er der hver dag og filmer. Dem låner lokale av firmaet jeg jobber i og som takk for lånet så skal alt dem har satt opp og fikset på i verkstedet dems stå igjen som betalling når dem er ferdig der. Etter min mening er det 2 stk biler dritt biler ifra samme konsern som er de 2 første ut i serien..!

Im the Transporter!!

Har hatt E38 740'n i 1 år, 3 mnd og 14 dager, kjørt litt over 40.000 km den. Har ikke planer om å byttes ut! Storfornøyd!

- Dette er bånn gass ifra 0-130 km/t for å vise hvor dårlig motoren går, legg merke til slutten av andre giret. - Hvor mye bilen rister og lyd ifra eksosanlegget ved rusing når problemet er "aktivert", høres ut som mye uforbrent bensin i eksosanlegget..? - Problemet "aktivert" til "deaktivert" etter å starte motoren på nytt. - Samme som filmen over, bare filmet bak ifra eksosen, legg merke til vibrasjonene i eksosrøret når problemet er aktivert og under start, større vibrasjonen enn når motoren startes. - Filmet motoren på tomgang når problemet er "aktivert", umulig å se bevegelse når problemet ikke er der.Håper dette hjelper dere litt mer med å forstå litt mer rundt problemet.

Da har jeg vært ute og koblet ifra lamdaene uten hell.. Koblet ikke direkte ifra på lamdaen, men ca 15 cm bortenfor hvor den var koblet vidre til et annet sted hvor den kontaktet satt i et plastdeksel.. Prøvde samtidig mens jeg var ute på test tur å koble ifra lmm samtidig, alt dette endte med var at antispinn skrudde seg av. Trodde motoren måtte ha enten lmm eller lamda for å måtte gå så den regulerer riktig mengde med luft..? Når problemet inntreffer og jeg bremser på giret så høres det ut som om det er uforbrent bensin som antenner i eksosanlegget, men er litt vansklig og få bekreftet helt sikkert da det er vansklig å høre når det er orginalt eksosanlegg og vinden ikke er stille under kjøring. Ga bånn gass i 1. gir når problemet var "aktivert" og det kom lyder forfra i motoren som minner meg om 351C motoren i Mustangen til fattern som har webberforgasser. Vet ikke hva som skjer, men har hvertfall sett bensindamp som står ut av filteret når motoren går ugjevnt, høres nesten ut som om bensinen antennes for tidlig.. Ellers under test turen så tok jeg bla. en "0-120" test for å vise hvor dau den blir når den inntreffer problemet, har også en video som viser hvor ille risting det er i bilen når den står på tomgang etter problemet er "aktivert".. Skal laste opp videone på youtube nå så de kommer når de er klare.. Jeg føler pekefingeren tilter mot coil'ene, så tenkte at jeg skal ta å demontere deksla til coil'ene og ta en tur imorgen for å få "aktivert" problemet, så kjøre hjem og la den står ugjenvt på tomgang og samtidig koble ifra coil'er for å undersøke om det skjer noe eller ei. Gjorde dette forrige helg når jeg tok diagnose, men da fungerte alle coil'ene da problemet ikke var "aktivert.. Hva tror dere? Nå blir det litt mye avsnitt her for hver ting her mens jeg styrer og steller med tlf, pcen og youtube, spør om det er noe som er uklart..

Har smått med røyk ifra eksos, men dette er kun når den har stått feks. en ukes tid uten å blitt fyrt opp, ellers så er det ikke noe røyk.. Lukter surt kassepiss samtidig med kanskje en smule for mye bensin i forbrenninga.. Motoren bruker litt olje ja, men ikke noe særlig mer enn normalt.. Motoren går rent og pent uten noen form for vibrasjoner så lenge den ikke er blitt dratt opp til mer enn 4000 rpm, slik er den på varm og kald motor ( vet det er feil å dra så langt på kald motor og jeg har lyst til å skyte meg selv for at jeg gjorde det, men måtte finne ut om problemet lå der ved kald og varm motor ) Med en gang jeg drar den mer enn 4000rpm så starter motoren og tulle.. Stopp og start igjen så er hun som normal igjen.. Stor jobb det å bytte veivhusventilasjonen? Dyrt med deler?

Hm, kanskje prøve å koble bort å ta en test tur, er vel ikke mer ille enn som så.. Men OM det er dette som er problemet, er lambdaene defekte da?

Har som sagt tatt diagnose, feilmeldingene nevnte jeg lenger opp her.. Skal undersøke det med følere før og etter..

Stiller samme spørsmål som Skaarud.. Ingen G-Z? Har ingen erfaring med disse du nevnte, men ikke se deg blind på watt..

"Lokket til servotanken har et lufthull, dette var ikke nødvendig" fikk jeg beskjed om av Alf Lie. Han nevnte også at om problemet forsatte og om det kom opp masse luftbobler i beholderen så kan beholderen være defekt siden da beholderen kan gi luft ned til servoen som nettopp kan skape denne lyden.. Kan vakkert lite om servosystem så er ikke mine ord..