Muztang289

Hey! Emne ble litt rart men skal nå prøve å forklare bedere. Har en M62B44 som denne plastikk- skinna som registerkjedet slider inntil gikk i tusen knas på, dette resulterte da med at jeg valgte å bytte alt av skinner og kjeder samt masse pakninger som var "på veien" mot registerkjedet. Da tiden var kommet for å starte å fyre opp motoren fylte jeg på 1,7 liter for mye olje på motoren samtidig som nesa på bilen stod å pekte oppover, dette merket jeg jo godt når jeg fyrte opp motoren da det veltet ut med blårøyk ifra eksosen. Dagen etter så tappet jeg bilen for olje for å komme inn på minimim og max på peilepinnen et sted å fyrte opp og lot bilen stå på tomgang med forsatt like mye blårøyk. Har da forhørt meg litt rundt og fått som "svar" at det er sikkert det er blitt med mye olje i forbrenninga og det ligger mye olje i eksosen, så dette må bli kjørt ut for å bli kvitt det. Har igår og idag kjørt en ca 50 km med MYE stopp og start for å la motoren jobbe godt og få eksos anlegget godt å varmt for å få ut olja, føler kanskje det har blitt noe bedre da blårøyken har blitt noe mildere i mengden og kommer ved bestemte "tider". Har hatt noen små pitstop ved å prøve å kjøre hageslangen opp i eksosanlegget for å fylle det opp med vann og igjen ut å kjøre det godt og varmt for å prøve å få blåst det ut, føler at den siste turen etter dette så er det blitt noe mindre, men er forsatt ganske store mengder blårøyk. Når jeg fyrer opp motoren med vann i eksosanlegget ser man tydelig at det er olje i vannet. Den siste test turen tok jeg uttover på en landevei med liten trafikk for å prøve å forstå når problemet oppstår og fant ut av at under fult pådrag og gjevnt pådrag ( ca 1 liter på mila ifølge liter'på'mila'visern under turtalls klokka ) så er det ikke noe røyk, men ved motorbremsning da velter det ut med røyk. Dette får jeg ikke helt til å gå opp i hodet mitt for under pådrag mener da jeg at det bør være mest blårøyk ut av endestussene med tanke på eksosflowen, men starter nå å tenke på at kanskje det er noe annet i motoren som har tatt skade av at det har hvert for mye olje i systemet når det kun er ved motorbremsning uten noen form for arbeid på motoren.. Er det noen som har en anelse, erfaring eller tror hva som kan være problemet? Edit: Snakket med min "lokale mekaniker" gkw89 her på forumet og han var ganske sikker på at det er ventiltetningene da problemet kun oppstår ved motorbrems, har nå googlet dette litt å ser at motorbrems og ventiltetninger gjerne er et samme problem i de fleste tilfeller..

Helt sykt..!

Oljepumpa ble sjekket og strammet til for 50 tusen km, var ingen løse muttere da men strammet til litt anyway.. Kan være det som er problemet også men uansett så skal kjede og alt det byttes, like greit å gi motoren en 300.000 km service..

Hehe nei, nabolaget mitt er ganske rolig og uskyldig heldigvis. Er mye leiligheter og mye vinduer på området, så er alltid noen som ser! Aldri hørt noe om et eneste tyveri de 5årene jeg har bodd her Helt frem til du fikk deg en BMW..

Joda, er vel litt spesielt glad i bilen.. Tenkte å starte til helga med demontering osv, også underveis så skriver jeg opp en liste med nye ting jeg skal kjøpe ( litt lettere når man holder på ) bortsett ifra alt av registeret og toppakning som alt er krysset av.. Slå på tråden først om du skulle ta turen, gudene vet om det blir endringer i planene. =) Alltid hyggelig med hjelp og selskap =D

Virkelig? Lakkerern med 10 tommeltåtter som skal starte med register på en motor? Klar over hvor mye jeg gruer meg til denne jobben?

Er dårlig med å oppdatere tråder =p, men fikk byttet kjedestrammeren på torsdag som sagt men problemet er der forsatt.. Det rare var at ved første oppstart var den der, skrudde av å startet igjen så var det helt stille i ca 30 sekunder før det startet å rasle igjen, også uansett hvor mange ganger jeg startet og stoppet senere så var rasle lyden der, men den er veldig varierende lydmessig da den noen ganger er lav og noen ganger veldig høy. Har bestemt meg for å la bilen stå og demontere hele fronten forså å bytte hele registeret og topp-pakning mens jeg først er igang med denne jobben. Har dere noe tips om andre ting jeg bør bytte mens jeg er igang så fyr løs da jeg vil gi motoren en god "overhaling".

motor er i bra stand, selv kjørt den, ingen problemer. bare voksen og gate kjørt. gått ca 190.000. det er vanlig b44, ikke vanos. motor sitter i orginal bilen, sammen med steptronic sport kassa. ellers ganske ribbet. kan følge med drivverk, interiør osv hvis ønskelig. men sånn den står nå, går den for 8000kr. 8000 for kun motor eller med kassa også? Hvor i dette land står motoren? =)

Pris for motoren?

Stand, km og pris for M62 motoren? B44 eller TU?

Størst mulig motor med mest effekt betyr ikke at den bruker mest ved vanlig kjøring, ved vanlig kjøring så bruker man omtrent ikke motoren om man har mye motor. Kjørte 740'n min Oslo-Arendal tur/retur på en dag og hadde da et forbruk på 0,82 på mila ( kjøre komp viste 0,84 på mila ) med 4 stk i bilen. Ble meget overasket over at bilen gikk såpass billig men det skal da merkes at det var veldig fin flyt i trafikken og at fartsgrensa ble holdt. Kjørte nylig min fetters "nye" E39 523ia ifra Haugesund og til Oslo ( Over fjellet ) og denne hadde et forbruk på 1,2 på mila, dette var da en god del mer bakker enn på strekningen imellom Oslo-Arendal, men vil tro 740'n ikke ville brukt mye mer enn hva 523'n brukte.. Alt jeg vil frem til er at liten motor i stor bil kan ha et høyere forbruk enn en stor motor i en stor bil.

Jeg har ikke bare planlagt å beholde bilen som et kjøretøy/soulmate men også som kista mi, jeg skal enten dø eller bli begravd i/med bilen.. Jeg skal ut i garasjen nå og se om jeg finner strammeren og bytte for å krysse fingrene for at dette er problemet, men som du anbefaller så kan et registerbytte være lurt. Har tenkt på dette litt igjennom dagen idag og har lyst til å prøve dette selv da jeg garantert vil lære utrolig mye om motoren.. Motoren som står i bilen skal stå i bilen så lenge den kan fikses og ikke koster x antall titusner å fikse, km stand driter jeg i da jeg vil ha den orginale motoren i bilen. OM et havari skulle forekomme og motorbytte blir aktuelt så er et ikke en M62B44 som skal inn, da vil jeg heller kaste inn håndklet og prøve på å prøve å få i en S62B50 motor istedet, drømmen etter dette igjen er å kunne få dette godkjent på norske skilt ( Er vel bare SSP som klarer detta..? ), lar dette bare bli en våt drøm inntil videre. Ja, hu har allerede fått en ganske god makeover allerede, men har mye annet godt i vente også! Mann til mann, BMW eier tl BMW eier, Cruise planene for sommeren SKAL holdes! Kommer tilbake med update når jeg vet mer om problemet/løsninga..

Liker ikke hva jeg leser når det stod "registerhavari".. Skal skru ut kjedestrammeren ( om den enda er der ) imorgen og bytte ut med en ny en som jeg har liggenes et eller annet sted.. Håper det blir bedre ved et bytte da denne lyden er vond. Jeg tror det ikke har noe med ventiler eller løftere og gjøre da dette går utrolig fort og kan sammenlignes med at du hører hvert eneste ledd i kjedet bli dratt inn imot noe.. Får vel også få av bunnpanna som du sier for å ta en titt om alt er som det skal oppi og nedi der, har også lest at denne delene kjedestrammern presser på (plastik?) kan bli ødelagt og dette vil da samle seg i bunnpanna, så er bare å krysse fingrene for at det bare er olje som ligger i bunnpanna. Takk for svar Hafsmo!

Hei! M62B44 motor som har snart rulla 300.000km, den har nå iløpet av den siste mnd startet å rasle når jeg fyrer den opp når den er kald, forså gir den seg iløpet av noen sekunder, men idag så kom problemet under kjøring og er der hele tiden, jeg tenkte med en gang at nå er det en ventil, ventilløfter eller noe annet som har tatt kvelden. Det første jeg gjorde var å kjøre pent og forsiktig hjem forså åpne panseret og sjekke at alle tennplugger sitter så ikke lyden kom derifra, alt satt stramt og godt og problemet er ikke der. Jeg sjekket olje nivået og det har synket ifra max til litt over midt på peilepinnen iløpet av de siste 6000km, så den bruker veldig fint lite olje. Åpnet olje påfyllings lokket for å se om alt var som det "skal" og la merke til med en gang at registerkjedet må subbe borti noe når motoren går da kanten på kjedet har tydelig merker etter det. Jeg sitter her med en liten tanke om at det kanskje ( håper! ) er kjedestrammeren som bør byttes ut. Men håper på litt innspill og syn ifra andre øyne som kanskje har hatt samme problem tidligre, slenger ut et bilde av problemet så dere blir litt klokere.

Tihi, joda det er vel på tide med en liten update nå straks.. Takk takk, bilen ble faktisk strippet helt under om man ser bort ifra traversen forran, motor og girkasse, var en lang overhaling som tok mye tid, har kjørt med bilen nå i ca 3 uker og har en ca 200-250 mil lagt bak meg alt med "den nye bilen" . Synes coiloverne er perfekte slik som dem står nå i stivheten, det er ikke for stivt og ikke for mykt og krenger ikke når man har litt fart rundt en sving slik som man gjorde før.. Og nei, jeg kommer ikke til å gjøre dette igjen for hverken meg selv eller andre med mindre jeg har en plass inne å stå, for på slutten var det 13-15 minus grader hvor jeg lå under bilen i en 6 timers tid. =p Skal komme med en update med noen bilder jeg tok videre i prosessen og noen av hvordan bilen er nå pr. dags dato.

Om problemet ville sittet i en av lydemperne så ville problemet blitt løst igjen ved å prøve å kjøre uten lambda, så om du ikke merket noe forskjell på kjøring uten/med lambda så kan du vel huke bort eksos som en del av problemet.. Er problemet likt slik som video'n jeg linket til?

Hadde akuratt samme problem på 740'n min, da var det tett katt, prøvde da å gjøre som Hafsmo tipset om her og det viste seg at det var tett katt som var problemet. 1-2 av sylinderne koblet ut ved pådrag og startet ikke opp igjen med mindre jeg skrudde motoren av og på. Her har du bilen min med tett katt: Det tar deg 15 min og gjekke opp bilen, skru ut lambdasondene og ta en testtur, høres veldig likt ut som problemet jeg hadde..! Lykke til!

Syntes det ble litt for mye med de felgene på en E38.. Men om det var meninga så er det jo tøft.. Pulverlakkering har en forventet levetid på ca 2-3 år, når det kommer til vanlig lakk så er det fort snakk om 5-7 år, ble fortalt dette av teknikker ifra Billakkspes. som har holdt på i x antall ti år.. Ved første steinsprut som trenger seg ned i selve felgen så vil det suge til seg vann og dritt så det vil starte å ruste/flasse av relativt fort, men med vanlig lakk vil ikke skadene bli så store da lakken er mye mer fleksibel og har en bedre beskyttelse.. I ettertid om du skal lakkere over noe som er pulverlakkert så kan du få problemer med flassing med tiden pga lakken ikke vil sitte på pulverlakken fordi dette gir en plastikk-hinne på toppen, det hjelper heller ikke å legge plastikk grunning på dette for dette vil også flasse av så pulverlakk er noe dritt, dessverre. Sliter med dette på jobben da vi får inn en del som er pulverlakkert..

Tanken er jo kosejobb, sitter bare i fire skruer også er den løs.. Værre med alle slangene som går til den..

Hadde jeg hatt plass å stå og jobbe med denne hadde jeg sterkt vurdert den til 15 tusen, som Hemidog sier så er det verdier for 15k++.. Får jeg spørre om hva som har skjedd og hva du møtte på? =) Lykke til med salg!

Bytte av bremserør bak tror jeg er drittjobb, dem ligger bla. over traversen så kan bli trangt og godt så kan fort gå noen timer.. Gleder meg til å se felga!

Om du legger riktig bunnfarge på fyllern til baselakken, så går det ikke så mye base som det ville gjort med feil bunnfarge. Fyller - Vansklig å si fordi om du har mye småbulker/ugjenheter så må du jo legge opptil flere strøk for å få dette dekket, om du legger 2-3 strøk på steder med skade/sparkel og et strøk ellers på hele bilen ( for bunnfargen sin skyld ) så vil jeg tro en ca 3-4 liter ferdigblandet. Baselakk - Med riktig bunnfarge og en farge som har god dekk så vil du vel ligge på en rundt 3-4 liter her også. Klarlakk - Du MÅ legge hvertfall 2 strøk, anbefaler ikke å legge mer enn dette heller om du ikke kjenner til produktene, om du legger for mye kan det starte å gasse ( herderen stenger toppen på lakken så ikke tynner ikke for fordampet ferdig. ). Du vil bruke en ca 3-4 liter her igjen. Nå vet jeg ikke om bilen skal taes utvendig og innvendig, hvordan farge som er/skal på den. Alltid bedre å ha litt for mye enn for lite materiell. Lykke til! =D

3-4 timer.. Neida, måtte bare følge på med i rekka.. Tror også det vil ligge på rundt 2-3 timer som Otis sier..

Løse bremseskjold er noe jeg sliter noe jævlig med på E38'n nå, fette for noe jævla herk og dritt! Skulle aldri ha hvert funnet opp! Men til problemet ditt, for å sjekke om det er bremseskjold så jekk opp bilen i diffen, sett bilen i gir og hør etter lyden, er det stille så er nok problemet et annet sted.. Det er nok enten noe med eksos eller bremseskjold..

Godt bilen er hjemme igjen! Men hva er blitt gjort, hvor og hvordan? =)