KKise

Bump

Hvis det var ingen forskjell når du koblet den fra med motoren i gang(?) så har du jo en mulig synder der.

Passer alle LKM i E34 om hverandre så lenge det er enten LKM-B*(basic) eller LKM-L(luxury), men siste sifferne er forskjellig ?

Jeg har prøvd å "wrappe" signalkablene og strømkablene baki hver for seg med aluminiumsfolie, dette gjorde ingen forskjell. Har separert signal og power på hver sin side av bilen, mens baki krysser de hverandre da jeg har forsterkere på begge sider. Skal legge til at støyen min er varierende, den er værst om anlegget har stått å spilt mens motoren er av og jeg starter opp og kjører igjen. Om jeg starter kald bil og "kaldt" anlegg samtidig er støyen nesten ikke der. Man får jo tak i produkter som dette, men fungerer det ? Noen som har prøvd ? http://www.ebay.com/itm/12V-120A-Altern ... 3a6aff5c2f

Det kan være det jo, men er skjeldent jeg har vært borti at de tar kvelden på M50, som regel er det lambdafeil. Prøv å plugg ut lambda også mens du er i gang å se om det gjør noen forskjell på motorgangen

Låner tråden litt, sliter med dynamostøy i min E34 også. Hjelper disse "filtrene" man får kjøpt som skal fjerne dynamostøy ?

Høres ut som defekt lambda. Ta diagnose om du har mulighet til det.

Det jeg har lest litt på er da at det som regel er mer moment i V motorer, men de er også trege/"seige". Rekkemotor er motsatt, det er raskere og friskere men har ikke det samme momentet. Har noe med å vinkelen og hvordan rådene skyver veiva rundt. Tror også mye av grunnen til at mange produsenter laget flere "små" 6 sylindrene V motorer var kun for fordi det ikke var plass til rekke 6.

Bump

Skriv inn VIN nr ditt hos f.eks. www.realoem.com også sjekker du originale delenr der.

På svinghjulet har du et skrudd reimhjul med "tagger" på, right ? Den sitter over det hjulet og føler på de taggene. Sitter plassert sånn: http://media.photobucket.com/image/bmw% ... C_4907.jpg

Når den går på fullt men ikke i de andre hakka kan du utelukke motoren og heller vende øynene mot enten bryter eller modulen.

Åssen motor og bil er det egentlig snakk om her ?

Original Bosch koster rundt 2 lapper på GS, men jeg fikk tak i ny original Bosch fra statene for 6-700kr.

Selv om elnettet kan være forskjellig er det større sjanse for at modulene er like mellom årsmodellene.

Litt merkelig egentlig, jeg har hatt akkurat samme problemer som du har nå. Monterte først ny lambda fra Koed, så tok det et par uker også blei bilen som den var igjen. Prøvde å bytte alt annet som ikke var bytta fra før og tok diagnose til slut, og den sa lambda igjen. Byttet til original Bosch lambda, og siden har bilen vært krem å kjøre.

Du har en GM og en RM modul under baksetet som sammen styrer blandt annet vindusviskere, disse kan ha tatt kvelden. Har disse liggende om du bestemmer deg for å prøve å bytte de.

Åssen lambda kjøpte du ?

Tror ikke jeg ville kjørt mer enn 0,6-0,8 på original M10 innmat. Gøy å se noen prøver seg på M10, ikke så ofte. En kamerat av meg bygde en ålreit M10 turbomotor for endel år siden, kan se om jeg finner igjen noe info på den. Kan vel heller spørre hva det er du lurer på ang å montere turbo på M10 ?

Har ikke vært borti noen M50 som har rød ledning enda, kun 2x hvite og 1x sort og 1x grå. Dette vil si man har 4 leders lambda, med et par til regulering og et par til oppvarming. Om feilen er i oppvarmingen på lambdaen vil du også ha feil med selve reguleringen til lambdaen. Her kan både varmeelementet i selve lambdaen ha tatt kvelden, eller så kan det være reléet i sikringsboksen. Det enkleste er å koble fra lambdaen imens motoren er i gang å høre om det er noen merkbar forskjell i motorgangen i det du drar ut stikket. Om det såvidt forandrer seg, eller ikke forandrer seg i det hele tatt er lambdaen gåen. Deretter kan en prøve å kjøre litt uten lambdaen tilkoblet, og om bilen går merkbart bedre er dette også et sikkert tegn på gåen lambda. En motor som kjører på nødprogram vil som regel gå bedre enn om den kjører med feil regulering. Du finner også ut om lambdaen er gåen og evt andre feil ved å ta en diagnose.

Sjekk først: - Får coilene spenning ? Evt sjekk om du får gnist på pluggene - Får dysene spenning ? Åpner dysene ? - Starter bensinpumpa når du skrur på tenninga ? Får du bensintrykk frem til fuelrailen ? Evt ta en diagnose som nevnt over her, det sparer deg for masse tid og penger.

Bump ! Sent from my Desire HD using Tapatalk

Er ikke likt med E36, tror ECU reléet er en av de 3 i boksen styreenheten sitter i. Fort gjort å sjekke om de er i orden hvertfall Sent from my Desire HD using Tapatalk

En jeg har pratet med har også nevnt noe som dette, men får sjekke at ledningsnettet er slik det skal være. Takk for det Før du begynner å bytte sensorer og komponenter ville jeg tatt diagnose, det sparer en som regel for mye penger i deler en kunne sluppet å bytte. Du kan ta ut styreenheten din å ta av lokket på den og inspisere den visuelt om det er noe korrosjon eller irr på kortene på den, om det er det har den garantert stått under vann en gang og er defekt. En kan se et klart skille på den der vannstanden har vært. Edit: Om du vet hvordan du gjør det ville jeg sjekket over alle releene dine også, husker ikke hvilket det er i farta, men et av de er til styrestrøm til ECU mener jeg å huske.

Det der er kamsensor.