flo1

den stod til 28.900kr men kan slå av litt pga den kassa, skal merkes at den er akkurat eugodkjent (begynnelsen av feb) det er ikke gjort noe kosmetisk med bilen men har ett pr sett med 17" felger å hvite blink forran.. skal prøve å legge inn noen bilder her..

280k det er en synk ring som er tatt sa di på bilsalongen.. er ikke noe farlig..

har en e34 520i 24v, veeeeldig lite rust, shadowline.. girkassa bråker litt med kjapp giring til 3.gir men ellers er alt bra.. bilen er sort

Dette er bare tull ... En får ikke tak i chipper til hverken 3,6 eller 3,8 som viser til VESENTLIG effektøkning uten å flytte turtallssperra. De som virkelig kan e34 M5 anbefaller ikke å flytte denne oppover på en orginal motor heller .. Et motorras på en slik koster tross alt noen kroner Når et gjelder råd til kjøp av bil .. Kjøp en orginal bil , med ombygde biler er det vanskelig å vite hva man får . Og er den ombygd av en kar med 10 tommeltotter så kan det bli en dyr affere. Orginal biler holder seg dessuten i pris. Alt etter hva lommeboken din sier så er siste årsmodellen av M5 den mest ettertraktede . 18" M-parallel felger, flytende bremser med 4 stempels kalipere, v8 fronten, 6 trinns girkassen og seff Nurbergring pakken med EDC ... ( som er standard på alle Touringer ) Skal en kjøpe dette i løs vekt så kommer en fort opp i mot 100kkr . 3,8 literen går en del bedre en 3,6literen men 3,6 har litt mer racing følelse . Dvs effektenkurven er høyere oppe på skalaen en 3,8 og den har en singel mass svinghjul som gjør den litt mer varvhappy. 3,8 har dual mass svinghjul og en større effektkurve noe som gir en "roligere" bil. Om det er litt tung å finansiere en 3,8 så hadde jeg kjøpt den fineste 3,6litern jeg hadde komt over .. Og så lenge du passer på bilen , spesielt motor m.t.p olje og oljeskift/filer, kjøleveske og at dne har driftstemperatur før du gir på , så tåler de store mengde med juling . Det er jo nettopp det de er bygd for takk for ett skikkelig svar godt å få noen skikkelig råd. får se hvor mye lommeboka strekker til, kunne også tenkt meg å hente et vrak fra enten tyskland el sverige for så å bygge om selv, men vet lissom at det er veldig mye jobb, men må nesten se ann hva jeg gjør, m5 er drømme bilen over alle drømme biler, spesielt e34.. så håper jeg får handla meg en sånn snart

hmmm, var ikke riktig sånn jeg mente det, hadde jeg kommet over en orginal m5 til en "gunstig" pris så hadde den ikke blitt grisekjørt en meter for å si det sånn, men orginal m5 er veldig dyrt å samleobjekter syns jeg så det ville jeg ikke hatt som første m5 i tilfelle men det å eie en orginal m5 er det stor respekt i. men hvis jeg hadde kjøpt en ombygd en så er ikke det like "farlig" å gi litt "bank" syns jeg..

oki. men ingen her inne som kan gi meg ett konkret svar ut ifra efaring?

men diff passer på bilen min? e34 91 mod med m50b20.. det er vel samme oppfesting osv?hehe.. tåler di like mye som den org som står på min?

hva slags e34 har di diffene stått på? pris for di 2 diffene? ZF girkasse? standar manuell kasse til en m50b20 motor? pris for den hvis det er manuell til en m50b20?

oki, men hva er mest holbart? noen som vet det?

ja, det er jeg klar over, men er i utgangspunktet int i å ha den orginal motormessig. derfor jeg lurer på hva som er mest holdbart, sånn at jeg slipper å skru meg halv i hjel..

Komplett Lowtec sportsunderstell 60/30MM 518I-525I alle sedan modeller uten nivå regulering Pris inkl. Moms: NOK 5,600,00 (€ 685,91) Dette settet innholder bl.a. også 2stk. nye tårnlager foran + fjærskåler, på denne måten unngåes monterings problemer pg.a. forskjellige typer tårnlager foran! http://norway.schmiedmann.com/

leste ikke annonsa skikkelig med engang. hehe.

oki, men hva er mest holbart?hmm. skal jo gjerne bruke bilen litt også da.. hehe. gjerne litt hardt også

ja er sikkert det, men ser jo på div nettsider at 3,6 motor er myyyye billigere enn hva 3,8'n er også.. så hadde hvert bra å vite hva som lønner seg, hva som holder best for å si det på den måten:D

Bump

hvis du sender meg bilder på mail, så kan jeg evt være int i bilen di, er skikkelig ute etter ny bil nå føre sommern.. eposten min er; kylstad@gmail.com

Hva lønner seg av en m5 3,6 kontra en 3,8 Hvem a di motoren holder best? Hvilke går best? Hvem av di tåler mest juling? har hørt litt forskjellig, f.eks at 3,6 er mer varv villig kontra 3,8. men i det siste så sier folk det motsatte. så da er jeg veldig nysjerrig på hva som virkelig stemmer, sikkert noen her som har endel mere peiling enn en villig selger som vil selge en m5 3,6 La den på "bilder & filmer/Show-off jeg, det blei kansje litt feil, men regner med at det gikk bra Moderatoredit (R Andersen): Flyttet denne. PS! Det er ikke noe vits i å bumpe tråden etter så kort tid. Det er mange som er på jobb/skole, så du får sikkert svar i løpet av dagen..

noen som har peil på hvor mye jobb det er å montere.. hva ligger prisen på nå?hvor får man kjøpt denne pakka?

kommer det noe bilder av innsiden og av motor osv..hva slags utstyr er det på den?

Solgt???? Ca. pris du kunne tenkt deg da?

nå blei det litt mye for meg her:s lønner seg vel nesten å sette den inn ett sted på et autorisert BMW verksted da?

takk skal du ha

ja en 520i 24v 91 mod sedan

er jo en 91mod da.. typebetegnelse? sorry at jeg er litt grønn

takk:D hvor finner jeg ut det nr her: 206S1