SST

Takk, todleif! Kanskje jeg skal knalle til å kjøpe til fjernlys i samme slengen. Hadde egentlig bare tenkt nærlys, men.....

.....og hvor stor forskjell er det på 4300k og 6000k? Vil 6000k på en måte se "kunstig" ut?

Skal bestille xenon kit til nærlyset på E34-en. Noen som vet hvilke type pære som sitter i nærlyset? Takker for hjelp!

Jeg kjøpte shortshift fra Schmiedmann/Motortechnic til min E34 og det var schmokk rett på plass. Veldig enkelt og greit. Den ble myyye diggere i giringen etter dette

Vet du hvor disse er kjøpt? Og hvilke dekk er det som sitter på?

Beklager sent svar.....felgene er ikke strøkne, men helt ok. Den ene har fått seg en kantkjøring. Kan prøve å få tatt bilde av de i kveld. Når det gjelder innpress er jeg ikke helt sikker. Prøvde å lese av på felgen, men fant det ikke der. De fulgte med en E39 jeg hadde, så vil tippe de ligger på 20-25.

Hva med noe slikt, Sondre: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... ;username=

Tror ikke Koed har noen spesiell rabatt ordning for bimmers-medlemmer. Derimot hender det at de kjører kampanjer for eksempel har på bimmers(?) Har hvertfall sett de har kjørt kampanje på autodb.no. Det er under disse kampanjene man tar i bruk rabattkoden. Er ikke 100% sikker på dette, men Geir Ove kan sikkert svare ganske nøyaktig

Det så jo helt rått ut med BBS LM på den M5-en! Grasatfahrer: Hva er forskjellen på RC090 og RC035/038? Prøvde å studere de, men kunne ikke finne noen synlige forskjeller.

Hvilke E34 kommer den fra?

I normale fall ville selvfølgelig Allroaden (og alle andre biler som trekker på fire) parkert meg og min RWD BMW på vinterføre. Det som skjedde denne gangen var at bakken hadde en noe spesiell vinkling, bratt med litt sideveis helling, og dette taklet ikke elektronikken i Allroaden. Bilen stoppet momentant, den senket seg maks og ble liggende på understellet. I kjørecomputeren sto det bare at bilen var gått i "sleeping mode". Det var ikke mulig å få liv i bilen før den stod på flatmark igjen, så den ble tauet/dratt, delvis på understellet(!) av en traktor. "Forspranget ligger i teknikken"......jøss, da

E39 er bra biler. Du får 96-98 modeller innenfor den prisrammen du beskriver. Jeg har hatt en 97 523iA steptronic, og var fornøyd med den bilen. Men du må tenke på at disse bilene ofte har gått langt, og ting begynner å bli klare for utskiftning. På min som hadde gått 200.000 km. måtte div. foringer, stag, oljekjøler til girkasse, vannpumpe, oljenivåføler, bremser og støtdempere byttes. Dette er ting som totalt koster den del penger og må taes med i regnestykket, om det ikke allerede er utbedret. Jeg for min del gikk tilbake til E34 etter denne. Jeg trives faktisk bedre i denne, da den virker mer solid og har et mer gedigent helhetsintrykk. Jeg ville sett etter et fint eksemplar av denne "arten". Dessuten tror jeg prisfallet på en pen og riktig utstyrt E34 (spesielt Touring) vil være minimal i årene fremover. E39 kryr det av, og de vil nok fortsatt droppe betydelig i pris årene fremover.

Da ville jeg kjørt BMW`n og tatt utfordringen! Du kan lære mye på denne turen

BBS er en klar vinner! RS eller RC090 kler E34 utrolig godt. Klassiske felger på klassisk bil. Prøvde å laste ned noen bilder, men det ble litt problemer. Om du googler "e34 bbs" finner du et par alternativer.

Hvis du har sånn nogenlunde peiling på hvordan man kjører på vinterveier, er ikke dette NOE problem med BMW`n. Bor på fjellet selv og ser utrolig mye rar kjøring her oppe på vinterstid. Første gir og full gass er tydeligvis teknikken byfolket ser som optimal for å ta seg opp bratte snødekte bakker Har du gode dekk og last bak, er det utrolig hvordan en BMW tar seg frem på vinterstid. Jeg har peist forbi MANGE gnagere og til og med en Audi Allroad i bratte bakker (Allroaden fiksa ikke den bratte vinkelen på bakken, og gikk derfor i "sleeping-mode" får så å legge seg helt død på understellet) Når jeg snakker om "byfolket" så skal jeg ikke skjære alle over en kam. Flesteparten klarer seg helt fint, men de som kludrer det til blir lagt merke til, for å si det sånn. Så kan vi jo begynne å snakke om danskene......

Sedan eller Touring?

Dette fikk jeg til svar når jeg spurte om det samme på BMWCCN- forumet: -Ombygging fra E34 520i til 525i.....div. spørsmål Jeg har byttet motor fra B20 til B25 i min 92 E34. Jeg måtte ta hensyn til at min B20 hadde Siemens motorstyring, og det medfører at ledningsnettet er helt annerledes enn med ditto Bosch. Imidlertid fikk jeg tak i komplett motorledningsnett til 525 på eBay - kom på rundt en høvding - så var det problemet løst - den motoren jeg skulle sette inn hadde vært forsøkt montert i en E30, og ledningsnettet så ut som en lettsprengt høysåte... alle komponentene som ECU, LMM etc. var med. Jeg byttet også både kam- og veivsensor pluss lambdasonde - så de er alle nye. Den rene monteringen av motoren bød ikke på problemer - hvis du har tomasse-svinghjul er det heller ikke noe problem med clutch etc. ( det enkle svinghjulet er tynnere, så da blir det annen avstand til utløserlagerarmen..) Demontering og montering av nytt motorkabelnett var helt greit. Jeg måtte imidlertid måle meg frem til en del av støpslene - merkelig nok er støpslene for de to sensorene kam og veiv klin like, og det er også et par andre støpsler som kan forbyttes, det er innmari dumt, ettersom nesten alle er gjemt under innsugmanifolden ! Det går til en viss grad å bedømme hvor de hører hjemme etter lengden på kabelen, men ikke alltid. Det som overrasket meg mest, var det faktum at selve luftfilterboksen var forskjellig på 520 og 525 - 525 har jo større diameter på innsugkanalen, LMM og spjeldhus - men for meg så det ut som om tuten UT fra luftfilterboksen mot LMM kunne byttes ut - det kan den forsåvidt, men åpningen i veggen er også større - da måtte jeg bytte hele filterhuset. Hvis du har Bosch ledningsnett etc. på den gamle motoren,og det samme på den nye, er det jo bare å merke støpsler etc. etterhvert som du demonterer. 525-motoren har en helt annen karakteristikk enn 520en, mer punch og drar bedre fra lave turtall - det var ikke dumt ! Instrumentene vil du nok ikke få problemer med - jeg må bytte temp.giveren i motorblokken tilbake til den som satt på 520en, - det viser seg i ETK at den har annen motstandskarakteristikk på motorene med Siemens enn de andre. Jeg har originalmontert startsperre, men den påvirkes ikke av denne ombygningen - og det tror jeg heller ikke de andre systemene du nevner vil gjøre. Differensialen har fra 9/90 utveksling 3,46 på 520, 3,23 på 525, mens utvekslingsforholdene i girkassene er like.

Emblemet på panseret bør definitivt IKKE fjernes, spør du meg. Jeg tror jeg kan gå så langt å si at jeg ikke en gang hadde vurdert å kjøpe en BMW hvor panseremblemet var fjernet. Men det er meg, da......

Prisen senkes! 1500,-. Må bort.

Dette rattet fra E36 passer ikke E34. Om du derimot finner et fra E38 eller E39, så vil det passe. Eneste som går om hverandre på alle modellene er airbagen.

Hehe....du har så rett, så rett. En BMW er ingen VANLIG bil Om 4300k er det som blir brukt originalt, så tror jeg at jeg går for det. Mulig 5000k. Kan jo ikke bli så veldig store forskjellen.

Da fikk jeg svar på det også. Sorte lykter og xenon går greit Når det gjelder spredere kommer jeg til å gå for "bluevision"-pærer, eller hva det nå heter. Da får man hvertfall det hvite lyset som står litt mer i stil til xenon-lyset. En annen ting....er det 6000k i originale BMW xenonlykter?

Sepang Bronze..........

En bonus i forholdt til at man får bedre lys er jo at det ser litt tøft ut også

Når det gjelder prisen er det 1499,- for settet, altså begge sider, eller er det 1499,- pr. side?