Aquarius

Dette var interessant. Da jeg fikk min 318i (2000 mod) i nov. 1999, ble bilen levert med dette klimaanlegget (manuell klima). Jeg hadde bestilt automatisk klima som på bildet under, men det fikk jeg altså ikke. Da jeg ba om å få korrigert/ettermontert dette, fikk jeg beskjed hos Stenshagen at dette ikke var mulig da det manuelle og automatiske klimasystemet var helt forskjellig. Blant annet manglet temperatursensorer med kabling i tak og i fotrommet for fører (er visst 3 følere for autoklima). Endte derfor opp med prisavslag for mangelfull leveranse. Selv om klimaanlegget er manuelt er spjeldene elektrisk styrt som også nevnt tidligere i tråden, men hvordan fungerer temperaturstyringen? Blir det bra med den ene sensorenen i selve panelet, eller må de 2 andre sensorene også monteres for skikkelig styring? Eller bløffet bare Stenshagen, skal det kun være èn sensor?

Hei Civilix, hadde akkurat samme problem som deg. Kjører du diagnose får du trolig flere følgefeil koder (som ikke er reelle) som verksteder mer enn gjerne feilsøker og skriver timer for. Link til annen tråd om dette finner du http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=65178&highlight=sentrall%E5s+e46. Problemet er to releer i kontrollmodulen, en boks som er montert bak hanskerommet. Du finner en bort i mot perfekt "gjør det selv" beskrivelse på utskifting av releene her http://www.bmwgm5.com/. Releene er litt klønete å få tak i, men jeg fikk kjøpt de hos et komponentfirma i Tyskland. Skal finne fakturaen og legge ut adressen. Kjøpte med noen ekstra releer også, så du kan få kjøpt et par av meg om det er av interesse.

Takker for tips Richie85, har funnet modulen og feilen. Har snakket med en del bilelektrikere rundt hos BMW verksteder, og alle forteller at styreenheten er et problem. Søkte så på nett og fant denne suverene DIY'en http://www.bmwgm5.com/ som beskriver feil, årsak og tiltak i detalj. Fantastisk hvilket arbeid denne fyren har satt igang. Det er releene for låsstyringen som svikter. Stor belasting på miniatyrkontakter. Et litt plunder fikk jeg kjøpt releer fra Tyskland. (Siemens lager ikke disse releene, men det gjør Tyco.) Litt klønete var releskifte (kretskortet er meeget godt lakkert), men jobben ble gjort. Og nå fungerer alt helt strålende igjen. Ingen tvil om at det var releene som var problemet. Alle merkelige følgefeil i hht diagnose er også borte. Har også ekstra releer om noen skulle føle for litt DIY

Hvilken modell er dette? Hva mener du med dette, at du kan styre vinduene opp og ned med nøkkelen?

Her har du en ganske grei DIY (montering av AUX kit) som viser med bilder hvordan du får ut spilleren http://www.my330i.com/mod26.php#A

Mener jeg hadde det på min 87 325i. På venstre side forkant av motoren - mellom luftfilter og motor.

Xracer, synes 190mA høres veldig mye ut. Ur, alarm, spillere osv trekker normalt bare noen få mA i hvile. Med 190mA trekker du ut 4,5Ah av batteriet i døgnet, så da skal du ikke la bilen stå i mer enn noen uker før du har flatt batteri. Stod nå i sommer parkert i 5 uker under feie. Hadde jeg hatt en sånn hvilestrøm, hadde jeg aldri fått startet (har 4 år gammelt 55Ah batteri).

LodeRunner: Låseknotten på E46 er helt glatt (i alle fall på min). Denne får du ikke tak på. Xracer: Kom til å tenke på Om du kobler 12V til bagasjeromsbelsningen, husk for guds skyld å sjekke polariteten + og - på lampesokkelen

Kan du ikke plukke ut bagasjeromsbelysningen å sette spenning på klemmene der da?

Robben, hva slags com port bruker du? USB/com convertere er vanskelig å få til å fungere (frarådes også på CarSoft's hjemmeside). Har du eldre pc har du sansynligvis en skikkelig com port, kan dog hende med feil innstillinger. Bruk ellers PCMIA konverter. Fungerer i alle fall for meg. CarSoft kabelen bør være tilsluttet før du starter programmet. Kan også være et forsøk verd å reboote pc med kabelen tilsluttet. Går ut ifra at du har på tenningen i bilen

Er vel viftemotstanden dette, eller? I så fall finner du en aldeles stålende beskrivelse http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=83019&highlight=vifte

Lampe blinker når bilen er både låst og ulåst. Slukker så fort tenning skrus på. Mulig bilalarmen aktiveres ved forsøk på demontering av radioen, i tilfeller der du har glemt å låse bilen/aktivere alarmen. Kan også være at den kodede tenningsnøkkelen må gi et gyldig signal til radioen for at denne skal fungere (i likhet med startsperre).

Trekker opp denne tråden igjen, for i dag fikk jeg kjørt en CarSoft diagnose av dette irriterende problemet - akkurat slik Wile E. Coyote beskriver. Får opp følgende koder fra ZKE/ZVM modulen: 61 Fuse for passenger- compartment store 58 DWA relay or wire is short-circuited to B+ 13 Door-lock heater, short circuit 16 Pin contact, drivers door 66 Connection from power relay module to power window driver side front faulty Alle tilgjengelige sikringer er kontrollert OK, så jeg ser for meg tre mulige feilsteder: 1. Dørlåsen førerdør (har lest at denne er en problemkomponent) 2. Ledningsforbindelsen/kontakten mellom førerdør og karosseri 3. Denne styreenheten som inneholder sentrallås, alarm etc - som åpenbart sitte klønete plassert bak hanskerommet Kan jo av kodene se ut som et problem i dørlåsen - denne er vel også lettest å komme til. Mottar dog gjerne kommentarer og ideer før jeg begynner å pelle fra hverandre førerdøren.

Hei Wile E. Coyote, har du fått orden på dette sentrallåsproblemet? Sliter med akkurat samme symptomer som kommer stadig hyppigere

Nettopp derfor ville jeg kjørt en printout av diagnosen. Det ser ikke alltid ut som det er samsvar mellom kodebeskrivelsen (eng) som vises på skjerm, og den kodebeskrivelsen som kommer ut i rapporten . Om du ikke har printer tilgjengelig, så kjør en utskrift til pdf.

FH mener jeg er vindusheisen, alså ser det ut som det er en feil på el.vindu motor på bakdør førerside. Har selv fått opp en del koder fra ZKE modulen, men synes ikke disse gjengis godt i CarSoft. Er denne koden den som vises på skjem, eller den som vises på utskrift? Jeg sliter med tvetydige/ulike tolkninger fra skjerm kontra utskrift.

Har også lagt inn CarSoft 6.5, og denne fungerer fint. Prøver jeg å legge inn ServicePack 1.1 får jeg problemer med kopibeskyttels (feil 213). Hvordan får du lagt inn CarSoft SP1 som fungerer?

Jøss, er det et bimmer-virus som går ? Jeg, og åpenbart flere med meg, sliter med denne motorlampen. Tydelig vis også ofte vanskelig å finne ut hva som er galt. Min lampe begynte å lyse for noen måneder siden. Fikk kjørt diagnose på verksted, uten at jeg ble noe særlig klokere av det (feil=mager blanding). Resatte feilen, og lampen forble slukket i ca 2 uker før den kom tilbake igjen . Bestilte og mottok i forrige uke CarSoft 6.5 settet for å prøve å finne feilen selv (vanskelig å kjøre innom verksteder for stadige diagnoser). I dag kjørte jeg ned i byen for å hente RS232 adapteret til lap-topen. Og gjett , når jeg kommer ut i bilen igjen, har lampen slukket??? Så nå håper jeg det er lagret en feilkode som jeg kan plukke ut med CarSoft'n. Skal bli morro å se . Løsningen med å løsne batterikabelskoen høres forøvrig tynn ut. Etter tips jeg har fått fra flere verksteder kan sporadiske varselfeil ofte være forårsaket av irr og korrosjon i kabelkontakter. Selge for den prisen hørtes jo drastisk ut, hvor er pågangsmotet?

Hei, du må vel ha en feil måling på brytersettet ditt. AV og HØYRE bryterstilling har jo samme påtrykte spenninger på tilledningene. Hvis dette hadde vært riktig skulle speilet stått konstant og kneppet i ytterstilling så lenge bryteren ikke betjenes.

Takk for tipset pbk. Furubakken er vel kanskje den eneste i nærheten jeg ikke har forsøkt. Har nå også fått problemer med sentrallåsen når bilen står i sola og blir glovarm. Så, nå har jeg like godt bestilt Carsoft 6.5 kabelsett og USB/RS232 adapter. Kan jo se ut som det er behov for endel diagnoser fremover .

I dag tente dette varselet igjen , tre uker etter at det ble resatt ved verksted. Lyser fast fra start til tenning slås av. Varselet kom nå etter at bilen hadde stått ute i solen og var skikkelig varm. Når jeg tenker etter var dette scenarioet forrige gang også. Kan varmen spille inn, kanskje på slangen som i utgangspunktet tydelig har vært for myk? Det må tydelig være forskjellige feil som løser ut varsel på forskjellig måte. Feilen hos meg lar seg tydelig vis kun resettes via diagnoseverktøy, andre feil som beskrives her på forumet resettes automatisk når feilen opphører (eller kommer og går). Sjekket luftfilteret nå i kveld, og det ser også relativt møkkete ut. Ser ut som jeg kanskje må bytte forbruksdeler før jeg gjør noe mer drastisk. Har hatt bilen inne for oljeskift og kontroll hvert år, men gud vet hva verkstedene gjør - for filter er ikke skiftet på mange år, og plugger er aldri skiftet. Er det noen som vet om et verksted i Oslo-området der det går an å KJØRE INNOM for å stilt diagnose - uten å bestille dette 3 uker i forveien?

Hei, hadde samme problemet på min 325 for en del år tilbake. Der var det tomgangsregulatoren som gikk tregt. Tok av denne og renset/spylte det roterende spjeldet i regulatoren med en CRC (rant ut mye sot/svart guffe). Hadde aldri noe problem med denne senere.

Hmm.... kanskje ingen dum idè. Bilen har bare gått 47' men jeg ser at det aldrig er skiftet plugger, ei heller på 40' service. Eller er ikke dette slitedeler lenger ? Noen som vet levetiden/intervallet for bytte av plugger? Og hva er beste anbefalte plugger til M43 motoren?

Da har jeg fått kjørt diagnose. Eneste melding som kom opp var Blandingsavvik, for mager blanding. Ingen feilmeldinger fra komponenter!! Avstilte feilen og kjørte en halv times tid uten at feilen kom tilbake. Kjørte også ny diagnose uten at noe unormalt da ble registrert. Har forsatt ikke fått opp feilen igjen, men skal innom og kjøre en ny diagnose til uken. Som BMWtotti skriver, lyser også min lampe noen sekunder etter at motoren har startet. Er ikke sikker på om denne alltid har vært slik, eller blitt slik nå i det siste. Er jo mulig det er et diagnose program som trenger noen sekunder for å kjøre ferdig før status avgis. Skal visst være to kjente svakheter på denne modellen, LMM og slangen mellom topplokket og veivhusventilen. Sistnevnte har vært av for dårlig kvalitet og kan suges flat (den korte slangen #3 på bildet). Skulle feilen oppstå eller ny diagnose vise magert blandingsavvik, vil første tiltak være utskiftning av bensinfilter. Hjelper ikke dette er det trolig LMM som er defekt. Kan være Lamba også, men det er visst ikke så ofte Lamda feil på denne modellen, dersom ikke eksosanlegget er i dårlig forfatning (tilstanden på disse har visst en tendens til å følge hverandre).

Hei, tillater meg å kaste meg på denne tråden da jeg før helgen fikk samme uhyggelige "belysning" på dashbordet i min E46 318i - 2000. Ringte forøvrig Stenshagen for å spørre om jeg kunne komme inn for en diagnose (har brukt Stenshagen i maaange år inntil deres service de siste år har stupt - prisen dog har gått rett til værs ) Fikk beskjed om at jeg IKKE måtte kjøre med dette, men komme til verkstedet straks og sette igjen bilen der. De kunne dog ikke gjøre noe før 21.mai!!!. Kunne alternativt ringe Stenshagen på Lillestrøm for å høre om de kunne ta den før!!! Service ???? Ringte et annet mindre verksted i dag, og fikk beskjed om å komme innom i morgen ettermiddag . Han nevnte da at dette ofte var en lekkasje/feil i noen luft eller oljetrykksgreier. Luftmengdemåler var i alle fall det siste han byttet, da denne var dyr og ofte ikke feilkilden. Tilbakemelder når jeg får kjørt diagnose og feilsøkt .