Aquarius

Hei, har i flere år merket en varierende risting i bilen ved utøsing av clutch fra 1.gir og revers - noen ganger som om hele bilen rister i filler - andre helt umerkbart. Ved service/verkstedbesøk har jeg i flere år påpekt dette (ved alternative BMW verksteder), men ingen har vært i stand til å forklare hva dette kan være. Inntil nå, når Bavaria Økern plutselig og veldig tydelig forteller at dette er defekt svinghjul. Bavaria anbefaler da også bytte av clutch til en samlet prisantydning på 15-19 tusen. Har skjønt at E46 har et dobbelmasse svinghjul sikkert gir en myk start fra stillestående, men bør ikke et svinghjul holde mer enn 60k km? Kan alternative svinghjul være bedre? Hva ellers kan forårsake denne ristingen - motorfester, hardy??? Bilen er som angitt i emnefeltet en 2000 mod (førstegangsreg nov 1999) E46 318i (M43B19).

Hei, kanskje en nyttig link HER. Om du ikke finner 12V, benytt et lite 12V fotobatteri. Åpneren trekker kun strøm under aktivering, så batteriet holder i årevis. Har mitt batteri på 4. året (Crawford åpner).

Hør med bensinstasjo Kan være enig i den... Ta kontakt med bensinstasjonen og hør om de har et opptak fra eventuell video overvåking. Kan være kjekt å ha, just in case...

Hei, har akkurat skiftet ekspansjonstank på min. En mengde tråder om denne, som tydelig er et svakt punkt på både E46 og andre BMW modeller. Kan være ganske vrient å finne lekkasjen om den er liten. Se på bunnplaten i bånn av motorrommet, der kan du kanskje se noen spor. Jeg hadde en etter hvert lang sprekk i hjørnet på tanken (bak på venstre side). Fant lekkasjen da jeg fant kjølevæske på skjermbuen i motorrommet. Kjenn også etter kjølevæske under ekspansjonstanken. Enkel sak å bytte denne selv om du er litt nevenyttig (selv klønet jeg fælt før jeg skjønte hvordan tanken var festet.

Så fikk jeg endelig ekspansjonstanken løs . Nyttesløst å bare trekke tanken opp. Med en skrutrekker og litt press mellom braketten og tanken derimot, smatt tanken løs. Ny tank ble satt inn og slanger ble montert tilbake. Må si jeg var forundret over å ikke finne en eneste pakning på noen av tilslutningene. Fylte opp med kjølevæske/vann, luftet, og så fort at kjølevæsken lakk ut . Ser ut som innfestingen til nivåføleren lekker. Spørsmåler er så; hvordan får man dette tett? Kan ikke se noen rester etter flytende pakning på tilslutninger eller på den gamle tanken, men må noe slikt benyttes?

E46 318i, M43B19 motor, 1999 mod. man.gir. Har fått en skikkelig kjølevannslekkasje som viser seg å komme fra en lang sprekk i hjørnet på ekspansjonstanken. Ser også ut som det er lekkasje i sømmen på toppen av tanken. Ny tank er innkjøpt, og idag forsøkte jeg et bytte. Slangene på toppen av tanken var greie å få av, men å få tanken av braketten i bånn er helt håpløst. Sitter dønn fast (har selvfølgelig fjernet låsebøylen). Tør ikke dra og brekke mer i fare for å knekke hele braketten. Ser ut som tanken sitter fast i det store hullet i bånn, det som jeg tror går til aut.kasse. Har man. gir, så dette er bare en blindplugg som en del av braketten på denne bilen. Er det noen der ute som har noen gode tips om hvordan tanken skal løsnes?

Velkommen i motorlampeklubben . Som nevn over, ta diagnose - ellers har du ingen mulighet for å finne feilen. Ser av bildene dine at du kjører med sportsluftfilter. Om dette er innsatt med olje tipper jeg du kan ha en oljeforurensning av LMM. Du kan jo forsøke å rengjøre luftmassemåleren (søk lmm+rengjøring på forumet) så kan problemet være løst. Ellers, en haug med mulige feilkilder her - diagnose, diagnose, diagnose...

Så har jeg gått en ny runde med søk etter vacuumlekkasjer. Slangen 17 (på bilde over) virker ok, men øvre del av manifold må av for å være sikker. Ser forøvrig ut som det er denne slangen som går til innsugsbelgen. (Bilde 3 stemmer ikke for manuelt gir.) Slangen fra innsugsmanifolden til bremseforsterkeren virker også ok, men oppdaget noe interssant da jeg testet bremsene . Når jeg pumper hardt med bremsepedalen og motor på tomgang, begynner motor å fuske - stopper nesten . Kan det være tilbakeslagsventilen til bremseforsterkeren er defekt slik at det pumpes/lekker luft tilbake til innsuget (og dermed lurer LMM) ???

Kan slangen fra innsugsbelgen gå til en form for ventilering av fuelrailen (se pos. 17 på bildet under)? Fant slangen til bremseforsterker også, den var tykk og gikk inn på baksiden av innsugsmanifolden (ved pos 5 under). Har manuell girkasse så jeg får ikke helt tegningen under til å rime . Fristet til å skru av hele innsugsmanifolden, men det ser ut som jeg da bør skifte et par O-rings pakninger ved remontering. (Kan se ut som et egnet tidspunkt å kontrollere både gass-speld og DISA når først hele innsuget tas av .)

Innsugsbelgen etter LMM er potte tett. Den lille slangen du nevner skal gå til bremsekraftforsterkeren finner jeg ikke på denne motoren. Det er kun synlige vacuumslanger tilkoblet som på bildet under Noen som vet hva denne slangen som går fra innsugsbelgen og videre inn under innsuget fører hen?

Hei, E46-318i 1999, M43B19 motor. har kjørt med tent motorlampe (kode 170 - mager blanding) i snart 2 år uten å merke noe nevneverdig på ytelsen. Verkstedene finner ikke ut av det. Anbefalt å vente til en mer konkret kode kommer opp - blir dyrt å bytte deler etter prøve- og feilemetoden. I det siste har motoren blitt mindre og mindre trekkvillig - når kald henger/nøler den skikkelig under akselrasjon. Har over en periode latt merke til en kort pipe/plystrelyd under gasspådrag fra lavt turtall - jevn tone uansett turtall. Har derfor mistenkt vacuumlekkasje, men finner ingen. Veivhusventilasjon er byttet og innsugsbelger ok. Dyser er også renset, bensinfilter skiftet, plugger skiftet og luftfilter skiftet. Har forsøkt å finne ut hvor lyden kommer fra, og det høres ut som det er fra området rundt fuelrailen, coiler eller under plastdekselet over innsuget. Koblet fra LMM, og da går bilen tilsynelatende normalt igjen (trekker i alle fall mer normalt). Pipe/plystrelyden er da også borte. Kobler jeg inn LMM igjen er nølingen og pipelyden tilbake. Skal sies at bilen har orginalt eksosanlegg m/lambdaer (11 år) - så tett kat og slitne lambdaer er vel heller ikke utelukket (lambdaverdier ser dog ok ut i Carsoft). Har også lagt merke til en pssst lyd rett etter at motoren stoppes - akkurat som et trykk slippes ut/inn. Etter å ha lest tråder opp og ned ser jeg at LMM ofte er synderen, men også ofte dekker over andre problemer. Er det andre følere (veiv- eller kamsensor) som kan være problemet og dermed lurer LMM, eller er dette et soleklart LMM problem? Begynner å bli lei dette problemet, så alle tips mottas med glede .

Kanskje litt søkt i dette tilfelle, men likevel - sjekk fjærer bak. Har opplevd flere brudd på disse, under helt vanlig kjøring. Kan være litt vanskelig å se, men ryker gjerne nede mot bærearmen...

Kanskje du finner noe her. Eller generelt på Spaghetticoder.

Når motoren er kald kreves en rikere bensin/luftblanding enn når motoren går under normal driftstemperatur. Ved rik blanding forbrennes ikke all bensin (hydrokarboner) og økt forurensning oppstår. Dette gir ikke bare økte utslipp av CO og NOx, men også økt korrosjon på bl.a. katalysator. Derfor er det montert en luftpumpe (kalt sekundærluftpumpe) som trykker luft inn i eksosen for å bedre forbrenningen av uforbrente hydrokarboner - redusere utslipp, og sekundært få katalysator hurtigere opp til riktig driftstemperatur. (PS! Det som på mange tegninger kalles sekundærpumpe, er ikke en pumpe men et filter for sekundæluftpumpen.) Så lenge denne pumpen går (det høres tydelig), er lambdasensorene både før og etter katalysator satt ut av funksjon og avgir kun en påtrykt "bias"-spenning på 0,45V. Så fort luftpumpen stopper, begynner motorstying å regulere bensin/luft forholdet etter lambdasensorene. Lambda før kat viser da hoppende verdier mellom 0,1 og 0,8V - lambda etter kat varierer litt rundt 0,45V (ved turtallsvariasjoner forekommer litt større variasjon). Alle disse verdiene kan du lese ut via CarSoft og andre diagnosesystemer. Dersom en av popnaglene har røket, kan du ha fått eksos tilbake i pumpen. Se om du kan se tegn til smelting i plasten på pumpen.

Er vel ikke Vanos på M43 motoren

Er vel denne du leter etter... Men synes kanskje du burde erstatte denne Scotch varianten her med noe bedre også . Ikke kritisk, men i alle fall ikke lækkert...

Første svar i posten og du leste ikke hele innlegget ... Sindre.S : om du ønsker hjelp, spar på glosene og gi oss litt nyttig info istedet

At frontlysene varierer i styrke kan tyde på et spenning/strømproblem. Mål spenning på batteripolene og let etter spenningsvariasjoner. Hvor gammelt er batteriet ditt? Har du sjekket at dette er ok? Lav og/eller varierende batterispenning kan gi mange rare feil .

F=fuse (sikring)

Ryggelyset går helt utenom lysmodulen, så jeg har vanskelig for å tro at feilen ligger i denne. Napp ut sikring F27 (10A) som er til ryggelyset. Blinker fortsatt høyre Xenon når du da setter bilen i revers?

Jada RogE36R, vet det... Skriver bare at JEG har mer tro på kabelbrudd/kontaktoverslag enn lysmodulen

LCM modulen på E46 sitter vel bak bryterpanelet/lysbryteren på dashbordet. Nr. 15 på bildet ditt er tenneren/ballasten til Xenonpæren. Synes de feilene du beskriver kan tyde på en kortslutning i en kabelbunt, koblingstykke eller kontakt. Kjører du mye rundt på saltede veier. Tror alt dette saltslapset er en killer for kontakter

Har også kjøpt CarSoft her uten problemer - men skulle vel egentlig være vanskelig å rote til en så enkel bestilling. Det er først når reklamasjonene kommer en ser seriøsiteten i virksomheten. Ser ut som det er flere som har et litt anstrengt forhold til den ellers så serviceinnstilte Fredrik. Har lagt ut info om e-post problemer på hjemmesiden nå. Kanskje litt påfallende at en "web-fyr" stadig har så mye tekniske problemer med e-posten ? Bilkabel.com er medlem også på dette forumet, så han kunne vel kanskje bidra med en lipen post

Luftpumpen blåser luft inn i eksosen når motor er kald og inntil Lambdaer er oppe i driftstemperatur. Når luftpumpen går åpner ventilen som sitter i enden på den kraftige slangen ut av luftpumpa. Dersom pumpa lekker er det mulig at ventilen er defekt og ikke tetter. Da presses varm eksos tilbake i luftpumpa og ødelegger denne. Er luften som lekker ut av luftpumpen varm?

Typisk ved for høy fuktighet inne i cupèen. Sjekk om dere har mye fuktighet på og under gulvmattene..