mbkomfort

Har/hadde ikke castrol en olje med "tettemiddel" ?kompisen kjørte på denne i ca 2 år til han fikk skiftet ventiltetn. på sin 323i(e30)

Er motorene like å se på så er det vel ikke nødvendig å nevne noe? De finleser ikke alle nummer på motoren på vanlig EU, de skal sjekke rammenummer/chassinummer men ikke alle gjør det heller..

Minimum 40% frostvæske på systemet. Viktig for å hindre kavitasjon i vannpumpe og å beskytte alumimiumsdelene i motoren mot korrosjon. Litt tålmodighet så forsvinner luften til slutt. Lufte både på radiator og på termostathus..

Takk for tips Bestillt LMM fra gsbildeler idag, så får vi se til helga... Så at forbruksnåla datt hver gang det jukset. Sjekket at det ikke var falskluft eller lambdasonde som tulla. Leste i forumet at veivsensor også kan ta kvelden, så den kommer også i posten.

Hvis serviceintervallene på olje, kjølevæske og vannpumpe, thermostat og drivremmer følges skal og bør motoren vare leeenge

Ja, boltene til toppen skiftes ilag med pakning. De vanlige symptomene på gåen topp/pakn er olje (grå/brun guffe) og luft i kjølevannet. Vet du hvordan motoren havarerte?

Oljeskift er viktigeste vedlikehold på kjederegister.. Da holder det vanligvis like lenge som motoren. Sjekk av kjedestrammer er ikke enkelt, når den begynner å bli dårlig høres kjederasling i forkant av motoren under og like etter oppstart. Kan noen svare på om det er anbefalt å skifte strammer ved visse km-intervall??

Toppen må jo av uansett, så får du noen til å sjekke om den er ok.. Det anbefales å planslipe toppen dersom den er OK og skal på igjenn. Husk å tørne motoren til den står på tenningsmerkene før du demonterer toppen.. Få tak i reparasjonshåndbok. Har nett kjøpt/gjort det samme som deg, hos meg var det bare pakningen, kostet tusenlappen m/bolter hos bavaria, jeg tror det var tett katalysator som gjorde det..

Nyere (m50) er seff litt bedre.. Men det er ingen vits i å bytte ut en m20 med en m50 så lenge den gamle funker fikk jeg beskjed om når jeg kjøpte bmw. m20 er turtallsvillig og har fin lyd..

Høres bra ut det. men følg oljeskiftintervallene selv om olja er dyr.. Pass også på at kjølevæske og bremsevæske er i god/fersk tilstand ved hardkjøring..

Har nevnt dette flere steder i forumene: Toppakningen var røken i 520'en min når jeg drog den hjem, fikk ikke start etter pakningsbytte.. I min bil var det katalysatoren som var potte tett, klarte å trille den igang, men veldig daff. Fikk kinne den igang etter å ha løsnet eksosrøret fra eksosmanifoilden. Var vel katta som fikk toppakninga til å ryke også..

E39 ligger visst ikke ute enda.. Men den boka koster jo bare 229kr på biltema, hvor mye bmw deler får vi for den summen? hehe

http://www.scribd.com/ Gå inn her, søk på: BMW manual den for 3 & 5 series er du ute etter.. Eller du kan kjøpe boka på svensk på biltema..

Er ikke sikkert toppen er gåen, kan være toppakninga. toppen må av og sjekkes for å være sikker. Tusenlapp for pakning og bolter fra bmw, sjekk og evt planing av topp kommer i tillegg. Husk å tørne motoren så den står på tenningsmerkene før du demonterer.

Det er manuell.. Den hopper/fjusker hele veien ja.

Du burde flyttet allt det elektriske fra 520 motoren over på 320 motoren med det samme før du heiv den i bilen, sorry.

Ja, delebilen bør være i nærheten!

Hmm, mine forslag er forlite bensin, tett filter eller dårlig pumpe.. Kan jo være tenningsmodulen også. Altså blir det prøve & feile metoden igjenn. Har du deler liggende så du kan bytte og prøve?

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=68700 Mer om d samme

Er no dritt når vinkelsliperen er brukt til demontering

http://e30world.com/engine/BMW-E30-timi ... water-pump Her er det bilder av merkene så du ser hva jeg mener.. biltemapluggene funker de, skift litt oftere siden de er så billige Bilen blir sprekere med tømt katalysator, problemet kommer på EU/avgasskontrollen..

Når (om) kammen og veiva stemmer med/på overettmerkene er tenninga rett.. Det var på motorene med vanlig fordeler en kunne få 180gr feiltenning. Hadde samme problem, var katalysatoren som var tett og sannsynligvis den som gjorde at pakninga røk på min bil.. Måtte trille bilen igang for å få start jeg løsnet muttrene som holder eksosrøret og manifoilden sammen, fikk da såpass åpning der at det ble fri eksos, først da startet den av seg selv. Har dere prøvt startgass?

Koble fra lambda & se om det funker i " nødmodus" ??

Noen som kjenner disse symptomene? Skiftet fordelerlokk/rotor og plugger, nesten nye pluggledninger. Prøvekjørte bilen, den gikk fint som bare f.. Bilen sto et par timer, men begynnte å tulle når jeg skulle ut å kjøre igjenn. Det er som en av/på bryter i motoren, ikke juksing/fjusking på tenninga men skikkelig "hopping" Mistenker at bensinpumpa er røken eller ikke får skikkelig kontakt !?? Ligger bensinpumpereleet oppi der med motoronic'en? bensinpumpa ligger vel nedi tanken, så der blir det vel ikke dårlig kontakt? Vanskelig å skifte pumpe?

Det som er vanlig på mindre motorer er å måle eksostemperaturen etter turbo.. Skikkelig store dieseler har exh.temp.målere på hver sylinder. men motoren bør ha jevn belastning/turtall for å få vettuge målinger.. Hmm, kansje dette ikke hjelper deg noe særlig