magne_

Takk! Ja, denne tror jeg nesten er på høyde med ix'n din! Men er jo ikke noe å gjøre med det, når vrakmeldinga er levert det gjør da ikke noe? er mulig å få ut biler fra høggern hvorfor brukte du ikke den orginale ifra 3,8? jeg har alt det der liggendes om du tilfeldigvi har lyst på send pm isåfall har lokket som passer på toppen også Det skal være helt umulig å registrere biler etter at vrakmelding er levert.. Og da er jo poenget med en bil litt borte for min del Men den gjengen som jobber på Knoksen, som det lokale huggeriet heter er ikke den mest service innstilte gjengen. Så vidt meg bekjent, så er det ikke mulig å få ut vraka biler derfra. Men går muligens andre steder Stemmer naturlig nok det som integrale8v / ELS Tuning skriver Jeg har tenkt å ha en kombinasjon av disse to mulighetene. Kommer nok til å prøve meg litt frem, men i første omgang så blir launch aktivert når jeg holder clutchen inne, og kjører senere enn ca 20 km/t. Jeg skal også ha en knapp som jeg kan deaktivere launch funksjonen helt med

Ja, det har du helt rett i! Har ikke tenkt over det, men jeg bruker jo for det aller meste kun rustfrie bolter, og dem gir jo dårlig med utslag på en magnet Takk for tilbakemeldingen! Jeg hadde jo etter hvert sett at jeg ikke fikk noe signal, men greit å få ordna det nå før jeg har vann i kjølesystemet..

Hehe, du må få gang på din egen bil! Er ikke akkuratt mindre fin den.. Takk, like måte du!!

Jeg har fått gjort littegrann, men ikke så mye som jeg ønske den siste uka :/ Jeg hentet jo vinduene fra den bilen som sto på huggeren. Disse er nå levert inn hos dekoratøren, og skal få sotefilm Jeg har fått somla meg til å legge opp siste rest av bremserøra.. Jeg gikk lenge å ventet på noen overganger som jeg skulle bruke på line-locken. Jeg fikk disse for en stund siden, og fikk montert dem. Men når jeg fylte på bremsevæske og luftet systemet, så var det en liten lekasje her Så i første omgang så la jeg bare bremserøret utenom denne ventilen.. Jeg fikk også luftet clutchen. Her hadde jeg glemt å stramme til den nippelen som sitter på toppen av slavesylinderen, så jeg måtte ut med denne for å komme til for å få strammet den. Etter endel knoting, så fant jeg en teknikk for å få av slaven på en grei måte. Jeg manglet noen klips til oppheng av bremserørene, men ville ikke la det stoppe meg fra å få lagt opp røra Jeg har også fått fullført giveren til cam sensoren. Jeg gjorde et forsøk på å lage vekta gjevnt fordelt, selv om det mest sansynlig ikke har noen betydning.. Jeg har nå ca 0,3-0,6 klaring mellom sensor og giveren (bolten). Jeg vet ikke hvor nerme disse må stå, men nå tar dem garantert ikke borti hverandre Jeg har hatt strøm på det eletriske systemet, men ikke koblet til pc ennå.. Motoren kjinner vertfall om ikke annet Det var et par småting som jeg måtte forandre på, men nå virker alt som det skal. Jeg hadde glemt ut hvor nøpent datasprutet var for at ALT av signaler det er tilknyttet, må brytes når tenningen tas av. Men nå skal det være i orden Jeg har også vært fremme med malerkosten og lekt meg litt Så fikk malt over div plasser, som trengte det. Jeg valgte også å male alu plata som jeg har i bagasjen.. Jeg angrer litt på denne løsningen, men får forandre det litt ved en senere anledning! Lur som jeg var, så brukte jeg silikon til å tette mellom plata og karosseri - på begge sider. Det jeg ikke tenkte på, er jo at silikon er lakkererens værste fiende Så var faktiskt krevende å få malt dette slik at det så bra ut etterpå.. Jeg har vist tatt ganske få bilder når jeg ser over det nå, er skjedd litt mer Jeg gikk litt i min egen feber verden mens jeg holdt på med bilen Men er uten tvil go terapi å holde på litt med bilen, selv om ikke formen er på topp

Jeg er veldig fonøyd med hele konseptet til e30meet/ clube30meet! Det er mange småting, som gjør at dere holder et mye høyere nivå en andre tilsvarende klubber! At dere har fått til så mange rabatt avtaler på så kort tid, er veldig imponerende! Jeg gleder meg også veldig til treffet i år, har stor tro på at det blir vellykket! Fjordårets treff var vertfall veldig bra, og det er jo gjort store forbedringer til årets treff.. Jeg har lenge vært fornøyd med tilbudet deres. Men i dag ble jeg overasket! Jeg skulle ha forsikring på ombygde e30 M3, og ville forsikre denne som en M3. Jeg har fra før Gjensidige, så da ble det helt naturlig å ringe nummeret til Martin, som står på e30meet sin hjemmeside. Jeg fikk en pris på 7.300 med kasko forsikring i mitt navn, noe som jeg syntes var en bra pris! Men jeg tenkte at jeg måtte være helt sikker på at han hadde fått med seg at jeg var medlem hos e30meet, og at Hylle hadde et sammarbeid her. Jeg fikk da til svar at dette allerede lå inne hos meg, og at forsikringen på M3'n hadde kommet på over 12.000, viss det ikke var for denne rabattavtalen med e30meet Så jeg sparer altså 4700 i året på denne ene bilen ved at jeg er medlem hos clube30meet!

Var det et problem at den trakk mye strøm? Målte du med multimeteret hvor mye strøm den trakk? Alle elektro motorer trekker mye mer strøm (A) akkuratt i det dem starter opp, enn når dem sviver. Hvis det er flere temperaturer å velge mellom på sensoren som skal stå i radiatoren, så hadde jeg valgt den med laveste åpningstemperaturen! Bedre at vifta slår seg på litt tidlig, enn for sent..

Stemmer det som John90 skriver! Jeg ville koblet det opp slik som dette: Inn på releet: Begge disse to (30 & 85) bør brytes når teningen vris av. Jeg vet ikke hvor du har hentet strømmen fra, men er flere plasser som er greit å finne strøm som brytes når tenninga vris av. Dette for at ikke vifta skal kunne stå å gå når nøkkelen er ute 30: Konstant +, som går via 30 A sikring. 85: konstant +. Denne kan du godt hente fra 30, altså at du har to ledninger på kabelskoen som går inn på kontakten til 30. Der den ene kommer med + strøm inn, og den andre går videre til 85. 86: Her skal bryterene inn. Jeg regner med at du vil kunne kjøre vifta manuelt, i tilleg til den temperaturstyrte bryteren? Når denne kontakten får jord, så aktiveres releet, og vifta får strøm. Så her må du altså gå via bryteren du har inne i bilen, før du kobler ledningen til jord. Inne i bilen, er det et greit jordingspunkt på venste siden av rattstammen. I motorrommet, så må du gjøre det samme, bare at her er bryteren din den termostaten som står i radiatoren. Da må altså ledningen inn på denne, for å så ha en ny ledning som går ned til et jordingspunkt. Jeg regner med at 535 orginalt har viftestyringen her, og da skal jo dette være en grei del å få kjøpt. Da vil vifta automatisk begynne å gå, når temperaturen overstiger det som er normalt for en 535. Det er jeg ganske sikker på at er samme temperatur som er normalt for e30, siden disse to har samme sensor for temperaturmåleren som viser inni bilen. 87: Er strøm ut til vifta. Denne trenger du nok ikke å røre Jeg er på telefonen, viss det skulle være noe i kampens hete!

det for noe tull da ? jeg har hatt ut girkassa flere gange rpå en e30 med s38 UTEN problemer faktisk. Ok, når jeg fikk tenkt meg om så er det jo ikke alle som har motoren så langt bak som jeg hadde den på forrige bilen.. Gjevnt over 10mm klaring mellom motor og torpedo, og da klarte vertfall ikke jeg å få tilta motoren nok til å komme til boltene.. Selvfølgelig, viss jeg løfter motoren lenger frem i motorrommet, så går det nok greit å få av kassen. Men da er det jo like greit å bare løfte ut hele motoren. Noia87: Når jeg har heis inn og ut motor, så har jeg hatt bilen stående på den største typen bukker som dem selger på biltema. Den har stått ca på det ant øverste hakket forran, og øverste hakket bak, slik at bilen er tiltet litt forrover. Jeg synes det er greit når bilen er tiltet litt forrover, men det er ikke sikkert at det er beste måten å gjøre det på.. Sist gang jeg tok ut og inn min motor, så brukte vi i underkant av 15 min på selve løftet. Altså fra motoren sto på kun motorfestene, til den var ved siden av bilen, og motsatt.. Dette var sammen med en kompis. Men nå har jeg gjort det noen ganger, samt fått kappet bort et par ting som gjorde løftet vanskeliggere..

Iponerende Pedi! Når jeg søker i handlekurven på koed, så kommer det opp propper når jeg bruker det første nummeret. Når jeg bytter bakerste siffer til 0, så er nummeret ukjent Tusen takk!!

Veldig mye bra arbeid du har gjort her!! Må jo også være motiverende når du allerede har fått den godkjent med turbo

Ja, denne tror jeg nesten er på høyde med ix'n din! Men er jo ikke noe å gjøre med det, når vrakmeldinga er levert

At ikke updatene dine er så store, gjør ingen verdens ting! Di fleste forstår jo at det faktiskt ligger litt arbeid bak dem alikevell.. Og det er uansett gøy å se bilder/fremgang! Men denne prosjekt tråden din, er så mye mer enn bare en byggetråd! Jeg er overbevist om at 95% av dem som har fulgt tråden lenge, føler at dem kjenner deg selv om dem aldri har møtt deg, inkludert meg selv Og detaljnivået du har lagt deg på, er så langt over hva vanlige folk drømmer om å oppnå! Jeg synes det er godt gjort, bare å holde styr på hvor alle smådelene du bestiller hører til. Det sliter vertfall jeg litt med, og har en liten pose med nye klips og div, som jeg ikke vet hvor hører til Men så til dagens quis: Vet du dele nr på di proppene som du har i dørtrekka bak? Eller ca hvilken side i tråden dette står på? Jeg har dørtrekk til rullevinduer i min bil, men har montert eletriske vinduer. Har enda ikke komt over dørtrekk i bra stand, som er til bil uten vindusheis. Så jeg antar at det er samme typen propper jeg trenger

Oki Jeg tror faktiskt at jeg har det liggende! Jeg har mistet litt oversikten over hva jeg har og ikke, så får ta det litt etter hvert. Bagasjerommet mitt kommer jo uansett ikke til å være brukende slik det egentlig skal, så er ikke sikkert jeg kommer til å montere dekslene.. Takk Pedi! Når jeg klarer å gjøre "kongen av detaljer" matt, så må jeg ha gjort noe riktig! Det var kjekt å høre! Jeg er veldig fornøyd selv, har sett noen løsninger med slike coiler som ikke ser bra ut i det hele tatt.. Men så er jeg pirkete også Coil nr 5 (den andre jeg koblet) hadde ledningene som gikk ut fra "hovedkabele" for langt fremme fant jeg ut. Så da brukte jeg 25 min på å flytte dem 4 cm lenger bak (tok ekstra tid siden det var endel loddetinn på ledningene). Men hadde jeg ikke gjort det, så hadde det nok irritert meg.. Jeg fikk disse brakettene til gassbeholderene til coiloversene i går. Disse ble desverre for store til at dem passet inn i motorrommet mitt Så da blir det den enkleste løsningen, som faktiskt ikke ser så ille ut, samt fungerer bra Jeg leste i går på et lokalt forum, at det var sett en 320 2 dørs e30 på det lokale huggeriet. Så da stilte jeg med verktøyskassen kl 8 i dag morres, for å få plukket div deler Det var en nesten rustfri bil, som hadde 138.000 på telleren. Nesten ikke slitasje på førerstolen engang.. Synn at slik havner for opphugging, eigeren skulle bare vist hvor mye han kunne fått for bilen Så jeg fikk plukket med meg ganske mye interiørdetaljer. Kan godt vær at jeg har dobbelt av endel ting nå, men det gjør ingen ting. De delene jeg fikk med meg, var nesten som nye. Jeg plukket også med meg alle 4 sidevinduene, siden dem var vesentlig mindre slitt en dem jeg har fra før. Er jo også greit å ha 2 sett med fremruter, i tilfelle det skulle komme sotefilm på det ene paret Eneste jeg ikke fant, var gjennomføringen til hovedstrøm kabel i motorrom. Denne hadde bateriet monter forran.. Jeg merket også at ikke formen var på topp mens jeg holdt på, og når jeg kom hjem så målte jeg over 39 i feber Så får nesten ta det rolig i noen dager nå fremmover..

Oki, jeg fryktet igrunnen det Siden resten av delene til å montere batteri bak i bagasje er utgått.. Takk for det! Ja, aldri vært så nerme som nå Men er jo fremdeles en go del som gjenstår. Tviler egentlig litt på at jeg klarer å få den 100% utstillingsklar før e30meet, men den kommer nok til å stå utstilt på fredagskvelden uansett Takk!

Gratulere så mye med litlingen!! Og ser godt holdt ut den ix'n! Er du blitt veldig gla i å polere felger eller? Et par forslag til farge på innsug/trykkrør: Rynkelakk er pent. Men også en enda mørkere gråfarge enn den du har nå, kan bli bra. Eller at innsuget blir sort, og trykkrøra grå. Eller at innsuget får rynkelakk, og at trykkrøra blir silke matt. Men jeg tror at så lenge du lakker innsuget sort, så blir det bra å få fjerna lakken på BMW logo og stripene.. På min motor syntes jeg vertfall at det ble mye bedre når jeg fikk dette blankt på topptekselet, og jeg har jo også sort innsug.

Får vertfall håpe det Har gått med endel ekstra tid for å få på alle nylonstrømpene

Jeg har fått gjort en del i helga, og i går, til tross for at det var arbeids helg Først og fremst, noen som klarer å finne denne gjennonføringen i ETK? Det gjør ikke jeg.. Tenker på den som skal være i hullet der hvor hovedstrømkabelen går. Den som skal være i det litt større hullet opforbi, har jeg liggende Jeg har fått laget ferdig festet til hovedstrømbryteren, samt koblet opp ledningene til denne: Jeg har også laget meg ein hengsle, som jeg skal bruke til å feste batteriet med: Brakett ferdig påsveist, og malt med bengalakk. (skal gå over å flekke med litt rester av den blå lakken, men måtte ha grunning) Jeg laget enkelt å greit festet slik som dette. Da henger det garantert fast! Gjengestaget traff jo selvfølgelig midt på plateskøyten nede i brønnen, så jeg ble nødt til å sveise på ei plate her, men gjenger i: Jeg har også fått dreid meg disse forlengerene som jeg trenger på tennpluggene mine: Monterte dem på tennpluggene, og hadde en dråpe med locktite skruelåsing på. Når tennplugg med forlenger står i coil, så dekker akkuratt gummihetta ned til porselenen på tennpluggene. Men skulle jeg slite med overslag, så har jeg en plan for hva jeg skal gjøre Et dårlig bilde for å prøve å vise: Jeg måtte modifisere ei tennpluggpipe litt, for å klare å skru nedi pluggene: Når pluggene er montert, og coilene står på plass, så stikker coilene opp ca 1mm mer enn dem gjorde uten pluggene. Det var akkuratt slik jeg prøvde å få til, for da er jeg garantert at forlengelseshylsa står skikkelig inni coilen. Er dårlig bilde for å prøve å vise dette: Jeg har også fått lagt til siste delen på kjølesystemet. Nemelig slangen fra eksapnsjonstank, og inn på radiatro/retur fra varmeapparat: Med dette ferdig, så kunne jeg montere innsuget igjen: Jeg skulle muligens ha lakkert det, men får heller ta det av igjen for lakk en dag jeg har lite å gjøre, viss det plager meg Jeg fikk lagt meg en liten brakett til å feste bryteren som jeg skal bruke til launch control: Jeg er også ferdig med å koble opp coilene! Så nå er motornettet ferdig kobla.. Jeg prøver nok å sette litt strøm på ting iløpet av uka, men tviler på at det blir oppstart før i neste uke. Er endel småting jeg vil ha gjort først..

det går fint det, men denne må mappes ifra TPS og kun bruke map som corection, men det funker fint derifra men jeg hadde brukt dne som er på midten under. det er det mere luft og flere syl som er samlet. Oki Jeg hadde faktiskt ikke lagt merke til den store stussen under der, før etter at du nevnte det Men så på en kamerat sin bil, og da var denne tykke brukt til en tykk vakumslange som gikk til dump ventil. Så jeg lurer på om at jeg bare bruker den lille som slangen er koblet på nå, så slipper jeg å få tak i en overgang Det er jo som du sier TPS som blir det viktigste, men er slik jeg har forstått det greit å ha vacum også inn til hjernen..

Har fått kobla litt mer på bilen Så nå er vell egentlig motor nettet ferdig, bortsett fra coilene som må kobles. Skal også gå over med plast/gummifornyer, når motorrommet nermer seg ferdig Legger ut diverse bilder av hvordan det ser ut nå:

Viss du synes at det var vanskelig å heise ut en m50 motor, så kan du bare glede deg til å heise inn en s38 motor! Fordi den er ganske mye større.. Du må heise den inn med kassen montert, fordi det er ikke plass til å montere kassen når motoren står i bil. Du kommer ikke til boltene i det hele tatt. Det som er et alternativ, viss du har løftebukk er å senke bilen ned over motoren, og at traversen henger på motoren. Men går fint å heise oppenfra også Men viss du først og fremst jekker bilen en go del høyere, så blir det litt greiere. Kan også på det varmeste anbefale et slikt løfteåk: http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-o ... -kg-15838/

Da ligger dem noe høyere i pris enn på ebay. Men er jo veldig stor sjanks for at dem som Würth selger også er av bedre kvalitet! Ja det er helt sikkert Volvo dyser fra XC70 (968 nr på slutten), er veeldig mange av de i omløp fra noe gruppekjøp som ble gjort for ganske lenge siden. De ble solgt for 200kr stk... Hadde desverre ikke penger selv på den tiden til å hamstre. Er mange som har gått i pluss de i ettertid . Nå skal eg ikke begi meg ut på noe eg ikke kan altfor mye om, men det er utfra det eg har lært mye større motstand i luft når den er under trykk. Og i en motor blir det endel bar når den tørner rundt. (får jo 9-15bar bare ved kinning). Fannt noe i Wikipedia som er inne på denne saken: http://en.wikipedia.org/wiki/Paschen's_law Er jo et kjent problem at gnisten blir "blåst ut" ved ladetrykk. Dette henger sammen med overnevnte problem. Mere luft inn i sylinder = høyere trykk når det komprimeres. Dermed går gnisten mye lengre i friluft kontra i en sylinder. Hehe, ja det var ingen upris for kvalitetsdyser!! Oki, høres logisk ut det! Jeg spurte fordi jeg ikke har kjenskaper rundt dette i det hele tatt selv. Men er jo forholdsvis logisk at det blir vanskeliggere for elektrisk spenning å bevege seg i koprimert luft, siden atomene da ligger tettere.. Allerede ved 1 bar trykk, er jo lufttettheten ca dobbel så stor som i vanlig luft. Da er vell dette noe av grunnen til at det er vanlig å kjøre med litt mindre åpning på pluggene ved turbobygg? Muligens at det orginalt ligger opp mot grensen av hva som går greit, og at når en da får litt tettere luft, så er det nok til overslag? Tenker mens jeg skriver nå Jeg ser nok mer på dette på tirsdag/onsdag. Får håpe på at gummien dekker godt over hele forlengeren min, og videre nedover pluggen Ellers har jeg enda en utfordring forran meg

Veldig mye bra og pent arbeid her! Skjelden bra til å være en banebil

Oki, det var jeg ikke klar over! Prøvde først å få kjøpt lokalt, men etter endel bomturer så ble det heller ebay Av nyskjerrighet, hva ligger disse på i pris hos Würth? Jeg sjekket litt på disse kontaktene som jeg har kjøpt tidligere, samt på kabelsko. Og da hadde Würth nesten dobbel pris av tilsvarende produkter (annerkjent merke), i fohold til der hvor jeg har kjøpt elektro rekvisita til nå. Begge prisene uten rabatt. Jeg får kun 10% der hvor jeg handler, og hadde nok fått 25-30% hos Würt, men allikevell er det ganske stor prisforskjeld! Bedrifter som handler mye elektrorekvisita får nok mer rabatt, og det er nok det prisene til Würth er basert på også.. Takk for det du! Ja, disse er blitt brukt på E28 Power sin e28 Jeg mener på at dette er volvo dyser.. Men det er garantert kvalitetsdyser Jeg regner med at forlengeren ikke blir lenger enn at den kommer innenfor coilen. Coilen står normalt helt ned til bunnene av tennplugg, men jeg er litt usikker på hvor langt ned gummien strekker seg. Forlengerene blir ikke så lange som den jeg har laget nå, den har jeg laget endel lenger. Skal bruke den til å tilpasse lengden, for å så lage 6 identiske Jeg skal ha dette i bakhodet! Men er det altså så stor motstand i tennpluggene, at strømmen heller vill gå 10mm gjennom luft, enn å gå gjennom tennpluggen? Jeg tenkte å dreie disse forlengerene i aluminium, usikker på hvilke legering. Min tanke er alu leder strøm godt, og at jeg slipper rust/korrodering. Jeg har i tillegg grei tilgang på materiale..

Det står på toppen av denne siden! Er på ebay, også står både hva du skal søke på, og hvem jeg handla i fra..

Takk for det! Hehe, ja jeg begynner å kunne det nå etter hvert, men har ikke drevet med så veldig mye bileletrisk enn dette tidligere. Men klart, har jo lagt opp et par releer en gang av og til, men langt i fra så nøye som jeg gjør ting nå!