ole_m7

gay

Det holder helt fint, igrunn ikke noe unormalt på en gammal slitt M30..

Jeg ville heller bygd på den motoren som er der. Det er en liten hissig sak.. Om du skal ha litt mer, ville jeg fiksa datasprut, mere komp, og vassere kammer, med mer løft. Kjøre e85 og justere skikkelig, kan hjelpe mye. Eller turbo... og da koster det fort litt mer. Drivverket tåler fint den effekten du har, og mere til.

Jeg har M fronten, panser og oljekjøler. Tror jeg har grill også en eller anna plass.

Er du HELT sikker på at det ikke er noe knekte vippearmer inn i bildet her? Skal endel til før en standard 535 ikke tenner på alle.

Det er bare en helsikes demontering! jeg har ringer fra knuste kasser, ringer som er VELDIG bra om man orker å skru dette fra hverandre. .. Kasser som tåler litt og er gode å gire med? E60 530d, e39 530d. Jeg har sistnevnte, gled fint i gir uten å skrape, ellers er jo kasser fra e46 m3, osv osv. Er bare å sveise om, tar noen timer med måling osv men.

Hvorfor søker du da etter ei m5 kasse som tåler så og si akkurat det samme? Alle kassene ryker på inngående uansett. Jeg har knust 4stk, alle revna med inngående, der den inngående akslens drev går ned til kubben nede.. Og getrag 260 fra 535 og den noe lengre 280, alle sammen er søppel fra ende til annen når det gjelder effekt hvertfall. Og disse kassene er like innvendig fra stort sett alt manuelt m30 siden tidlig 80 tall. Husene på kassene har fått litt annet design på seint 80 tall, men det er samme søpla innvendig. Jeg har åpna ei kasse fra e32 735 med kjøleribber og ei fra 83modell 528. begge var like inni.

Svake er dem, men dem tåler raske giringer om man gjør litt med de..

Lett å fikse om dere er litt fingernemme da. Ta å sandblås ringa, om de er helt glasserte.. Det funker knall. Da bremser dem dreva fort og fint.

Mye av disse delene koster hundrelapper NYTT. Hvertfall slangene.

Den måtte tuktes i en e30.. og det bør man ikke måtte i en e34. For dem som mener at det er en lett bil, osv osv. Da bør dere gå litt i dere selv. E34 Trenger virkelig moment, fra enten M30 turbo, S62, eller M60 kanskje. For "lett" motor i denne gjør den bare sløv.

Så jo det i andreas sin e30 touring. E30 touring, med LETT utveksling, og 3,8 S38 i. Den måtte TUKTES for at det gikk skikkelig bra. Og det "bør" man ikke måtte gjøre med en så stor og tung bil som E34. (om noen skjønner en full mann da)

Sånn er det desverre blitt på nyere (dritt)biler

Tro meg, jeg har kjørt og brukt både en 3,8 m5 og eid og VIRKELIG brukt alpina b10 biturboen, og i en "vanlig" e34 med interiør osv så TRENGER man faktisk momentet i alpinaen. Snakker vi ribba biler så er nok saken en litt annen.

Det er kun 1995 modell M5 som har 345mm. de andre har 315mm.

Tja Forskjellene på b10 BT'en jeg har og en e34 m5 3,8 er: Større bremser foran, 4stempla calipere og 332mm skiver på alpinaen, mot 315mm skiver og en stempla på M5. Unntak for 1995modell M5 som kom med 345mm skiver foran. Bremsene bak er like som M5, 540 osv. 300mm ventilerte skiver. 1995modell M5 har 328mm om jeg ikke husker feil. Det er diffkjøling på alpinaen, og nivåregulering, ellers er dem forholdsvis like., selvfølgelig utenom motoren og ting rundt den.

Er du kjent i nes-traktene for å kjøre spesielt pent? Mener å huske en gammel escort som ble kjørt jevnt hardt hele tiden

Jeg har et sett på kongsvinger, eller flere sett. Både fra 535, m5 og 525tds

Kommer litt an på hva det er.. hvordan forsterker?

Noe som også er verdt å tenke på er at om du hadde satt 1000kr i banken i 1989, så hadde nok desverre dem også økt i verdi. Kanskje du får mer om en haug av år, men da er nok også krona mindre verdt enn i dag.. Tviler sterkt på at dem øker så radikalt at det er noe å tjene på å la den ligge i mange mange år.

Nei du kan ikke bruke trykkplate fra S50, for den er laget for et svinghjul der lamellen ligger "nedi". Kjøp clutch som passer M20. er vel sachs 618 om jeg ikke minns fel, och lamell kan du ta från alt som har 228mm. har ikke så mye å si hva den er til bare den er mellom 8,5mm og 10mm som den er da den er ny.

Da lurer jeg på hva som er dumt med det? Kostnaden er jo sprut. og dyser. og tenning. Resten finner du på dynga. La oss ta utgangspunkt i en m30, da denne er billig i innkjøp. F.eks. lastebilturbo fra skrot/lastebilverksted el lign. maks 1500kr Eksos og trykkrør mekkes av litt rør man alltids har, eller finner i skrotkontainern til et eller anna verksted. kanskje noe deler må kjøpes. 500kr intercooler, kimmit har kjøler til en 1000 lapp om jeg ikke minns helt feil. Sinterlamell, riktig inspent med standard trykkplate holder igjen noe mer nm. 1400kr Grenrørs deler komplett for å lage et grenrør kommer på 1300kr (det gjorde mitt) wastegate, biltema har en til 1000, eller så finner man en billig hos f.eks kimmit. Bensinpumper, om du tar f.eks tre org bmw pumper, så leverer dem 480l/min. kostnaden er et par hundrelapper på en høgger, eventuelt. la oss si 500. slange til turbo, olje kjøper du ny. koster ca 500kr på et slangeverksted, med koblinger. Alt dette kommer på 7700kr, og er holdbart om man gidder å legge litt sjela i det. Kjøper du da et brukt sprut og dyser for 12000kr, så har man kontroll på ting. under 20k? JA. 500hk? GARANTERT, med riktig mapp vel og merke. Om du mener noen av mine "kalkueringer" er feil, så korriger meg gjerne, men blanke koblinger, fete dyre pumper, polerte turboer, rustfrie grenrør, "fet" eksos, osv gir ikke en dritt med effekt. Det er i mine øyne bare jåleri..

Alle som mener ting må være dyrt for å holde bør gjerne ta en titt i cerveza's tråd på ppf. 20.000kr inkl bil og kebab, pizzaer og drit, og litt over 500hk på hjul /671nm. Hva er det som "må" gjøre at et slikt turboprosjekt blir dyrt?? http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... =2&t=59798

Tror vi hadde passert 600 whp på e85 På under 1bar trykk?

Jeg hadde sett mer positivt på å bygge egent. Fordi da skaffer man seg kunnskap om emnet, og vil ha mer. Kanskje du drar ut 250hk nå, neste år vil du kanskje ha mer, og da er ting mye enklere, rett og slett fordi du har fått deg noe kunnskap og byggeglede. Dette er jo grunnlaget for "alle" som trimmer, og bygger monsterbygg i dag! Hvorfor bygger folk turbo for å få 500hk, når bmw selv har en sikkert holdbar motor som yter det samme? Først starter man med snik, så kanskje du oppgraderer til seriøst sprut, så kan du lade mer, så ere cooperring pakning og arp bolter.. Ting baller på seg, og etterhvert bygger man 2,5liter M50 med 500hk. og videre på s50. Om ingen hadde begynt å bygge hadde ikke trimmeverden gått fremover... Er flere i finland og sverige som bruker MYE TID og penger på å jakte 250 sugehester i en gammel volvo b20.. Hvorfor gjør de det når det er mye lettere å sette inn en småfrisert S14 f.eks? eller honda s2000..