semmern

Programmere om hva da? Skal jo bare være å koble av det gamle og på det nye. Hvis du gjør det innen en halvtime har gått skal vel i utgangspunktet ingenting bli slettet fra bilen, og du skal kunne starte og kjøre som vanlig. Sånn er det med min E39 ihvertfall.

Da får jeg krysse fingrene og satse på at det er det det er Var ute og tittet på oljen nå, og den ser normal ut så langt jeg kan se. Skiftet olje for ca 7000km siden, og den var litt skitten, men vanlig brunfarge, ikke noe hvitt eller kremaktig i den som jeg kunne se.

Det var relativt stiv pris for et batteri. Kjøp Sønnak eller Varta. Jeg kjøpte Sønnak i høst, og er storfornøyd. Bilen har aldri vært så lettstartet som nå. Har du prøvd å måle spenningen på batteriet? Forøvrig kan jeg anbefale Ctek-lader på det varmeste, de er bare å sette på, så finner den ut selv om batteriet er dødt eller ikke, og vedlikeholdslader når det trengs. Jeg har båtbatteriet vårt stående på en sånn en hele vinteren gjennom

Sjekket oljen her i dag, noe jeg ikke har gjort siden før kulden satt inn her på østlandet. Fant ut at undersiden av oljelokket oppå motoren var dekket av en gul guffe. Fikk umiddelbart stygge flashbacks til E34en min som hadde defekt toppakning. Der var det et tilsvarende belegg, men da var det mer melkehvitt. Nå er det ganske gult. Googlet litt rundt, og fant ut at det kan komme av kondens som bygger seg opp i oljen ved mye småkjøring. Det er jo kaldt om dagen, og bilen min står ute, og jeg har kun kjørt frem og tilbake til jobb i det siste, og en og annen tur i skibakken og lignende, sjelden mer enn 20min. Så det stemmer jo i og for seg med kondens-teorien. Bilen bruker heller ikke noe kjølevæske, så vidt jeg kan se, og kjølevæsken er helt ren. Oljen i seg selv så grei ut, det var bare dette stygge belegget under påfyllingslokket som skremte meg litt. Luktet litt på eksosen, og den lukter igrunn som den alltid har gjort, og røyken har normal farge som jeg kan se, ikke den veldig hvite dampen som jeg husker fra E34en før jeg fikk byttet topp på den. Har sett at en løsning på kondensproblemet, hvis det er det det er, er noen lange kjøreturer, noe som ikke akkurat er meg imot Er det noen som har noe erfaring med dette problemet? Hverken jeg eller lommeboken liker toppakning-tankene som former seg i bakhodet.

Ref. en annen tråd jeg skrev her, så har jeg nå fikset problemet. Ikke så vanskelig å se hva som var galt, vannpumpen kom ut i flere biter da jeg skrudde den ut Termostaten min skal forøvrig åpne ved 92 grader

Jaja, jeg leste som sagt alle guidene Men med en vannpumpe som bare dro luft, og en elektrisk sirkulasjonspumpe som sannsynligvis ikke klarte å dra nok rundt, kom jeg ingen vei. Men det funket jo til slutt, heldigvis.

Jeg hadde 50 foran og 30 eller 40 bak før, det sto på senkesett da jeg kjøpte bilen. Personlig syns jeg det var helt forjævlig ubrukelig dritt. Morsomt å kjøre med på jevn, fin vei, som vi har omtrent 500m av i Norge. Ellers skrapte bilen ALLTID nedi over humper, både under forfangeren og mellom hjulene, og den var umulig å parkere i parkeringshus uten å skrape nedi også. Jeg kjørte konstant rundt og var livredd for å plutselig treffe en dump jeg ikke så. Måtte nesten stoppe helt for å komme over fartshumper. Med en person i baksetet ble det bare enda verre. Gikk lei ganske fort og kjøpte originale fjærer og dempere jeg. Syns originalsenket bil fra BMW, altså M-Sport-understell, er ganske fint, men det er jo bare senket 15mm eller noe. Da går det jo faktisk an å bruke bilen også.

Prøvde også å fylle på litt ved å koble av slangen som går inn til toppen av ekspansjonstanken og helle nedi der, men resten ble fylt i tanken ja.

Ikke hele tiden nei..prøvde med tenning på og vifta på 1 først, men vet ikke om det hjalp så mye.. Så motoren gikk ikke i et par timer uten kjøling nei

Har ikke skrudd til lokket på filterhuset for hardt og klemt ihjel pakningen da? Er jo ikke mange nm med dreiemoment som skal til på sånne, for eksempel bare 24 eller 25nm på min E39. Litt lang pipenøkkel, så har du jo dratt mer enn det uten å prøve en gang.

Katalysator som har løsnet og som sperrer for eksos?

Må vel ha V8 eller V12 her..men er mange som tyner mye futt ut av en M30B35 med turbo og slikt..

Må også være ekstremt forsiktig med å ikke dra disse strammerne for langt når man skal ha remmene av eller på, de blir herpa med en gang man overbelaster dem.

Vannpumpen min røk forrige uke, men fikk ikke tak i alle delene før i dag. Endte opp med å bytte pumpe, termostat og termostathus, AC-rem og multirem (den mellom dynamo, svinghjul og vannpumpe). Satt alt på plass, og skulle i gang med lufting. Første gang jeg lufter en E39 faktisk. Hadde lest meg opp på alt her på forumet, pluss Haynes-boka. Slet noe helt innigranskauen med å få kjølevæsken frem til vannpumpa. Bannet og sto i i et par timer, klemte på slanger, åpnet og lukket lufteskruer, fylte på væske til jeg ble blå selv, men fikk det ikke til! Men plutselig, etter litt iherdig klemming på slanger mens en kompis konstant fylte kjølevæske så nivået holdt seg helt i toppen av tanken, kom det en skikkelig surklelyd fra motoren. Da hadde tydeligvis vannet nådd frem til pumpa, så den satt i gang sirkulasjonen. Nå er nåla i midten hele tiden, og en liten kjøretur tok kverken på de siste luftboblene, så nå har jeg full varme i alle dysene også. Herlig! Begynte å få vondt i lommeboka der jeg sto og bannet..hehe. MEN! Er det noen som har et lurt triks for å få vannet kjapt frem til pumpa etter at man har tømt hele systemet? Var tydeligvis dette som var problemet, for med en gang jeg fikk i gang pumpa var alt i skjønneste orden Hadde vært greit med noen tips her til neste gang. Må rette en stor takk til alle som har skrevet om lufting av E39 på dette forumet, jeg prøvde alle triksene, og et eller annet var det som funket til slutt

Har du ikke reklamasjonsrett på deler da?

Var nedi motoren min i dag og byttet vannpumpe og det som verre er, samt begge remmene. Måtte også bytte strammeren på AC-remmen, den lille "støtdemperen". De er ganske ømfintlige tydeligvis. Det finnes så vidt jeg vet to forskjellige strammere, er din av denne typen? Den skal jo gå tilbake til stram posisjon av seg selv. Om ikke sprette tilbake skal den sige tilbake i grei fart. Har du original del, eller noe billigdritt?

Prøvd å koble av batteriet lenge nok da? Mer enn 10min.

96-modell E39 har vel ikke ESP, bare ASC. Står ASC på knappen i midtkonsollen regner jeg med? Uansett, hørt med Bavaria, hvis det var de som byttet. Eventuelt prøv å få nullstilt feilkodene.

Jeg har alltid brukt blå ihvertfall, i begge BMWene mine, og har flere ganger hørt at man ikke skal bruke rød. Ihvertfall skal man ikke blande, da reagerer de og danner en tykk guffe som kan tette systemet.

Jaja, man må ihvertfall fjerne remmen fra hjulet på dynamoen. Ordkløyving Hehe

Vet ikke på E36, men på E39 går det an å få den ut hvis man fjerner vifta, AC-remmen og remmen mellom vannpumpe og dynamo. Hva slags motor har du?

Jepp, tror aldri den har vært byttet, og etter 218 000km og 13 år var det vel på høy tid at den røk. Har ventet på det egentlig. Bytter begge remmene under der i samme slengen, det siste jeg er keen på nå er remmer som ryker innen noen tusen km så jeg må opp med alt sammen igjen.

Byttet termostat i dag, og det hjalp ikke. Tenkte jeg skulle sjekke vannpumpen mens jeg likevel hadde vifte og slikt av, og jammen var ikke den morken og jævlig, og delt opp i biter. Ble sykt lettet, for jeg så for meg gåen toppakning og det som verre er. Så da blir det ny vannpumpe på mandag

Høres ut som om termostaten ikke lukker ja.

Du helte på RØD kjølevæske? Det er BLÅ som skal brukes (eller grønn..det er samme greia), IKKE rød!