Robbi3

Jeg assosierer råning med wunderbaum og mye dødtid med å kjøre rundt og rundt...

Utifra profilen hans

Framakslingen er uavhengig av bakakslingen. Så du kan bruke noe forskjellig foran og bak ja. Må bare passe på å at du har en kasse som passer mellomakslingen din. Da skal det jo ikke være noe problem..

Trenger lagerpresse..

Og ang det at du mister HK i lavere turtall som folk nevner er egentlig BULLSHIT på m52tu motoren. Det som er regelen er at disse motorene er veldig sterke i lavt turtall til midt på, og elendig på topp. Men når u bytter så "mister" u litt effekt midt på for å ha bra på høyt turtall. På den eldre motoren som heter M52 så er jeg enig, da brukte man M50B25 innsuget. Som var stort og åpent. Mistet litt effekt i mellomregisteret. På M52TU er det ideelt å bruke M54B30 innsuget. Og du merker ikke at u mister no effekt, bare øker grunnet DISA ventilen som er i innsuget. Den reguleres den og slik at du får relativt bra menge og riktig mengde luft til motoren.

Den så jo rimelig kul ut den da! ;D

Da har vi problemet

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=710600 Der nevner de byttet. Du bruker manifold fra motoren som heter M54, er faktisk identisk med M52. Bare det at M52 er strupet, derfor den er mye "stillere" enn en M54. M52TU og M54 er faktisk identiske motorer, topp og bunn er jo så å si lik. Forskjellen ligger i innsug og grenrør. Du frigjør også noen hester.. Lyden under pådrag blir litt høyere, og på tomgang synes jeg. Hvis du er int så har jeg en midtre potte som er til salgs, den er trimpotte. Kan komme med bilder imorgen. Man merker veldig godt at den er strupet inn når man starter motoren, da hører man en sånn rar sugelyd.

men bytt midtre rør så får u relativ fin lyd..

m52 har strupet innsug..

Kan jeg få kopi av skjemaet på PM? Er snakk om at en større motor, men samme reim osv..

Da skjønte jeg, men da må han ha dokumentasjon på at 325 bremsene takler M3 effekten. Blir jo på en måte samme som å kjøpe M3 bremser. Men er helt enig i at det høres mye bedre ut på søknaden: "Vedr. ombygging av bil fra 325 til M3 effekt"

Haha, jeg tenkte kun på litt treningsdill dall.. Fåes kjøpt på Bodygym der, er ikke lov å selge i Norge. Men ikke ulovlig, er for "sterk" for Norge så da må man ha det på resept i Norge.. Og det gidder jeg ikke Snakk om 1-2 Bokser

Ta deg en svensketur, men si fra Du hadde vel ikek giddet å kjøpe no der for meg? Haha.

O_o Det er jeg uenig i, alt som er ombygging. Ihvertfall teknisk (dvs, bare å bytte til større bremser) skal i teorien egentlig godkjennes. Fikk denne strenge beskjeden sist..

Haha, tenk å komme på EU kontroll. Lurer på hva verksmester må tenke.

Jeg gjetter diffen ja, løft opp bilen på bukkvog snurr litt på hjulene så lytter du

For å være helt ærlig, jeg aner ikke. Kan være dittn elr dattn, så mye som kan forårsake dette. Bilen din er relativ ny, så tror ikke det er vakuumlekkasje noen steder enda. Men kan forekomme? Diagnose er faktisk det beste. Da kommer det opp hva som er hva.

Siden det er noe elektrisk så antar de fleste folk at det er sikring ja. Det er også det billigste å anta og som regel mest vanlige. Hvis du er uheldig så er det kortslutning ett elr annet sted.. Men for all del, endre topic til noe litt mer rettet mot problemstillingen din.

Hensikten med å lufte er jo å få vekk luft i systemet. Når u bytter og monterer noe nytt så kommer det selvsagt masse luft inn. Symptomene du nevner har sammenheng med luft i systemet.

Du må lufte etter bytte og...

Du har luftet skikkelig ike sant?

Hvor mye skal du lade M10n a? De har jo helt rå kompresjon for turbobygg org..

Demonter den da vel, så ser du med en gang hva du må bytte.

Jeg er mer glad i cup kitsene, altså lavere fjører med korte dempere... Mindre som kan bli ødelagt, men da finner jeg en ca ideell senk for meg. Er ikke ofte jeg gidder å gå under for å skru for å si det sånn Edit: Så har dem bedre komfort enn de vanligste coilover kitsene i samme prisklasse.. A la, 5-6 lapper.