740d

Hei Fredrik. Beklager hvis jeg har misforstått dine intensjoner her og du mener jeg kommer med informasjon som er lite relevant. Jeg har jobbet mye med slike akselerasjonstester og motorutvikling i den tiden BMW E-38 var den aktuelle 7-serien hos BMW. Seigdragingsevne er ikke ukjent begrep kan du si, men slik du beskriver det og sammenligner det her var det en litt uvant vinkling.Trodde derfor jeg kunne bidra med litt informasjon i denne sammenheng, da det fra mitt ståsted virket som det "fløt" litt informasjon som ikke holdt BMW-standard her. Jeg har ingen problemer med å følge din tankegang her men jeg ser ikke hvordan 728IA eller andre automater kan sammenlignes i denne sammenheng slik du beskriver det. Hadde vært greit om du forklarte hvordan man skal teste en 728IA på riktig måte i dette intervallet slik du ser det. Fordi 728IA har en annen utveksling i 4-gir i forhold til 728I gjør at det blir litt merkelig sammenligning sett fra mitt ståsted. At to motormessig identiske biler med forskjellig utveksling får forskjellig akselerasjon er velkjent. Dessuten er jo utvekslingen så forskjellig på disse andre modellene du nevner at denne testen med intervallet 80-120 km/t i 4-gir alene ikke gir noe verdifull informasjon når de sammenlines direkte, det må sees i en større sammenheng hvis man skal sammenligne så forskjellige biler med så forskjelig utveksling som du nevner her. Siden dette er et viktig testkriterie i denne diskusjonen kan jeg nevne at ved uttesting av M-67 motoren(740d) hadde vi en testvogn E-38 som vi hadde en "testkasse" i , denne kjørte intervallet 80-120 km/t i 4-gir på 3,95 sek. Riktig nok med en styringsfil som var litt "sterkere" enn det som ble den offisielle versjonen til slutt, men for store gutter var dette moro 750i`en hadde store problemer mot denne i mellomakselerasjonene.

spørsmål til Fredrik. BMW oppgir at en BMW 728i og 728IA klarer intervallet 80-120 km/t på 6.3 sek. og samtidig sier de at en 728I gjør dette i 4 gir på 8,8 sek. Mener du at dette er feilinformasjon siden du tviler på at en 728IA klarer det på noe særlig mindre enn 9.sek? Mener du at det er 4 gir som er det beste giret å bruke hvis du vil oppnå raskest mulig akselerasjon fra 80 til 120 km/t med en 728I? Jeg ser at dine eksempler for intervallet 80-120 km/t er målt/oppgitt for 4-gir alle disse bilene klarer å kjøre dette intervallet vesentlig raskere ved å bruke 3-gir. Har en 99 modell 728IA i nabolaget, denne er helt original med 155 000km på telleren og i følge GPS`n gjør denne 80-120 km/t på 6,33 sek på flat asfaltert vei. Har en 2000 modell original 730d med 390 000km på telleren som gjør det på 7,00 sek. Dette er de 2 treigeste i 7er klubben hos oss.

For meg som har sans for både diesel og bensin-utgavene av E-38 ville jeg bidra med litt fakta fra BMW i denne saken og forstår at det er delte meninger om hva som er den beste løsning for den enkelte kunde. De opplysningene som blir gitt herfra kan jeg garantere er realistiske verdier for en E-38 slik den forlot fabrikken. Dette kan avvike noe på en brukt, uorginal eller slitt bil. At noen mener at gamle bensinutgaver holder følge med moderne dieselutgaver er nok riktig men dette betyr ikke at det rent teknisk er slik at bensinmotorer er totalt overlegen. Det er lett å glemme at veldig mye av den hverdagen forbrukeren/kunden ser i denne sammenheng er styrt av både "blåruss", miljø, markedsfaktorer og politiske vedtak hos BMW. Som nevnt liker jeg både bensin og dieselmotorene i E-38 og kjenner prosessene i denne sammenheng fra innsiden av BMW systemet. Som et eksempel er det helt bevisst at man ved introduksjonen av 730D i 1998 velger å gi den en ytelse på 184 hk og øker til 193 i siste fase av E-38 perioden. Man plasserer den derved "riktig" i forhold til konkurenter, egne modeller(740D og 728I) og forsikringsklasser i store marked/land som deler inn disse etter HK-antall i biler. At denne motoren i 730D er designet/konstruert for å kunne levere 230hk allerede på dette stadiet, gjør at man som forbruker kan kjøpe en slik 730D og på en enkel måte få denne til å yte mer enn en 728I. Det er vel en av grunnene til at dette er en populær motor i E-38. Og for de som tar en ekstra runde med hardware kan få ytelser som burde holde til husbruk og norske fartsgrenser. Vi ser også at V8 dieselen fases ut og blir erstattet av den kraftigste varianten av 3.0 dieselen i den nye 7-serien. For å avslutte hvor jeg startet ser jeg veldig greit argumentene for å kjøre 730d samtidig som en 750i eller Alpina B-12 er en favoritt hos mange andre.

Slik jeg ser det er BMW E-38 tunge langsomme biler men til tross for dette er 2001 modellen av disse en av mine favoritter i bilverdenen. I følge BMW`s opplysninger er det mulig å kjøre intervallet 80-120 km/t i løpet av 6,3 sek som beste tid med en BMW 728I, og i følge samme kilde er det nøyaktig samme tall for 728IA på dette intervallet. 728I-utgaven er forøvrig en del raskere i de fleste andre intervaller så 728Ia har vel sin "sweet-spot" i dette intervallet mellom 80 og 120 km/t. Det som er litt interessant er at 730D (2001mod) har sammenlignbare aks.tider som 728I og er litt kjappere enn 728IA i mange intervaller. Jeg har hatt mulighet til å teste ut mange forskjellige styringsfiler for 730D-motoren. Noen av disse har vært relativt "rå" og belaster motoren vesentlig mer enn i original utførelse med ytelser i området 250 hk og brede/vide dreiemoment-kurver med maksimalverdier på over 600nm. Med original hardware er disse tallene uforsvarlige og overbelaster motoren, med litt forandret hardware har man derimot stabile saker. Slik jeg opplever dette er en 730D med en fagmessig modifisering av styringsfilene en fin måte å få en E-38 til å yte så mye at man holder følge med hverdagstrafikken . En av mine 730d bruker jeg til hverdagskjøring og denne har en meget fleksibel motor med 243 hk og ca 540 nm som maksimalverdier. Målt til 5,0(4,95)sek i intervallet 80-120 så det er ikke helt opp i 740I nivå men samtidig er det vesentlig mye bedre enn 728i. Litt mindre tidkrevende og billigere å drive med software modifisering av disse dieselene sammenlignet med kompressor-skruing på bensinerene, men samtidig er det en fornøyelse å cruise i 750i og 740i variantene, enkelte av disse i kompressor/turbo-konvertert utgave er helt rå. Just my 2 cents.

Min erfaring er at drivakselen sitter hardt og går treigt i navet/splines. Demontering går med en kraftig avdrager, jeg har sogar brukt en kraftig luftdreven meisel en gang i nød, men ved montering av akselen etter man har innstallert det nye hjullageret foretrekker jeg å bruke et tool slik det er vist i TIS, som festes i gjengepartiet for mutteren og drar drivakselen kontrollert på plass. Har gjort dette uten et slikt tool men jeg synes det blir litt "jalla" og som nevnt er det lett å få skadet drivakselen i denne sammenheng. Har en kompis som prøvde å "lirke" på plass akselen med ei lita kobberslegge men endte opp med hull i kanten/flensen til gummimansjettene etter å ha slått noen slag Anbefaler derfor å lage/låne et slikt trekke tool til den biten av jobben, en E-38 fortjener vel en bedre tilværelse enn å gli rundt med drivaksler som er deformert av en slegge eller er full i slagmerker etter en meisel. Just my 2 cents.

Har byttet bak et par ganger, anbefaler å bruke spesial-tool slik det er er beskrevet i TIS. Større risiko for å skade drivakslingene hvis man bruker ukurant verktøy.

Hei. Det var vel 750 utgaven som hadde krom nyrer originalt. Mange har "oppgradert" til 750 hvis de ikke har det originalt.

Takker for velkomsten. 730d har en girkasse som er mye sterkere og her har det ikke vært behov for oppgraderinger slik vi ser på E53/E39 kassene som diskuteres her. Du kan derfor ta det ganske rolig med å sjekke så mye på "nummer og navn" på din 730d-girkasse, sannsynligheten er ca 100% for at du har den original monterte kassen i din bil med den kilometerstanden du har.

Hei alle, jeg er ny på dette forumet, tenkte jeg kunne starte "karrieren" her på bimmers med å gjøre et forsøk på å bidra positivt i girkasse diskusjonen. Når det gjelder E39 530d er det levert flere girkassetyper i den perioden modellen ble produsert. Man får en brukbar oversikt ved å studere litt i ETK. I tillegg er det foretatt en del modifikasjoner av de enkelte girkassetypene i løpet av samme periode slik at det blir ganske mange varianter når man summerer antall typer og variasjoner. Når det gjelder E53 X5 3.0d har BMW valgt å levere samme girkassetyper som vi finner i E39 530d frem til motorskiftet fra M57 til M57N(218hk.) Da får X5 3.0d 6 trinnskasse, akkurat som 530d E60. Det er absolutt best å lese av "nummer og navn" direkte på skiltet på girkassen i hvert enkelt tilfelle hvis man vil vite hvilken variant og type man har av disse girkassene, da det i mange tilfeller ikke er den original monterte girkassen som står på bilen. Mange har erfart behov for ny girkasse slik mhane ser i annonstekstene på finn.no. E38 730d er levert med en helt annen og sterkere girkasse. Håper denne informasjonen var til litt nytte, legg merke til at denne informasjonen kun gjelder ovennevnte modeller, ikke 3-serie, bensin motorer eller andre modeller. De som har behov for mer informasjon kan sende PM, regner med at slike detaljer kun er interessant for oss "dieselnerder", ikke for den store masse BMW-entusiaster som kjører bensinmotor og manuell girkasse.