ivarf

Vipec funker som bare det. Jeg bygger en del motorer både for gate og bane, og har brukt alt fra haltech, dta og electromotive til autronic, efi technology og motec, men har kuttet ut de andre og satser nå bare på å bruke vipec. Fungerer veldig stabilt og er mer enn godt nok til de fleste. Har nettop montert i en BMW og det fungerte helt klokkerent¨. Prisen er veldig lav i forhold til det tekniske nivået på sprutet. Kan anbefales! MVH Ivar

Hei! Hvislken motor satt i bilen før M50 uten vanos eller M50TU (singlevanos støpejernsblokk) Er det siemens eller Motronic i bilen? Motoren du har satt i har alublokk og veivføler som står inn i blokka? Kan du svare på dette kan je kanskje hjelpe deg. MVH Ivar

Gløm alt det der og kjøp mapsensorbasert datasprut. Så virker det i alle fall.. No offence.. Ivar

Hei! Girkassa i denne bilen er levert av GM og heter egentlig GM 5L40E og sitter også i cadillac. Den skal ha ATF DIII olje (gm sitt varemerke - rød olje) Mange problemer i denne kassa er relatert til trykkontrollsolenoiden (EPC solenoid), som er en vanlig feil. Er ganske lett å sjekke dersom du kobler fra den store kontakten på kassa og starter bilen og sjekker om den går rett i gir da. Gjør den det er det nok denne solenoiden som er synderen. Men før du prøver dette må du skaffe deg tilgang til en diagnosetester slik at du kan få nulle ut alle feilkodene som settes med kontakten frakoblet. MVH Ivar

Garrett T25 VNT. Sjekk ut hjemmesida til garrett.

Høres sikkert søkt ut, men dersom du har forskjellig dekkdimensjon (evt. ulik slitasje)på høyre og venstre side på samme aksel, vil kassen gir ned som den skal, men ikke gire opp igjen. EGS systemet tror du kjører i sving og holder igjen til du er ute av svingen. Det er pga dette systemet EGS-en trenger speedsignal fra alle sensorene for å funke skikkelig. Signalet kommer fra ABS styreenhet over CAN. Kan nok få samma problemet dersom du har en dårlig hjulføler. Diagnose er løsningen på problemet tipper jeg. Skift den sensoren som indikerer feil og se på livedata fra ABS modulen mens du kjører. Alle hjulene skal vise samme fart når du kjører beint. MVH Ivar

Skift casterstagforinger. Dårlige casterstagforinger gjør bilen ekstremt følsom for skiver og dekkbalanse. Er billige og enkle å skifte om du har tilgang til presse eller kompakthydraulikk.

Sjekk om styreenheten er sjøsatt. Ofte det som er problemet. Åpne luka til rommet der styreenheten sitter og se om det er vann der. Hvis det er får du prøve å tørke den og renske dreneringene fra midtre kammer på toppen av torpedoplata. MVH Ivar

Koblingen er lett tilgjengelig, men sitter rett bak innerskjermen, slik åt du må ta hånda opp på baksiden av innerskjermen. MVH Ivar

Kan være så mangt. Diagnose er et godt tips. Men... lekkasje fra ei dyse er en mulighet. Kanskje også vanntempføler. Hvis motoren tror den er kald blir det lett for mye bensin. MVH Ivar

MLS?.. Ivar

Det har du nok helt sikkert rett i. Jeg husker nok feil. Men jeg mener å huske at 1997 modellene har nikasil også, ettersom jeg har skiftet blokk i et par slike. Tror den riktige datoen for støpejernsforinger er uke 10 (mars) 1998. (Aluminiumssilikatcoatingen alusil/sikasil) er en friksjonshemmende coating som brukes inni støpejernforinger. Kjøper du en serviceblokk fra bmw nå får du en blokk med støpejernsforinger og alusil coating. Er faktisk ikke så dur heller. Tror jeg betalte 16 k med stempler og det hele. MVH Ivar

Fikk frie hender.... Han skulle ha turbo koste hva det koste ville.. Jobben tok 130 timer inklusive ombygging til 6 speed manuell og m5 bakvogn.... MVH Ivar

Utfyllende opplysninger ang. turbo i e39 M52: 1 blokka er av alu og har nikasilbelegg og er dermed for svak til å holde ved turbokonvertering. Finner du ei blokk fra en 99 mod (0998 og nyere) er det sikasil og bedre egnet er det lettere. Blokka må fores med støpejern og evt nikasil i foringene. Alle toppbolter er M10 og har for dårlig feste i blokka. Bruk lang Helicoil. Studs og MLS pakning på tre millimeter er et minimum.Stempela har for svake ringland og brekker raskt. Dvs. kompen forsvinner og blokka blir ødelagt. Motorfeste må lages nytt for å få fram slanger for trykk og sug til mølla. Trykkrøret kan legges framover hvis du vil ofre ACen, dersom ikke må trykkrøret rundt motoren og frem på førersida. Det er ganske tricky å få elektronikken til å funke sammen med datasprut eller piggyback, men er mulig. Ganske mange systemer i bilen som skal ha RPM og loadsignal over CANbus... Bruk støpt eksosmanifold. Den kinaversjonen som er på markedet er for sid til å få oljereturen riktig og kvaliteten er håpløs... Sprekker overalt og lager bare klabb. I de fleste tilfeller er det billigere å kjøpe seg en bil med ønsket motoreffekt. Jeg har bygd en 528 IA med turbo for kunde med skikkelig kvalitet på deler og masse spesiallagede deler, og den ble så dyr at ingen vil vite prisen... MVH Ivar

Da er det jo greit. Du har en vanlig induktiv pulsgenerator som produserer et sinussignal. Hvis du har tre pinner i stikket er det siste stikket jording for skjerminga. MVH Ivar

Problem 1 defekte plugger/coiler. Prøv å dra av lavspentstikket når bilen fusker. Hvis det ikke er reaksjon kan du prøve med ny plugg først, så en anne coil. Hvis ikke dette hjelper, sjekk om dysa gir bensin. mål kompresjon. Hvis dette er ok, er det stor sjans for at motorstyringsboksen er moden for utskifing. Problem 2 Tipper kanisterventilen din er gåen. En liten vintil som åpner for tankavlufting når motoren startes. følg avluftingsslanger fra kullfilteret og fram til motoren. Sitter en liten svart ventil med et vanlig topolt boschstikk på. Mål motstanden mellom stikka. Skal være +- 30 ohm mener jeg å huske. MVH Ivar

Tipper du har en motor med siemens motorstyring. Da kan jeg fortelle deg at veivsensoren er en spesiell liten sak som er totalt ubrukelig på alt annet enn siemens innsprut. Den består av to like spoler som det går konstant strøm gjennom. Utfra variasjon i strøm når tiggerhjulet passerer kalkulerer boksen et RPM signal. Den sensoren er totalt ubrukelig på f. eks datasprut, hvis det er det du tenker på. Finn en veivsensor fra en gamme m50 med motronic (-91 til 92 tror jeg) og du får en helt vanlig induktiv giver som produserer et greit sinussignal. Hvis du vil ha squarewave i stedet mener jeg å huske at du kan bruke en kamsensor fra M52 some er Halleffekt. Litt husflid må beregnes. MVH Ivar

Er samme kassen i begge biler. (ZF4HP22) Mener å huske at 535 har en lamell mer i noen clutcher, men noen stor foskjell er det ikke. MVH Ivar

Ikke alle e39 har fjernstyrt sentrallås. Men det finnes et originalt ettermonteringssett som bare koster ca to tusen pluss moms, da får du i tillegg med to nye nøkler pluss alt som trengs for montering. Monteringa tar ca. halvannen time og er ganske greit å gjøre selv. Ikke trenger du å kode om ZKE-en heller. Før du bestiller må du sjekke om bilen din har diversity antenne eller ikke. MVH Ivar

300 cc skulle være bra. Det skulle holde til vel 250 hk på 3 bar grunntrykk og 85 prosent duty. Har 6 stk nesten nye 440 cc som passer til bmw, men de blir vel i største laget. Hold deg borte fra alt som lukter Rising rate trykkregulatorer. Det er verre en aids, or resulterer som oftest i en del skruing. Kjør standardregulatoren og få chippen din mappa skikkelig i stedet. MVH Ivar

Sjekk at du ikke har surra med wattstyrken. Pæreovervåkinga i LCM en kalkulerer om pærene er defekte ut fra om strømforbruket i kretsen er innen for en gitt verdi. Forskjellig wattstyrke eller feil styrke vil gi feilindikasjon. Sjekk også om bremselysa dine funker. Også det midtre. MVH Ivar

M50 er nyere, mer raffinert på de fleste områder. Billigere i drift og bedre bygd. M20 var jo en grei motor da den kom for nesten 30 år siden, men kan nok ikke hamle opp med m50 serien som rett og slett er ett hakk videre på de fleste områder. MVH Ivar

Tenk deg om før du prøver på E39 turbo. Det er dyrt og vanskelig, men fullt gjennomførbart....Ask me how I know.. Hvis du vil ha 5 serie med turbo er E34 mye enklere.