fisken

Samme dekk som før. Har funnet ut hva som vart galt, innerskjermen på høyre bakside var ikke montert skikkelig tilbake av verksted, noe som medførte at den bulte ut noe cm. Fikk ordnet dette ,og nå er alt ok

Felgene fulgte med bilen da jeg kjøpte den, brukte disse en sommersesong uten noen problemer😀 Tok sjansen på å senke ned med garasjejekken. Høres ikke bra ut på videoen. Dekk/felg tar fremdeles borti innerskjermen. Har gjort litt reasearch og ser ut som jeg trenger spacer fra 8-10 mm, så jeg tok sjansen. Spørsmålet blir hvordan jeg best skal måle det nå? Ser ganske trangt ut allerede mot ytterskjerm.

Er vanskelig å kontrollere farten på nedjekkingen da jeg bruker hydraulisk garasjejekk, vet ikke om jeg tør å senke den nedpå, er redd plastinnerskjermen vil sprekke. Når bilen er jekket opp, tar toppen av dekk/felg borti innerskjermen. Dette punktet skal vel i teorien bevege seg litt bort fra innerskjerm når bilen senkes, men jeg vet ikke om jeg tar sjansen. 🙂 Noen andre forslag?

Hvilke spacere må jeg ha, for å få ASA GT1 kantfelger (20" x10.5", ET 28 , Hub dia 74) med 285/25 - 20 dekk til å passe bak på 525D E61 2008 LCI uten subbing? Felgene stod på bilen når jeg kjøpte den, men ble demontert av verksted og plassert på dekkhotel ved overgang til vinterdekk. Gikk siden over til orginale m-sport felger på sommer og hentet ASA felgene fra dekkhotellet. Har pusset opp ASA felgene nå og prøvde å montere disse i helgen, men det virker ikke som de passer på bilen lengre. Plast-sentreringsringen inne i felgen er for trang og går ikke inn på navet med håndmakt, når jeg tar denne av får jeg felgen på, men da tar felgkant og dekk borti innerskjermen av plast slik at det er meget vanskelig å rotere dekket for hånd. Har konkludert med at det må ha stått spacere på bilen fra før og at disse har blitt rotet bort av dekkhotellet.

Flott 😊. Mitt batteri er 4-5 år gammelt 90Ah AGM, skiftet på BMW verksted. DDE fikk ny software for 3,5 år siden, så min statistikk ble nok re-satt da. Ser at du har mye bedre verdier i ditt charging history diagram, men endel av det kan nok forklares med feil på moduler som gjorde at jeg ofte fikk feilmelding på "high battery discharge". En annen faktor har nok med lav årlig kjørelengde, jeg ligger på mellom 5-6 tusen kilometer i året og bilen står i enkelte perioder over 14 dager mellom bruk. Er også litt betryggende at du i 5 dager statistikken ligger rundt 80-90 %, gir meg troen på at alt er ok på min bil .

Har hatt bilen inne på sjekk hos mitt lokale BMW verksted nå, deres konklusjon er at alt er ok, og at det er normalt å ha spenning så lavt som 11,9 V fra dynamo. Ved høy SOC (State of charge) på batteriet vil IBS kretsen "slå av" dynamo og dermed bare gi ut rundt 12 V. På grunn av tidligere elektriske feil og div modulbytter, har jeg overvåket spenningen fra dynamo og batteri. Fant ut at når viften stod på under 50% falt spenningsnivået fort ned mot 12 V. Da jeg ikke vil risikere å kjøre med for lav spenning på bilen over tid, har jeg derfor kjørt med viften over 50%, og dermed hatt minimum 13,2 V utfra dynamoen. Det virker som batteriet da har hatt for høy SOC i forhold til BMWs setpunkt i software. Har siste dagene kjørt uten denne viftemanipulasjonen, har da lest verdier fra 12-12,8 V fra dynamoen bortimot konstant. Ved start i dag er batteriets SOC nede på 80% og lader med 14,7 V. Har lagt ved noen utskrifter fra ISTA. Ser at det står følgende i den ene testmodulen "The battery in vehicles with intelegent generator control is not fully charged so it can absorb energy during overrun phases" Hva som menes med "overrun phases" er jeg ikke sikker på, men utsagnet tyder på at systemet ikke jobber for å ha en høyest mulig SOC på batteriet, men sparer litt i toppen for å kunne ta i mot lading ved nedbremsing, kjøring i nedoverbakker etc. Er det noen som har tilgang til ISTA og kan sammenligne verdiene i mitt Charging status histogram?

Skiftet til ny regulator med nye børster, de gamle var bra slitt, men hadde nok holdt mange mil til. Har testet litt mer nå, med IBS frakoblet har jeg 14,3V det samme som før regulatorbytte, målte strømmen til rundt 50A nå. Når Ladespenning er rundt 12V, har jeg strømstrekk fra dynamo mellom 5-20A etter hvilket forbruk bilen har ventilasjon, varmeseter div. Virker ikke som batteriet blir ladet i det heletatt da. Får ikke målt strøm inn på batteriet pga tangamperemeter.

Skiftet laderegulator for en måned tid siden, ladespenning var da normal i ca 14 dager lå mellom 14,4 og 14,9V. Etter dette begynte spenningen av og til å droppe til 12,8V ved kjøring av bil. Den siste uken har spenningen vært mer eller mindre fast på 12,8V og synkende når jeg har kjørt bilen. Dersom jeg skrur ventilasjonsviften over 50%, klarer dynamo og øke spenningen til 13,2-5V. Ved lengre moderat oppbremsing når jeg kjører bilen får jeg over 14,5V. Men spenningen detter da fort ned igjen. Diagnose viser feil på en glødeplugg og auc sensor til klima anlegg. Det kan virke som det er en mekanisk feil her, enten på dynamo, hovedstømskabel fra dynamo/starter til batteri, evt IBS Er litt i villrede nå, er det noen som har vært borti lignende evt har noen tips å komme med?

Er klar over at det er noen som kjører med IBS frakoblet, men jeg vil ikke gjøre dette nå da min IBS ble byttet for 2-3 år siden uten at problemene med High Battery Discharge melding i I-drive har blitt bedre. Jeg får ikke opp feilmeldinger på IBS heller og antar derfor at problemene mine ligger andre plasser. Dersom en kobler fra IBS, kobler en også bort hele strømstyrings systemet på bilen. Dynamo vil da gi 14,3 V i nød modus pga manglende kommunikasjon mellom DDE og IBS. En risikerer også å få flatt batteri ved start da IBS ikke lengre vil overvåke/stenge av uønskede strømtrekk når bilen er i dvale modus. fra side 16 i vedlagte pdf. BMW_Power_Systems_-Energy_Mgt.pdf

Har gått rett over 100K. Det virker som dynamo ikke klarer å levere riktig spenning når Alternator load signal er under 60%, men kan jo være noe krøll med signaler fra DDE også. Det smarteste er vel å skifte laderegulator med børster for å se om det løser problemet.

Er litt "Grønn" på ista har bare hatt kabel til bil i 2 dager. Når jeg kjører test på IBS i ista kommer det ikke opp noen feil. Har kjørt test på Dynamo også, da kjører bilen opp spenningen til 14,5V og er da innenfor kravet i testen (13,5V til 16V) , men jeg har ikke utstyr til å fullføre hele testen der, da det krever oscilloscope og amperemeter direkte på dynamo. Når jeg kjører test på DDE Supply med motoren igang viser spenningen 12,1V det er ikke innenfor kravet på 12.5V - 15V og ISTA peker mot dynamo.

Har panorama, men ingen tegn til fuktighet under bagasjerommet. Har testet litt nå, Klipp1: Viser ladespenning ved økt belastning, varmeseter på med økende pådrag på ventilasjon. Klipp2: Viser "normal" spenning som sakte går mot 12V etter et lite gasspådrag. Klipp3: Viser Ladespenning ved frakoblet IBS sensor.

Ingen som vet om det er normalt med under 12V med motor i gang på disse bilene?

Har hatt diverse strømproblemer på min 525d -08. Har av og til fått feilmeldinger ved start av bilen de siste årene, increased battery discharge, fault in drive osv, får da ikke start på bilen. Bilen vil ikke starte før motorlampa lyser når tenningen er på. Har hatt bilen inne på BMW-verksted, batteri og IBS ble byttet for noen år siden, uten at feilene har gitt seg og de har ikke funnet årsaken problemene. Har overvåket spenningen på batteriet, og har av og til hatt strømtrekk når bilen har vært parkert. Har vært på mitt lokale verksted og fått skiftet KGM-modul, da speilene ikke virket hele tiden. Kort tid etter skifte av modul fikk jeg feilmeldinger på DSC-modulen: Ingen servo, ikke speedometer, ikke ABS og mange feilmeldinger på i-drive. Leverte bilen inn igjen, og verkstedet har fått tak i en brukt modul som ble satt i, og disse feilene ser nå ut til å være borte. Har googlet litt på feil på DSC-modul, flere nevner at en bør ta en sjekk på dynamo og spenningsregulator, noe jeg også har nevnt for verkstedet. Har sjekket spenningen på bilen under kjøring, og den varierer fra 11,6 V til 15 V på en kort kjøretur på 10 minutter. Har AGM-batteri. Synes det er rart at spenningen skal være så lav. Er dette normale verdier?

USA : http://www.modbargains.com/Velocity-Motoring-Hyperblack-VB3-CSL-Style-Wheels.htm

2 felger: 2500kr

Felgene er fortsatt til salgs.

Felgene er svarte inni, men mer krom aktig i front.

Bump

Bump

Bump

bump

Er vel priset ganske ok i utgangspunktet. Så jeg står på 1500kr + evt frakt. Førstemann til mølla.

Brukte felger solgt. Fortsatt 2 nye felger til salgs.

Har esker til alle felgene, blir ca 30kg for 2 felger, 340kr pr kolli med posten. Vil ikke sende som postoppkrav da jeg har brent meg på dette før. Fraktpriser: 2 nye felger: 1 kolli = 340 kr 4 brukte felger: 2 kolli = 680 kr 6 stk felger: 3 kolli = 1020 kr