MagnusA

Da kan det være gløderele som er feilen hvis du ikke byttet dette samtidig. BMW bytter som regel alle plugger og rele/styring på en gang hvis du gjør det hos de.

Vindusheismekanismen på E46 er et svakt punkt som etterhvert må byttes. Koster ca 1200.- som orginal del og du bytter på en times tid med mindre du har ti tommeltotter da Posisjon nr 1: http://nettbutikk.gsbildeler.no/index.p ... 1Q1X29362H

Intrax blir ikke feil! Det sitter jo Intrax på bilen som var "Norges raskeste" BMW på Rudskogen ifjor Hørte rykter om at du hadde vært på værste besøk her litt tidligere??

Motortemp kan du ganske enkelt lese av via den skjulte menyen i kjørecomputeren: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/att ... n-menu.pdf

Jeg har en mistanke om at driftstemperaturen i min -07 325d er noe lav i forhold til hva den burde være. Jeg har søkt endel rundt på nett og finner mye skrevet om både "hoved" termostat og EGR termostat. Min temperatur ligger på 78-80 grader på cruise på motorvei, men synker ned til 74-76 grader i nedoverbakker og litt roligere landeveis kjøring. (Dette ved ute-temperatur på ca 15+ grader) Slik jeg har oppfattet det så burde temperaturen vært stabilt på 88-90 grader? Noen som kan bekrefte/avkrefte?

Hei, jeg har sendt deg prisforespørsel på tuning, dpf fjerning etc både på epost og PM uten å få svar. Har du et tlf nummer det går ann å nå deg på?

Etter min mening er Toyo bedre. Bedre feste, men litt "skarpere" grense mellom feste og ikke feste enn Federal. I følge en test Gatebil magasin gjorde på gamle Rudskogen skilte det mye i rundetid. Har veldig dårlig erfaring med Federal. Pga av pris prøvde vi et sett på slutten av sesongen ifjor. (Etter flere år med R888) Federal dekka gikk helt i oppløsning selv på bil med lav vekt og liten effekt. Det blir R888 på neste sett igjen.

EU's kontor i Brüssel har vist nå startet offisiell etterforskning av Lindner/Richter samtidig har gjelden nå nådd svimlende 524.000.000 EURO for denne ubrukelige "fornøyelses" parken inkl tilbehør... http://www.destentor.nl/sport/10705681/ ... rgring.ece

Helt utrolig at ingen har slått til på dette settet

Dette var et interessant prosjekt som det må følges med på Vet at det var noen nordmenn som bygde en E36 M3 3,0L for VLN kjøring forrige sessong. Jeg fikk aldri med meg om de faktisk stilte til noen løp, men de var i hvert fall nede å kjørte mye TF med bilen. De bygde dog ikke selv men satt vekk alt til en bilbygger rett utenfor Nürburg. (Her er link til prosjekt tråd hvis det skulle være av interesse: http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php ... highlight= )

Det var raskt svar Når du nevner med forbehold om software versjoner på punkt 3, forstår jeg det riktig at noen kan det gjøres på og andre ikke? (Jeg titter på typsik 06/07 modeller) Er det et vanlig problem med svinghjul og clutch i kombinasjon med trim på disse? Fins det evt oppgraderinger å gjøre eller evt forskjeller på årsmodeller?

Jeg vurderer innkjøp av "ny" E90 bruksbil med 3,0L diesel og har i den forbindelse noen spørsmål vedrørende trim av disse motorene. Jeg har forsøkt å søke endel men er fortsatt litt usikker på et par ting så istede for å sende PM til TRF-Racing tenkte jeg at det kunne være kjekt å legge spørsmålene ut her istede. 1. Er dysene den eneste forskjellen på 325/330, og i så fall er det da mulig å hente ut like mye av en 325d med 330-dyser som en orginal 330d? (Jeg ser feks at dysene har forskjellig delenr, men turbo har samme nr i delekatalogen hos GSBildeler...) 2. Er det mulig å bygge komplett eksos uten katalysator og partikkelfilter og samtidig programere vekk evt feilkoder? 3. Er det mulig å deaktivere EGR på disse kun via software? 4. Er det realistisk å håpe på opp mot 300hk/650Nm med overnevnte modifikasjoner (Dyser/software/komplett eksos) og samtidig sitte igjen med en driftsikker hverdagsbil? (Manuell girkasse er eneste alternativ for meg)

Interessant Virker som et ryddig opplegg. Jeg trodde faktisk det var flere krav til en racebil! Syns dog det er noe spesielt at Insurance on the Nürburgring on this event IS NOT required by law

Hvordan er opplegget på denne trackdayen vedrørende blanding av skilt og lisens biler? For slik jeg forstår det så skal du kjøre med uregistrert racebil på trackdayen? Hva er i så fall kravet til fører og bil med tanke på lisens? Vanlig norsk vognbok og førerlisens var ok?

Kan jo ikke si jeg ble overrasket... (Over at NAG nekter å gå av og mener oppsigelsen av kontrakten er ugyldig) http://translate.google.com/translate?s ... 689303.htm

På ringen må man bruke innsiden av hue! Angående forsikring så er første bud å lese forsikringsvilkårene nøye. Noen selskap nevner Nürburgring spesielt i vilkårene og andre ikke.

Ja prisene har nok kommet for å bli dessverre og det takket være Ringwerk inkl Eifeldorfen og hele pakka. Det er jo helt vanvittig! At Lindner/Richter klarte å få bygd dette, på etterhvert den tyske stats regning, er helt ufattelig... Når man ser hvor tom denne ring°boulevard og Eifeldorfen til en hver tid er og samtidig vet at prosjektet har 350 millioner EURO i gjeld så begynner galskapen å vise seg... For ikke å nevne verdens raskeste rollecoaster, som ikke har blitt kjørt en meter pga feilkonstruksjon og manglende tillatelser(??) og at det hele ble godkjent basert på unaturlig høye og falske besøkstall... De skulle vært skutt

Skal bli spennende å følge fortsettelsen på dette. Uansett er det ikke annet en positivt at Lindner/Richter har mistet kontrakten og fått sparken Det spennende nå er hvor lett disse to forlater kontorene sine og overlater styret til lokale myndigheter. Best case er jo at dette går greit og at driften og programmet for iår fortsetter som normalt. (Gjerne med litt bedre TF tider ) Worst case så stenger de portene og svarer med "See you in court".... Slik jeg forstår det så er det kun midlertidig at lokale myndigheter skal ta over driften. Sentrale myndigheter ønsker at anlegget fortsatt skal driftes av private på konrakt. Det spennende blir nå om pest blir byttet med kolera eller om det kommer noen inn med hjerte på riktig plass og som kan bringe tradisjonen videre. Med det mener jeg igjen løfte frem motorsportenen, TF kjøring og ta vare på alle de lokale restauranter og overnattingstedene igjen uten kun og tenke egen profitt og innføre ting som "Du får ikke leie banen med mindre du sover på vårt hotell", extra pris på TF rundene som inkluderer penger som "du må bruke på våre restauranter", Ringcard og all den andre søppla de har klart å få innført

Vi kjører Ferrodo DS 2500 både foran og bak på orginale E30 bremser. Holder fint 4-5 runder på rad samtidig fint på landeveien. Har lagt opp til god kjøling på frambremsene.

Men når Toyo da holder 3 ganger lenger så lønner det seg allikevel å kjøpe Toyo... Mulig vi hadde veldig uflaks med de federal dekka vi fikk men at 3 av 4 dekk skal gå i stykker på den måten?? Ifjor kjørte vi over 100 runder på det første settet med Toyo før vi byttet til Federal. Etter ca 20 runder med RSR så begynte det å riste mer og mer i rattet. Vi trodde først det var dårlig avbalansering, helt til vi etter 38 runder forstod at det var dekka som begynte å gå i oppløsning. Blir ikke noe mer Federal på meg i hvert fall, uansett hvor billig de er.

Vi har til sammenlikning kjørt ut 4 sett R888 (gg) og de holdt 80-100 runder pr sett. Ringen er ikke så tøff på dekka som feks Rudskogen. Derfor er jeg veldig skuffet over at RSR dekka ser sånn ut etter bare 38 runder. Banen på dekka skal uansett ikke løsne på den måten!

Min erfaring med 595RSR er heller dårlig Dvs grepet og følelsen var helt grei med tanke på pris. For meg gikk dekkene rett og slett "i oppløsning" Og jeg vet det er andre som har opplevd det samme. Bilder av dekka kan sees midt på siden her: http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php ... 8&start=21

Hmmm hørtes ut som mye jobb... Nei, orginal får duge for oss enn så lenge. Blir vel først hvis vi noen gang får ut fingeren å trimmer litt at det blir aktuelt med mer bremser... (Hvis vi i det det hele tatt velger å beholde bilen da...)

Ja det var jo ikke så ille. Dimensjonert for bruk med standard bakbremser ser jeg. Vi kjører standard størelse bremser rund baut, men med veldig god kjøling til bremsene foran. Vi har aldri opplevd problem med bremsene, men har størst utfordring med temperaturen bak på de solide skivene. Finnes noen billig løsning med ventilerte skiver bak som feks passer til feks dette kittet fra Massive? IX touring har vel ventilerte skiver bak med samme dia, men funker det å bruke dette? evt hva må til for å få det til å passe?

Ser bra ut! Er det lov å spørre hvor du handla og hva herligheten kosta?