OLEZZ
-
Innholdsteller
2583 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av OLEZZ
-
Største latmannen jeg fant og varme. Hadde motoren ute så jeg fikk kraft
-
Greit nok at dere ikke liker bilen, men det går ann å si ifra på en litt mer folkelig måte? Du må nesten bare regne med å få litt forskjellige tilbakemeldinger her inne ettersom slike modifikasjoner er veldig sært i forhold til bimmers "standard"
-
sjekk denne først: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenan ... e_link.htm En slags hovedsikring.
-
Det er litt dritt når du først har fått feil på det. Du burde pussa ned å hatt på noe slags lakk eller tektyl på de før du sendte den inn. Du kan evt gjøre det, forså å ta ny kontroll et annet sted.
-
På en eu kontroll er det tillatt å ha litt turtall dersom lambda er litt utenom på tomgang.
-
Det er h1 i alle.
-
Passer med 19 bare de ikke er altfor breie.
-
Ok. De så litt mindre ut på bildene
-
Kjører med sprut. Jeg ville nok hatt en retur med litt større innvendig dim. Hvertfall hvis den skal under oljenivå.
-
Jeg har 440cc dyser på 400whp. Funker fjell.
-
Kan være gåen lambda slik at motoren ikke klarer å regulere bensin i forhold til o2 inntaket.
-
Ut ifra det ZF nret der kommer den fra m3 3.0 hvis jeg ikke tar helt feil. Da tåler den mye. Bruker en slik selv på 450hk oppsett. Folk som kjører mye mer enn det også
-
bredbåndslambda gir jo en god indikasjon på blandingsforholdet, men det hjelper ikke så mye hvis blandingsforholdet ikke er riktig Likevel noe man bør ha. Men nå er det ingen av oss som vet hva planen hans er mtp bensin og tenning osv.
-
Hvis han bruker facelift ledningsnett så regner jeg med han bruker facelift hjerne også. Da vil hjernen gå ut ifra at den har lambdasonde. Hvis den da ikke har det går den i nødmodus. Det vil gå utover effekten.
-
Det er fortsatt en god start. Blir ihvertfall ikke optimalt uten. Kommer veldig ann på ladetrykk også.
-
Er ikke alle som kom med lambdasonde nei. Ok. Jeg gikk ut ifra det ettersom gs delekatalogen har det på alle.
-
Min var også slik, så virker som det er litt standard. Er vel ikke tilfeldigvis en grå 525? Solgte en slik en til karmøy mener jeg å huske.
-
Finner ikke større kompetanse innenfor bmw-delesalg rundt om i akershus / oslo enn hos gs oslo ihvertfall. De kan så mye mer om eldre bmw enn vanlige bmw forhandlere. thumbs up!
-
De kassene satt vel bare på m3 3.0, 328, og tidlig e34 525. Selv om den som satt på e34 er litt eldre type. 320, 325 osv har vel vanligvis getrag. ZF kassene tåler ihvertfall veldig mye. Vanlig å bruke på turbobygg med 500+ hk. nm deretter.
-
Både 320 og 325 facelift og preface har lambdasonde. Du kan bruke fra m20b20 da de har samme delenr. Dette er noe du bør bruke selv om du monterer turbo. Det vil ikke bli optimale blandingsforhold uten.
-
Den øvre blir varm rimelig fort etter oppstart av kald motor, den nedre blir varm etter en stund. Altså når termostaten har åpnet. Når nåla står rett opp omtrent.
-
Selvfølgelig hjelper det med carboninnsug hvis resten er lagt til rette for det, og gjerne en kam som kompanserer med lengre åpningstider på ventilene. Da vil motoren få mye mer luft enn orginalt.
-
Fordelen med å fjerne vanos er jo at man kan kjøre en kam som er litt mer aggressiv og ikke minst justering av åpningstider, evt datasprut som ikke støtter vanos.
-
Forskjellen er jo chipen inni. Altså den er programert annerledes i forhold til åpningstider osv. Det jeg vil frem til.
-
Det sier jeg ikke, men man kan ikke bare fjerne vanos å kjøre videre. Det er en grunn til at motor med vanos bruker en annen hjerne enn resten. vanosmotor har litt andre åpningstider osv. Så hvis du tror at denne bilen mister like mye effekt som du gjorde med defekt vanos så tror jeg du skal lese litt mer om motor. Hovedgrunnen til chiping i dette tilfellet er jo for å kompansere med fjerning av vanos.
