Flate-plane veiv var forøvrig noe av det første som ble brukt i V8'ere, men ble etterhvert bytta ut i cross-plane.
Forskjellen i lyden kommer av at V8'erene folk flest er vant til å høre (burbleburbleburble) tenner på venstre-høyre-venstre-venstre-høyre-venstre-høyre-høyre.
Dette skaper da den karismatiske pulseringa i eksosen som gjerne bytter annhver gang fra side til side bak bilen.
En flat plane vil da tenne på Høyre-venstre-høyre-venstre-høyre-venstre osv.
Dette skaper da en god balanse slik at man slipper tunge motvekter på veiva, noe som igjen gjør at motoren reagerer en hel del raskere
Om man skal bli enda mer nerdete kan man også nevne at dette skaper et veldig jevnt eksostrykk, noe som forenkler manifoildesignet en hel del
Edit:
For å ikke skryte for mye av balanse! Flate-Plane er på ingen måte en godt balansert løsning, men det er ikke så veldig vesentlig i en racemotor, samt at dens ofte brukte korte slaglengde,lette råder og stempler på sett og vis løser dette problemet greit nok.