Wolfeh

Smarte greier, tenk å strippe denne helt samt fylle den med sprit eller lignende. Fungerer sikkert fett på byen, sjelden de sjekker "Deg" som person. Værre med vesker osv Men tror du får et forklaringsproblem hvis de først sjekker deg Anyways, Lykke til med salget!

Tror jeg kan finne en plass i krødern, som krever at du sender papirer samt 1.500,- så er den godkjent. Skal høre litt rundt

Bilder selger!

Får du fikset karbonbakluke til e38 og til hvilken pris?

Hvordan er denne om vinteren? Sånn med tanke på å ligge bredt osv?

Så lenge det er hull i karroseriet så vil det merkes på eu kontrolle, og hullene må tettes på en eller annen måte. Ser det ligger en annen bil ute til samme prisen men i mye bedre stand. Skal tenke litt på det

Her var det ikke nevt at det var en bmw... Men ja, de hadde ganske flaks. Tror det var noen engler med i bildet

Kan være interessert i bilen, men ikke til denne prisen. Må til med omfattende arbeid for å få denne bilen igjennom neste års eu kontroll, med tanke på all rusten og problemene du beskriver i forstillingen. Noen flere problemer med bilen, hvordan er den å kjøre? Hvor mye tror du at man må legge i bilen for å få den igjennom neste eu godkjenning?

Eu godkjent? Hvor lenge til neste godkjenning? Noe spesielt som bør byttes? Hvordan er den å kjøre? Og seff Bilder!

Tror nok ikke at dette er problemet. Pedalen har en fjør på seg som skal dytte den ut igjen. Men problemet er at når pedalen går over et vist punkt så begynner fjøra å presse utover igjen og dermed presser pedalen innover. Jeg har stor tro på at det er feil hovedsylinder ettersom dette er eneste forskjellen på nyere modell og gamlere modell. Men vi får se. Har bestilt en ny en, forhåpentligvis fungerer det

bump

Bump!

Det er som du sier at den vipper over et punkt så fjøra begynner å presse utover igjen. Men det er ingen justerings muligheter. Jeg har en teori om at jeg kanskje har fått feil hovedsylinder, tenker da forskjellige volum på sylindrene som gjør at det blir mer trykk i rørene som gjør at pedalen blir presset ut igjen. Sjekket opp noen delenummer mht m60 og m62 motoren: Hovedsylinderen på m60 motoren er: 21521162353 og veier 421 gram. Hovedsylinderen på m62 motoren er: 21526758827 og veier 127 gram. Hvis det er slik at volumet i den sylinderen jeg har er mindre en det som egentlig skal være så kan det forklare hvorfor jeg har hadde problemer med at cluchen ikke løste ut, dvs at slavesylinderen ikke fikk nok veske til å løse "helt" ut. Jo mer jeg faktisk tenker over det jo mer stemmer det... Tilbake i tenkeboksen!

Hadde vært interessant etterhvert, men passer litt dårlig akkurat nå. Tror prisen er ganske grei, men for min del så mangler jeg alt av moduler mht tv osv.

Bmw feila med programmeringen da de ikke har peiling på hva de skal gjøre. Men driver å prater med en i Canada som har VELDIG peiling, regner med det ordner seg snart. Han skal sende meg koder og diverse jeg trenger for å fullføre programmeringen, men jeg må være med på bakrommet og forklare folka på verkstedet step by step hva de skal gjøre. Men ellers er alt klart for å kjøre. Har bare litt småproblemer med clutchpedalen, tråkker du den helt inn kommer den ikke ut igjen. Spør du meg, spør jeg deg...

Jo takk, sorry for litt sent svar. Har hatt mye å gjøre om dagen og har ikke hatt motivasjon til å gjøre så mye med bilen samt henge her. Jeg personlig har ingen mekanisk bakgrunn, utdanner meg som elektrikker og har vel egentlig aldri hatt noen interesse for bil. Det var helt til jeg fant 5'eren borti gata Har fått litt hjelp fra fattern nå og da, men har stått for det meste selv. Skal se om jeg får lagt ut litt fler bilder, vet jeg har noen men har liksom bare blitt ork når man ikke får tilbakemelding på det som blir gjort. Girknoppen er allerede valgt ut Skal få tatt noen bilder i løpet av uka. Tja, litt vanskelig å si når jeg ikke har studert bilen så mye. Så fort den kommer på veien så får jeg vel ta en titt samt noen bilder som kan vise det litt bedre. Jeg har i hvertfall planer om å senke den mer seinere, den senken som står på nå er noe som fulgte med når jeg kjøpte bilen. Funker veldig bra og komforten er der, men vil ha den litt lavere Flere bilder fra byggingen osv kommer senere.

Er bra med bremseveske og systemet er luftet. Men! Kan det ha noe å si hvis jeg evt har hovedsylinder fra en nyere modell? Tenkte da på at mengde veske i den hovedsylinderen jeg har nå er mindre en i den som kanskje skal være på bilen min? Noe som gjør at den må lengre inn og ikke får nok mottrykk til å bli presset ut igjen evt? Solfjæren på clutchen er jo ganske kraftig så den må jo lage en form for trykk i hydraulikken. Er det noen måte jeg evt får sjekket dette?

Bump! Problemet ovenfor er forsovit fikset med litt sveising og forlenging av diverse. Det jeg har problemer med nå er at clutchpedalen ikke kommer ut når den blir tråkket helt inn. Virker som at fjæra som sitter på pedalen begynner å presse utover slik at pedalen blir presset inn. Skal det være mottrykk i slavesylinderen som presser pedalen tilbake eller hvordan er dette?

Hmm, ikke for å kvervulere. Men det er da ikke så mye arbeid? Har nå gjort dette 8+ ganger under ombyggingen på min bil. Vil ikke si det var store arbeidet og er gjort på 1-3 timer med sveising hvis du har bukker å stelle bilen på osv.

Det letteste ville vel blitt å ta ned anlegget? Evt løsne det slik at du får sveiset den siste biten?

Hva med nå?

Innteressant Hvor ligger Vesterålen i forhold til Hønefoss/Oslo?

Slik som jeg forstår det er det slik at du har en manuell bil med automat hjerne? Du er klar over at hverken at AC og evt parkeringssensorer ikke vil fungere? Samt at du ikke vil få startet bilen fordi hjernen mes sannsynlig er koblet opp med et "soft start" program som ikke vil fungere fordi funksjonen ikke fins på biler med manuell?

Når ble den røde eu godkjent? Hvordan er motoren med tanke på gange osv? Bra med litt flere bilder også

Bestill på GS i dag og du vil mest sannsynlig ha den før torsdag. Smart hvis du bruker ekspress pakke i tillegg