Galldrian

Tenkte jeg kunne lage en liten DIY siden jeg først skulle gjøre dette! Først må jeg få si at det er første gangen jeg gjør det på en BMW så vennligst kom med kommentarer på evt. ting som ikke skulle stemme eller som jeg skulle ha glemt. Vanskelighets grad: Lett Tid: 30min+ Verktøy: - Vanlig flattjern - Vanlig skralle - Moment skralle (stilles på 25nm) - 10mm pipe - 16mm tennplugg pipe - Pipe forlenger - 6x Tennplugger Jeg handlet 6x BOSCH Super plus plugger fra GS Steg 1 - Fjern motor deksel Vipp opp de to plastikkdeskselene vist under. Skru ut to muttere under dekselene med 10mm pipa. Skru av oljelokket. Ta av dekselet. Skru på oljelokket igjen (du vil ikke miste en skrue oppi her:) Steg 2 - Skru opp coil feste og napp ut ledningen Merk deg nøye at de to coilene ytterst har en jordingskontakt hver, husk og skru disse på plass når du monterer tilbake. Kabel festet skal over coil feste! Det er en fordel å ta en plugg om gangen slik at du ikke mister oversikten. Jeg begynte ytterst. Skru av de to boltene som holder coilen på plass med 10mm pipa. Vipp forsiktig opp klipsen som holder kontakten på plass med flattjernet, og napp den forsiktig av. Undersøk hetta til coilen at den ikke har noen skader av noe slag. Dersom den er skadet bør du skifte alle disse. Du trenger derimot ikke å skifte selve coilen da disse hettene kan tas av og kjøpes for seg selv. Steg 3 - Fjern gammel plugg og sett i ny Du bør ta deg en titt ned i kammeret før du skrur ut pluggen. Dersom det skulle være olje der nede er det viktig at du får bort dette først. Olje i kammeret kan tyde på at det er en pakning som må skiftes. Skru ut pluggen med 16mm tennplugg pipa og en vanlig skralle med forlenger. Se over pluggen du tok ut for skade. Pluggen kan fortelle deg mye om motoren din. Ta en titt her for en referanse guide. Mine var ikke så verst til å ikke ha blitt bytta på sikkert 4-5 år. Sett en ny plugg i pipa og før den ned uten skralla på (kun forlenger) og skru til for hånd først. Dette lar deg kjenne etter dersom du skulle bomme på gjengene og skru skeivt til noe du virkelig vil unngå! Toppen er i aluminium og det er fort gjort å skade gjengene her. Skru til den sitter fast og sett så moment nøkkelen på. Sørg for at den står på 25nm og skru til du hører klikket. Noen sier at du må bruke lock-tite på pluggene andre ikke, personlig etter å ha lest endel rundt det er jeg mest overbevist om at en ikke behøver dette. Teorien er at lock-tite oppfører seg som en elektrisk insulator mellom pluggen og cylinder hodet. Dette kan ha en stor innvirkning på tenningen av pluggen pga mangelen på en god og konsistent jord forbindelse. Remonter coilen og skru den på plass. Gjenta steg 2 og 3 for alle pluggene bortover. Når du kommer til den siste kan det være en fordel å ta av AC røret som går inn i kupeen for å komme til. Det er ganske lett, vipp de tre klipsene øverst og så vrir du bare hele røret av (vri til høyre). That's it. Når du er ferdig med alle pluggene sørg for at begge jordingsklemmene er skrudd fast som nevnt over og at alle andre koblinger er faste. Start motoren og ta deg en tur for å sjekke at alt er OK.

Har hatt bilen i 2år nå og ikke gjort noe spesielt for å vedlikeholde batteriet. Jeg har dog aldri hatt noen problemer utenom den gangen jeg druknet dysene og måtte kinne den i 5min for å få start igjen... da var det ikke mer juice igjen og jeg måtte koble til startkabler... men kan tenke meg at 520 er temmelig tung og dra igang og da? Uansett så er det jo greit å ha orden på ting! Spesielt siden vi skal ut på langtur med bilen i sommer. Har hørt at en bør vedlikeholds lade batteriet minst 2 ganger i året, samt sjekke spenning og ladespenning. Har noen spm. rundt dette 1. Sikkert det dummeste spm., men jeg skal koble batteriet AV når jeg lader det right? 2. Bør måling av spenning og ladespenning måles på polene på selve batteriet eller i tilkoblings punktene i motorrommet? 3. Stemmer det at nominell ladespenning er fra 14,7v og oppover? Og at jeg sjekker dette ved å la bilen gå på tomgang når jeg måler?

Må jeg forresten ha noe spesial pipe e.l. for å komme til pluggene på en E39?

Denne karakteristikken over de ulike plugg "skadene" var ganske grei forresten http://aa.bosch.de/aa/en/static/produkt ... /tipps.htm

Hmm 520 iAT er ikke den lista... men tviler på GS ville sendt meg feil plugger da?

Takk for tipset. Antar det er korrekt med 25nm slik det står i guiden? En annen ting, jeg bestillte 6x NGK plugger hos gs, fikk derimot bosch super plus tilsendt, jeg ringte dem opp og de sa det var samme pluggene... Kan dette stemme?

Hmm antar jeg kan bruke denne http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... -Plugs.htm ? Hvor viktig er det at jeg bruker moment-nøkkel for å skru til pluggene? Er det noe en kan ta på feelingen, eller er moment nøkkel et must her?

Hei Finner ingen DIY på hvordan å skifte plugger på en E39. Noen som vet om en bra guide, evt. har lyst til å forklare meg stegene?

Nice! Akkurat det jeg trengte, takk skal du ha

Der kom dritten! Fikk den av med skiftenøkkelen faktisk (den er svær). Trikset var å rokke frem og tilbake, samt sette den i spenn så mye jeg kunne uten at den glapp på plastikken, presto da løsnet den. Den ble ikke skadet i prosessen Men ja, en skal være veldig forsiktig med skiftenøkkel, den glipper jævlig og drar du for hardt til blir det fort skader på plastikken og det som verre er.

mnjaa... prøvde å ta den av rett etter vi kom inn hit, da hadde vi kjørt 5mil i 80km/t så den var ganske varm... men kan jo alltids prøve

Forrige gang var det er vanlig verksted som bytta olje, tror de har brukt he-man til å skru til filteret for det vil f... ikke opp. Jeg har dog bare en gedigen skiftenøkkel til å hjelpe meg, og drar jeg til for hardt er jeg redd hele plastikken på toppen ryker. Har prøvd å få den av nå når bilen var varm, skal prøve igjen når den er kald. Er forresten på hytta og har ikke mulighet til å dra innom biltema e.l. for å få tak i ei reimtang f.eks Noen tips/ideèr?

Takk for svar! - Hva er minimum tykkelse på skivene? og hva med bremsebelegg på klossene. Lurer egentlig hva jeg skal se etter. - Kan jeg kjøpe bensinfilter på biltema også, er dette lett og bytte også? Brekket ble stramma ved EU kontroll, og de andre tinga som er nevnt bytter jeg selv ja

Heisann E39 (520IAT '98) ble innkjøp mai 2008. Jeg har kjørt siden da til nå; ca 25 000km. Det ble ved overtakelsen skiftet, bremse skiver og klosser på alle hjul samt skiftet bremseveske. Bilen ble EU godkjent i februar i år med ingen mangler. Har hatt regelmessig olje/filter skift hvert år. Det jeg lurer på er hvordan jeg kan sjekke om det er på tide å skifte bremsene også? Evt. hvor ofte bør man skifte? Og hva med bremseveska? Eller ser jeg utifra servicehefte at det ikke er blitt skiftet mikrofilter til AC siden 2006. Er dette viktig? Er vell bare farlig for dem med allergi.. eller? Andre slite deler jeg bør tenke på å bytte ut snart? På forhånd takk

Takk for info. For å komme til anntar jeg må skru av dekselet på toppen av motoren, 2 bolter thats it?

Låner denne gamle tråden litt istedenfor og lage ny Har nå hatt min 520 98' i 2 år uten noen problemer. Men bør jeg tenke på og skifte plugger snart, er det noen måte jeg kan sjekke det på? Bør også toppdeksel pakningen skiftes når man skifter plugger?

En sannhet med modifikasjoner det Folk sier at det er ampere som dreper og ikke volt, men fakta er at det er begge. Dersom du skulle komme i kontakt med en høyspent linje så er det ingenting som kan hindre strømmen. Mens f.eks xenon tenneren kan bare gi en liten menge strøm til å begynne med siden det drar energien sin fra et 12v batteri. Det er sant at til slutt så er det strømmen som forårsaker skaden, men mengden med strøm som vil gå igjennom deg kommer ann på volten og motstanden i kroppen din.

Da var problemet løst Tok av koppen igjen og ved nærmere ettersyn så jeg at den ene lederen på siden var brunnet av slik at den ikke fikk skikkelig kontakt, det var bare to stumper igjen. Jeg delte en kabelsko på tvers og så på langs slik at jeg fikk to biter jeg kunne forlenge med, omtrent som å sette en krone på en tann Krimpa disse godt på samt lodda de fast. Monterte allt sammen og presto det virket, kunne dunke i den uten at det blafret i lysa. Sparte meg for 4000kr i rep hos verksted der ja! De hadde garantert skifta hele tenneren :S NB: Skal du gjøre dette selv så er det jævlig viktig at du har lys og tenning AV. Er snakk om 25 000v som kommer fra tenneren her, ikke noe man spøker med. Viser ellers til en DYI jeg laget for en stund siden for vanlig skifte av Xenon på E39 http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=119689

Ja, pæra jeg tok ut var faktisk litt svidd nederst med sokkelen. Noen tips?

Hei Har original Xenon på min 520 98'. I det siste har den ene pæra bare tent av og til når jeg først starter bilen. (Viser feil i dash når den ikke virker) Tenkte det var pæra som holdt på og ryke, men feilen vedvarte etter jeg skifta den. Så da er det ballasten som må byttes? Hvordan virker dette... er det den "koppen" som sitter på pæra jeg må bytte eller er det hele sulamitten? Kan noen linke til det jeg trenger av deler... evt. andre tips for å feilsøke/fixe uten og kjøpe nye deler? På forhånd takk

Snodige greier. Nå sjekka jeg det høyoppløslige bildet av delen hos GS så er det akkurat likt http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/62629.JPG Tror ikke både GS og koed er i kahootz på dette Det er nok leverandøren som gjør det for en eller annen grunn. Jaja får håpe verskted ikke bemerker det da

Vet ikke om det er samme problem, men jeg opplevde dette på min 5020 E39 98'. Det jeg gjorde var at jeg flytta bilen bare et par meter for så og gå fra den, da druknes dysene i bensin. Så står den lenge etter bare å bli fyttet er par meter blir det "surt" og det er vanskelig og få gang på den igjen. Jeg måtte kinne tenninga i rundt 10min i N før den tok.

Fikk foringene fra koed idag... oppdaget noe merkelig. På samtlige 4 foringene hadde de filet bort serienr. informasjonen som står uthevet på gummien. Skulle nesten tro det var tjuvgods... Noen som vet hvorfor de skulle ha behov for å gjøre dette?

Ja kan tenke meg at koed kjøper disse i bulk fra underleverandør til BMW. Da det sikkert er mest økonomisk for dem mtp. frakt volum ved og få de tilsendt uten orginal emballasje. Så pakker de dem nok selv for videresalg. Derav den lave prisen

Vell ifølge DIY på autopower holder det med biltema verktøy til en samlet verdi av 500kr +/- http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=188 Mens de som vil ha skikkelig verktøy må nok ut men en 4-5000 for dette. Sjekk side 5 her http://www.sm-produkter.no/m/Hydraulikk_book.pdf Etter å ha lest endel om jobben rundt å bytte disse foringene, spesiellt på gamle biler så betaler jeg gledelig for noen å ta denne møkkajobben ja