Turbo-Tommy

Det er helt sant, men fyttigrisen så mye dritt det finnes som aldri skulle vært på veien. Vet om flere som har kjørt uten bremser, med ting som er teipet fast med mcsjybert teip osv. Er selv en av de som har lært det på den harde måten, at det er en fordel(nødvendighet!!) å ha skikkelige bremser, understell og dekk At man har litt plastikk, en voldsom karbonvinge så bilen minner mer om en handlevogn med neonlys, betyr neppe at bilen er i bra stand, tvert imot vil jeg påstå. At det skal være så j**la vanskelig å få godkjent ting som er skikkelig forseggjort er helt på jordet. Det burde da strengt tatt være bedre for både myndigheter og biltrangsyn, at man heller kontrollerte hva som ble gjort, hvordan det ble gjort og tok standpunkt til godkjenning utifra det, istedenfor at alle trimmer til 500hk hjemme i garasjen, og kjører på trommelbremser... For folk trimmer uavhengig av om de får det godkjent eller ikke, forskjellen er bare at bilen er mye mindre sikker når det blir gjort uten hensyn til noe annet enn effekt.

Getrag 260 er jo den som står på M50 motor. Er vel 265 eller 262 på store sekseren, og 280 på M5. ZF kasse skal vel passe rett på, men da må du skifte svinghjullageret.

Ny SARD 1:1 FPR Og ja, en kjekk liten sak

Strøken E34 Hva er fargekoden? Ser ut som tvillingen til min på ene bildet der! Samme farge, samme felger etc etc.

Jo, det er måten å finne det ut. Jeg har fått skiftet til diffbrems nylig, og før så gikk dekkene hver sin vei. Nå går de samme vei når man snurrer på ene hjulet.

Hadde Federal SS595 for noen år siden.Gode slitesterke dekk som tålte en støyt. Var på 4-5 banekjøringer det året, og allikevel var dekkene fullt brukbare på slutten av sesongen. Verre med Falken FK452 dekkene jeg har nå,som er utslitt etter 15000km med kjøring på vanlig vei

Du taper nok effekt på å kjøre med lavere komp. Er derfor det er populært å frese av toppene noen .1 mm, for å øke kompresjonen. Men det er nok ikke noe voldsomt med effekt du taper da.

Jeg mener nå at angel-eyes hører hjemme på BMW generelt. Tar seg mye bedre ut på en E34, enn en gammel Golf II Jeg kan vel nesten ikke nekte da jeg har de samme lyktene selv også

Å søke "M50B25 and turbo" i 'søk i forumet' til venstre går også an. Finnes haugevis av tråder om det.

Dette kan bli interessant Spørs hvor mye autolaten tåler ja. Er ikke kjent for å være det sterkeste leddet akkurat. Lykke til

Har akkurat samme problem når det gjelder å låse og låse opp. Av og til så låser den seg opp igjen når man skal låse den, og den låser seg igjen om man prøver å låse opp. Så man må liksom "låse" to ganger. Har defa-alarm om det har noe betydning. Defa = FTL

SAF-XJ er til de med diffbrems. Om du ikke vet om du har brems eller ikke, så er det like godt og kjøpe XJ, siden den funker like godt i de uten brems, men blir smør på flesk når man ikke trenger det. XO er vel mer beregnet som girolje, men funker nok i diff uten brems også.

Det kommer nok helt an på. Subaru lister den ivertfall som IACV. Men det er vel dette man kaller flisespikkeri

TPS er sensoren til innsugsspjeldet. Idle air control valve er vel det mest korrekte vil jeg tro.

www.pollymotorsport.no www.trimchip.com Er vel de to beste alternativene. Norman\trimchip har erfaring med bmw turbo da. Er vel bare å kontakte ham på tlf

Originale er 3.5bar. Nå må du også huske på at en progressiv regulator med 1:1, holder dyseflowen konstant. Dvs at de flower "300cc" uansett om du har tomgangsvakuum eller 1bar ladetrykk. Og hvorfor ikke det? De fløder det dobbelte ved 6bar f.eks, men når man da får mottrykk i manifolden, så vil dysene fløde mindre jo mer ladetrykk du har, om bensintrykket holdes konstant over dysene. Det er nok enklest å tune bilen når man har konstant dysefløde, og slipper å ta inn variabler som forskjeller i fløde gjennom dysene ved forskjellig ladetrykk.

1:1 er nok det sikreste. 1:1 betyr at for hver psi\bar du øker trykket inn til manifolden, så blir bensintrykket økt tilsvarende. 1:1.4 for eksempel øker bensintrykket 1.4 x per psi\bar du øker trykket i manifolden. Går for det samme med vakuum også, bare enklere å forklare andre veien.

Dette her ser jo bra ut! Kanskje ikke helt "stealth" da men

Har fått skiftet bremser bak, og montert nye senkesettet bak. Og begynt demontering av grenrøret.

http://www.resa.no/ Er jo også et alternativ.

Hvilket trykk var dette på ? og er det standard motor, dvs ikke dreide stempler\cometic toppakning?

Pen bil ja!

Om man har mulighet til det, så kan det også være like greit å dreie av bak på svinghjulet for å få klaring.