Turbo-Tommy

Med skikkelig motorstyring så er oppimot 400hk null problem.

det står 80 på høgre side av blokka. Da er det nok dessverre 2l. M50B20 har 80mm sylinderdiameter mens M50B25 har 84mm. Slaglengde er lik. Ikke bra dette. Om du med høyre side mener førersiden(høyre sett forfra), altså der med innsugsmanifolden.

Turbo i E34 er fett, men tar mye tid om det skal gjøres skikkelig. Har selv bygd en fra bunn av, og det tok mer tid og svette enn det som godt er. Men fyttigrisen så moro Må nok selge da, men gøy så lenge det varte Det som er vanskeligst er nok å få tilpasset eksos/IC-rør/wg-rør/innsug m.m, og få plassert turboen skikkelig osv. Selv så måtte jeg lage 2cm tykkere motorfeste for å få tiltet motoren nok til at turboen gikk klar styrestaget. Kommer dog litt an på om du vil montere nede eller oppe. Oppe er det bedre plass, men er mer synlig, og du får andre problem igjen som plassering av eksosrør osv. Det er mye mer å tenke på enn folk flest tror

Står 2.0 eller 2.5 på toppen med en halv cm høye tall, under der med veivhusventilasjonen. Kan være vanskelig å se pga støv og dritt. Ellers så skal det stå Ø80 eller Ø84 nede på blokken under der med peilepinnen.

Du vil tape effekt på å montere "sugemotor"kammer. Monterer du turbokammer med mindre overlapp så er saken en annen, men det er lite å hente på en 2.5l før du kommer godt opp i trykk og effekt. Originale non-vanos kammer(om du har NV motor seff) kommer du et stykke med. Tenningsbank er omtrent som monsteret under sengen, og bør unngås for enhver pris Men tenningsbank kan seff "justeres" vekk ved hjelp av datasprut. Men det viktigste for å få skikkelig effekt på en 2.5l, er en god turbo samt skikkelig motorstyring/mapping.

Utgjør nok en 0.2-0.3 alt etter sylinderdiameter.

For det første så finnes det mye info om dette ved å søke på "m50b25 turbo" f.eks Og for det andre så har jeg personlig ladet 1.5bar på original motor, så nei, du må ikke ha superduper toppakning for å kjøre trykk på en motor. Ladetrykket har null og niks å si for om en toppakning ryker eller ikke, tenningsbank og sylindertrykk har alt å si. Hvorfor vil du ha fjærer da? Dessuten er kvasskam det dummeste du kan gjøre når du skal hive på turbo. Blir helt feil forutsetning for turbo, da sugekammer gjør at du taper effekt på turbomotorer.

Hovedforskjellen er at 520iD er turbodiesel vs sugebensin. Er pga turboen at det er såpass å hente på diesel kontra sugemotor bensin. Samme som med turbobensiner, da henter man oftest ganske mye effekt pga økt ladetrykk m.m

Nja, ikke under 20k hvertfall. Er et skikkelig kit, som jeg har lagd/sveist selv, med kvalitetsdeler Må ikke bytte noe. Jeg ladet 1.5bar på org motor, kun med nyoverhalt topp og ny toppakning samt ARP-bolter. Kjørte 1bar på eikås uten problemer, bortsett fra at jeg maltrakterte hardy-koblingen

Kan få kjøpe turbokit av meg, alt ferdig og tilpasset klar til montering

Helt enig med Martin. Når man får ladetrykk, samt kompresjon, turbo, ventilåpning, ventiltider med mye mer tilsier om en motor er "momentsterk" eller ikke, og ikke om motoren er Volvo eller Nissan. At en Volvo har 217hk og 400nm sier jo bare at turboen er for liten, og motoren for "ineffektiv" til å greie å holde momentet høyere opp på turtall, og dermed får man lav effekt. Og med en liten turbo så vil man også få ladetrykk veldig tidlig og dermed få meget god fyllingsgrad i sylindrene, og mye moment før mottrykket i eksosen, ineffektiviteten til en liten turbo, samt for snille kammer begynner å begrense på høyere turtall. Dessuten så er mange volvomotorer man bygger på 2.3l, noe som gir et bedre grunnlag for moment enn en 2l Nissan-motor, eller andre 2litere for den del.

Nå er det igjen forskjell på oppiskete og skamtrimmete motorer, og motorer i forholdsvis original stand som tåler mye bank og effekt. Finnes endelig en del skremte SR20-motorer også, uten at det betyr at de er kjempebra i original tilstand.

Du nevnte selv planetens trøtteste turbomotor. Må jo pøse på med trykk og likevel greier den ikke yte mer enn 200hk. hahaha 900-1100hk er null stress om man har 16v og riktige deler. Så at du må ha masse ladetrykk for 200hk blir vel litt for dumt å si. Nå er det forskjell på å bygge en motor fra bunn av til å klare 1000hk, og å peise nedi en motor som tåler mer enn 250hk i original stand... Det er ikke problem å bygge en motor til å tåle 1000hk, men spørsmålet er vel mer hvor mye tid og penger man bruker på å nå det. Og med en volvo-motor, 8 eller 16v, så er ikke det bare bare. 2JZ-GTE FTW

jo, desverre Men det betyr ikke at vi ikke kan være ironiske tilbake Og mr. Hyggmaister er som sosialister flest, de tror de har verdens beste måte å styre på og at dette passer alle. At da skal alle være blide og fornøyde, med å ha huslån hele livet, kjøre rundt i en liten fiesta 1.4i fra tidlig 90-tallet, ha dårlige veier, og kunne løpe til legen og sykmelde oss når vi vil for å slippe jobb? Hva med oss som vil ha gode veier? Null bompenger? Billige og bra biler og ikke gamle vrak? Det er ikke enten eller slik Jens fremstiller det. Det er jo ikke rart at vi har dårlige veier og dyre biler her i landet, og at 300mrd av 800mrd i bilavgifter går til vei, og resten til byråkrati og andre ting, når Jensemann`s måte å løse arbeidsledighet på, er å ha et hinsides byråkrati og papirflyttere i 100 ledd oppover. Dette koster jo enorme summer for staten, men det skaper jo "lav arbeidsledighet"... Jens og resten av sosialistgjengen er veldig flink til å fremstille det slik at 10mrd kroner til vei, betyr 10mrd kroner mindre til velferd. Hva med 10mrd mindre til galskapsbyråkrati? Er jo ansatt nesten 800000 i offentlig sektor, som stort sett er utgifter, istedenfor private bedrifter som hadde skapt inntekter... Litt det samme som Mesta holder på med. De avskjediger de på bunn som jobber og skaper inntekter til firmaet, og ansetter kontorrotter. Litt av grunnen til at de går i saftig minus...

413 takk

Pris står i annonsen, 70k. Men ved hurtig avgjørelse er det store muligheter for reduksjoner i den 333hk/516nm i motor, 290hk på hjul hos Polly Motorsport. 333hk på 1.15bar ladetrykk, 516nm på 1.45bar ladetrykk. Men ved å justere eksoskammen til mindre overlapp for turbolading, burde det være mulig å hente ut bortimot 400. Teoretisk sett så skulle bilen hatt over 400hk på det ladetrykket.

Ja faen Norge er et jævlig land å bo i. Tror jeg flytter til USA. Der har de mye bedre arbeidsledighetstatistikker og så slipper du det derre maset om å få dekket sykehusregninga di osv Hejdå

Dette burde de mistet lappen for selv, og burde vært en ulovlig praksis!! Blir forbanna hver gang jeg hører om at de driver å egler folk til å bryte loven eller kjører ulovlig selv, som feks. mangler 1 kjørelys eller lignende!! Burde vært? Det er ulovlig å provosere folk til å bryte loven. Om de da ligger etter deg lenge og vel, og henger i ræven på deg for å "presse" deg, og du kjører av veien, så sliter de ganske mye. Er vanskeligere å bevise det...

Bump?

Normalt sett, så pleier rådebank å komme rundt 3-4000 om man ruser motoren og slipper gassen, så kommer det på deaccel på motoren. Da vil man høre en kraftig knakking i motoren. Men er ikke umulig at det er over hele turtallsregisteret om det er skikkelig gale.

Helt riktig Hyggmaister. Luksus er ikke tolererbart i Norge, fordi man ikke kan være "suksessfull" og få "nyte" det... Er jo ikke uten grunn at vi er best i verden på særavgifter, og høye bilavgifter på ting som har utelukkende kun med det som ble sett på som luksus å gjøre( vekt, da har du stor og luksuriøs bil, og effekt/volum med stor motor), og at man faktisk hadde en skatt for størrelse på speil i heimen. Fordi det var luksus å ha stort speil. Denne ble jo fjernet av en eller annen merkelig grunn. Er vel ikke lenge før den kommer igjen, da sosialistregjeringen er flink med pisken, og lar gulerøttene ligge.

Hørtes grovere ut enn ventiltikking i mine ører. Hadde konstant ventiltikk på min M50B25, og den lyden var lysere. Og om den ikke er der når den er kald, men når den blir varm, så kan det tyde på stor klaring en eller annen plass, og når oljen blir varm og mer flytende så "dekker" den ikke mellomrommet like godt og demper ikke lyden så mye. Var borti dette på en sierra jeg kjørte tom for olje. Satans rådebank, helte nedpå olje som faen og ikke en lyd, helt til oljen ble varm. Men det kan være jeg tar feil. Er veldig vanskelig å vurdere slike ting med youtube-videoer med vifte som går for full hals +++.

Og det mener du seriøst? Vet du egentlig hva sosialisme handler om?

Mange turboer funker til BMW, og særlig en turbo med stort eksoshus/turbin, siden BMW 6`ere ofte spooler opp turboene veldig kjapt. Precision turbo eller HX-serien er mest brukt i sverige hvertfall. Har personlig en SC4431E precision turbo på min, og den funket nå hvertfall på 1.5bar

Jeg tror at vi kjære bilister får 4 nye år med skyhøye verkstedsregninger, og en enorm miljøregning fordi at vi står i kø i 2 timer daglig og spyr ut avgasser fordi vi har elendig infrastruktur og gamle biler pga misunnelsen til Jensemann&co.