///Naitsirk

Er bare navet som bygger lenger ut ja..eneste forskjell. Grunnen til forskjellige delenr er fordi 318ti nettopp har mindre lager enn M3 og 325i og at på 323ti så er det påsveist et fortserknings-stag. Håpløst å drive å sammenligne delenr for å konkludere med at ting ikke passer/ er helt anderledes etc..

Kommer ann på om det er fra 318ti eller 323ti..er lite lager på 318ti mens 323ti har stort lager som er samme som e30 m3 og 325i.

Går fint det Har 2 muligheter, enten å bruke ledningsnett og hjerne fra m50tub25 eller sende m52-hjernen til en som kan fjerne ews fra den. Evt datasprut da, men da snakker vi litt høyere summer.

Nei har 2 av disse jeg

Ja vet det, men ser så jall ut Mer bøst med offset på rattet

Det er ikke noe jeg har per dag dato, men noe jeg kan skaffe og bygge om hvis en evt. kjøper av motor ønsker det.

Da var den satt sammen

Sparkla og finpussa rundt batteribrønnen og alt av småbulker er bortevekk Støvavsug Funka som faen, alt forsvant rett i støvsugeren

Kan du ikke bare måle det ?

2,0 og 2,8 kassene er nesten identisk gira. Er litt forskjell på 1,2 og 4. gir men det er lite. F.eks er 1. gir på 2,0 kassa 4,23 mens den er 4,20 på 2,8 kassa. Fysisk derimot er det stor forskjell på dem...setter du dem ved siden av hverandre ser 2,0 kassa veldig spinkel ut. 2,8 kassa er laget av ZF som er kjent for å lage solide og holdbare kasser. 2,0 er getrag kasse..har selv hærja og kjørt 300hk på slik kasse uten at den tok noen skader av det så effekten fra en standard 2,8 vil jeg tru den skal klare fint Dette gjelder manuelle kasser selvfølgelig.. Når det gjelder clutch er 2,0 228mm mens 2,8 er 240mm..ville nok valgt å bruke 2,8 her. Kjedelig om det skulle slurre.

Jeg har motoren, men den skal i en compact da Ikke en tung e34

På tide å oppdatere nå ve

Det er solgt allerede..hehe

Har 2 ratt jeg skal selge. Et brukt men strøkent Momo race ratt og et nytt og ubrukt Omp kopi ratt. Begge er 350mm og med ET 30. Har også 1 stk rattboss til e36. Momo rattet er i vanlig skinn og det andre er i semska skinn Gi bud =) Har senteret og, bare ikke montert.

Har 4 svært lite brukt E60 M5 felger liggende. Fremstår som meget pene. Ikke kantkjørte. Litt specs: Str: 16"*7" ET: 35 Nav: 72,6 Boltsirkel: 5*120 1500,- Har også 4 felger med sommerdekk i 195/65-15. Felgene er 15"*6,5" disse er også meget godt bevart. ET: 42 Nav:72,6 Boltsirkel: 5*120 Mye mønster igjen i dekkene. 1500,-

Bump

Opp igjen =)

Oh yes =)

Skal ikke ta helt livet av planen din, men det beste tipset jeg føler jeg kan gi deg er enten spar til en E46 328, eller selg m52'n og kjøp en m52tu

Du kan så absolut ikke bruke motorstyring fra en m52tub20 på en m52b20. Du må få tak i en person eller helst flere som kan e46 ut og inn og helst i blinde,og som kjenner til elektronikken der. Startsperren består av mange komponenter som snakker sammen, er ikke akkurat å bare fjerne litt bokser og ledninger så ere fiksa. Du har en del å sette deg inn i

Å få den til å passe er ikke problemet Og få start og alt det elektriske til å fungere derimot er problemet. Belag deg på en del timer med studering av koblingsskjemaer

Er som han sier, totalt forskjellige motorer og derav selvfølgelig motorstyring. Finn deg en m52tub28 istede, så er det plug'n play. Når det er sagt, så er det langt i fra umulig å gjøre som du har tenkt, bare en del mere jobb.

Du har selvfølgelig helt rett!

Jeg har ihvertfal delt min erfaring av hva jeg oppdager når jeg demonterer motorer med motorvarmer, og hva jeg har fått bekreftet når jeg begynte å forhøre meg rundt med andre personer. Uansett skal jeg ikke påstå at det ene og alene er pga motorvarmeren, til det har jeg ikke godt nok grunnlag.

Man trenger egentlig også et verktøy for å kontrollere at vanos er montert riktig. Dette gjøres med å koble trykkluft inn på vanos når den er montert og aktivisere den med å koble på strøm får å sjekke at vandringen er riktig. Man måler da først posisjonen til kamsensorskiva før man aktiviserer og så etter. Flytter den seg mindre enn 8mm er vanos feilaktig montert.