///Naitsirk

Prøvd 27mm kortpipe og ?

Sålenge du gjør det skikkelig med lukket løsning så ere greit...ellers ere downgrade

Mye gods står du igjen med hvis du dreier/sliper den da?

Datasprut..

Fjørklemmer er for pyser

Forteller du oss hvordan det går? Hva er forskjellen mellom denne og carsoft? Leste at man ikke burde programmere bilen med carsoft pga problemer, ville dette evt vært mulig med GT1? Funker helt suverent! Verdt hver eneste krone Carsoft er ettermarkeds utstyr, Gt1 er den bmw bruker, eller brukte..er kommet helt nytt utstyr nå som har tatt over.. Med carsoft er det ikke mulig å programmere i det hele tatt, dvs er man over middels datakyndig klarer man å sette opp carsoft til å kjøre med progman og da går det. Men programmering i carsoft er ikke mulig...Gt1 kan gjøre alt

Jeg er litt avansert så =)

M52 sperrer på 6500rpm org med manuell kasse ihvertfal

Alpha-N er et piggyback sprut..må mappes. Styrer tenning og sprut mener jeg...ecu rører man ikke. Skyt meg om jeg tar feil

Hva mener du med " å få til dette" ? Eneste du trenger får at det skal funke er motoren..skal det godkjennes trenger du bytte det som er ulikt delenr fra b20

Hah...hvis du trur den står godkjent med 1056hk i vognkort så må du tru om igjen

Med trakter så må du ihvertfal ha Alpha-N

Lambda er oksygensensor som sitter i eksosanlegget ditt...mener den sitter rett før kat på m50. Rister den akkurat etter at du starter opp på kald motor så er det ikke lambda...den styrer ikke før etter rundt 2 min

Jepp..totalt forskjellige motorer. S52 er bygd på m52. Begge er singelvanos og de bruker samme innsug. Litt kvassere kammer på s52 og volumet er på 3,2. Alt i alt er det en m52 blokk og topp med litt annen innmat

Hjelper jo ikke å prøve 2 andre hjerner hvis du ikke koder om startsperra! Kjører du 325 bilnett så ere startsperra som gir deg hodebry..Har du tatt alt av deler fra 3,2 og flytta over ink ews boks og alt det der så veit jeg ikke hva som kødder det til. Men 3,2 på 325 nett = startsperreproblem

Veit ikke helt om du bør ha så store forventinger til den programmeringa av hjernen flandy Med mindre de har ett velutvikla map slik som Ess som er resultat av mye testing frem og tilbake, så klarer de ikke å lage ett program som fungerer bra på første forsøk ut i fra specs de har fått av deg. Da må du kjøpe deg BBL å lage en logg slik at du kan sende hjernen tilbake for finjustering etter at dem har lagd program første gangen. Ask me how i know...Beste hvis man skal bruke org hjerne er å dra til Es-tuning å få dem til å lage ett map mens bilen står på rulla. Aller best er datasprut.

Hmm..rare greier. Er jo samme uniten. Uansett...kjøp PCMCIA med rs232 uttak istedet EDIT: så at det var en kjøper som hadde skrevet det. Det er JÆVLI viktig å stille inn rs232 til usb korrekt slikt at com # inne i enhetsbehandling stemmer overens med carsoft. Jeg har aldri hatt problemer med ett slikt adapter så tipper det er han som har fucka det til

http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.16549 Husk å kjøp overgang fra Rs232 til usb

Fikk GT1 levert på døra for 2 min sida Nå ere rett ut å bytte hjerne i bilen..

Feilkoder som kommer opp i dash er jo koder som sletter seg selv når det blir fikset ( sett bort i fra airbag)..så det er jo uvesentlig i denne saken. Carsoft er for å koble seg inn på ecu for å lese ut om det er feilkoder på lmm, veivakselsensor, kamsensor,lambda etc etc..alt som ikke blir vist i kjørekomputer.

Hva legger du i det å " ta diagnose" egentlig? Jeg skrev tidligere at med carsoft kan du lese av feilkoder og deretter slette dem ved å kjøre scanning av ecu. Er ikke det en diagnosetest?

"Skudd i lufta"..du har ikke bare bytta om på bensinslangene da?

Carsoft er helt topp hvis man bare skal lese og slette feilkoder Ellers ere fint lite man får gjort med carsoft. Beste løsning er BMW Gt1 Er man litt nerd og er tålmodig kan man sette opp DIS og SSS til å fungere med carsoft interfacen... I Linkene merket "parked" finnes alt som trengs av info og software... http://forums.bimmerforums.com/forum/fo ... .php?f=233