Trollet_

en av de tidligste modellene og nesten 200 000 på telleren, er vel der det ligger vil jeg tro

viewtopic.php?f=1&t=157742&p=1637821#p1637821 DIY utskifting av hjullager BAK e39

Har skiftet begge hjullager bak på min e39, en 2000 530dat i mitt tilfelle, men vil tro det ser rimelig likt ut på alle. Fant ikke noe DIY tråd på dette, så tengte jeg skulle lage en sånn at de som planlegger og gjøre jobben slipper og grøvvle 3 kvelder som jeg gjorde på høyresiden. Venstresiden som jeg tok etterpå tok 2-3 timer Skiftet ikke bremseskjold da det gikk meg hus forbi i bestillinga hos koed, men dette kan være lurt og gjøre da de etter 200 000 km er rimelig preget av rust. Drivakselmutteren skal også egentlig skiftes, vet ikke hvor jeg var når jeg bestillte men gikk i glemmeboka... Fikk låne meg garasje hos en kamerat, kjekkt Viktig med Radio Jekk opp bilen og sett en bukk under, gjerne to bukker og sleng hjulet under en kanal så du slipper og bli flat. du må nemmelig under bilen... Slå ut hakkene som låser splines-mutteren, brukte en liten meisel. slik skal det se ut... Dra så til håndbrekket og sett bilen i et gir/Park. skru så ut Splines-mutteren som er en 36mm 12kant, sitter den fast? SÅ TA I DA VEL, brukte en latmannsarm ifra biltema Skru så løs øverste bolten som holder bremse-calipteren på plass, brukte to fastnøkkler etter hverandre for og få tilstrekkelig moment... Så nederste, på samme viset. hekt så av calipteren og heng den i fjæra med en strips, iværfall ikke la den henge etter bremseslangen... VIGKTIG: IKKE trø på bremsa nå, da må du presse cylinderen tilbake før du får den på igjenn. Skru så ut holdeskruen som holder skiva på plass... Ta så ned håndbrekket for at ikke bremseskoene skal holde igjenn skiva. Ta så av skiva. Skru så løs skruene som fester drivakslinga til kardangen, brukte her en 1/2" pipe med utvendig torx og ødela hodet på ene skruen da de sitter litt og belgen kommer i veien for 1/2", var mekonomen og kjøpte et sett 3/8" som jeg skulle bruke på venstresiden... men brukte heller en fastnøkkel med utvendig torx ifra biltema som gjorde jobben best, E12 tror jeg den heter. jekk opp navet&/opphenget for at det skal bli plass i mellom nedre "bærearm?" og "spindelen?" (som hjullageret er skrudd i), slå så ut splinsen med en stor hammer, bedre og slå et par ganger hardt enn mange ganger svakt med liten hammer for så og ødelegge gjengene, brukte en forlenger til og slå den helt igjennom, tok så ut drivakslinga. Kan også sette mutteren litt på for og være helt sikker på at du bevarer gjengene på drivakslina. Hvis du legger deg under bilen ser det da slik ut ifra baksiden, skruene som holder hjullageret fast er de fire i hvert hjørne, utvendig torx i størrelse E14, brukte 3/8" fra undersiden med en overgang til 1/2" og latmannsarma for og løsne de, skrudde de helt ut med skralle og liten forlenger. litt lirking med en snekkerhammer og håndkraft fikk navet ut ifra hjullageret, innerste lagerbanen på ytterste lageret satt da igjenn på navet. Brukte opp ei kappskive på en bit jernbanespor jeg fant i kjelleren til gammlingene:P dette for og få den minst mulig for så og skjære et spor i lagerbana som satt igjenn og slå sprekk i den med en meisel. Slik så det ut, Viktig og ikke skjære i navet. Dro ringen rett av etterpå. Løsnet "hempene" som holdt bremseskoene bake med en umbrako, for og komme til lageret bedre. Satte så en meisel imellom "spindel?" og hjullageret og slo med en hammer for og få av lageret... satt noe jævlig Var masse eir bak lageret og litt rust på bremseskjoldet, så rengjorde dette med batteridrill med stålbørste. Slik ble det, rent og pent, brukte litt wd-40 og tørkepapir i tilleg... gjorde det slik på første siden, satte navet i skrustikka, en 2x6" oppå og slo med en Kraftig hammer, gikk helt greit, men brukte heller presse på venstresiden da jeg hadde det tilgjeneglig. så slik ut når navet var på plass i hjullageret. Bare og montere det igjenn med 3/8" og skralle, stramma med overgang til 1/2" og latmannsarm til det satt ordentelig... smurte opp navet med gris og wd-40 for god gli, stakk akslinga inn fra baksida. Satte baksiden av gummihåndtaket på latmannsarma mot baksiden av drivknuta og slo med storhammeren et par gange før drivknuta var på plass. så skrur man bare med skralle til akslinga er helt på plass og skrur fast akslinga til diffen, fikk nye skruer og plater siden jeg brukte feil kopp til og løsne med og skada de litt. Monterte så bremseskiva og calipter... Dro til håndbrekket og satte bilen i park. Dra til Splines-mutteren HARDT og slå inn låsehakkene på mutteren Hjulet monteres på bilen og bilen jekkes ned... så var det bare frem med startkablene (hørt for mye på radio), starte bilen og prøvekjøre en tur... Ødela visst omdreiningsføleren til abs'en på min da jeg prøvde og få av lageret vha slå av lageret fra baksiden (traff føleren), så abs'en slo inn bare jeg la foten på pedalen, så den må skiftes... sitter forøvrig ca midt imellom de øverste skruene som fester hjullageret... Håper noen får nytte av denne tråden, tar selvølgelig ikke ansvar om dere ødelegger noe

Gikk fra bilkræsj til omtale av 80-tallets høydepungter

Tommeln opp for utrolig bra tråd satt i ca to timer og koste meg med Klassisk rock over stereoen, vel en liter kaffe og las igjennom alle 41 sidene, følger med her:)

Har sett litt på Lc også...men er vel en smule i dyreste laget, da måtte jeg isåfall selge e39'en Caddy vurderes også, men den trekker el ikke mer enn rundt om 1000 kg? Noen synspungter ang amrikansk arbeidsbil? prøvde en Econoline, god og kjøre, god plass, framtung bakhjulstrekker som ikke tar seg fram noen plasser. trekker henger på 4500kg- http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=22607341 http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=20324441

Har lekt litt med tanken, ser at og importere X5 på grønne skilter heller ikke er så dyrt men så var det dette med signalene man sender ut til kundene når kundene ser en slik som arbeidsbil tenker de; "de tjener alt for mye, så de bruker vi ikke", synd egentlig, når man egentlig bare er BMW-entusiast:)

Fryktelig skeptisk til Transporter, en kollega har det, han har visst vært plaget med BLA motorhavari, klutsjhavari og girkassa uler og føles litt slakk. Vi har også kjøpt en fellesbil til prosjekter eller hvis en bil blir stående, dette er en 06-modell som dypt preget av rust og sinkslepp, kakkler og skrangler en del når den er kald, rullet 60 000km. Personlig synes jeg Transporter er helt jævlig og kjøre mtp sittestilling, liten "spretten" motor med aaaalt for korte gir, nesten umulig og kjøre uten at kjøringen blir delvis nøkkete. Men utsendemessig og plassmessig er det kansje den bilen som passer best. Sittestillinga i Hiace synes jeg også er helt jævlig, men den bilen er utrolig nok bedre og kjøre tatt i betraktning at det er japansk og "billig" utført, trekker dog bare 2000kg. Har H-1 ordentelig fordelingskasse med to girspaker og sperre på bakaksling? Galloper er en modernisert gammel Pajero faktisk (pajero 85-90 tror jeg), og har samme motor som Pajero, L100, L200, L300, L400, Hyundai H1, H100 osv. Den fåes i en utgave som trekker 3500kg, noe som holder til minigravere og lifter. Hadde BMW laget varebiler (unntakk Mini), så hadde det jo ikke vært noe og spekulere i

Prøvekjørte en Galloper idag, synes den var relativt grei og kjøre, litt spretten i humper pga blafjæringer og kansje en smule ustabil ved litt harde svinger. Likte sittestillinga bedre enn i Hiace og transporter. denne var en 99 modell som hadde rullet 220 000km, prisen havner på 59 000.-, bilen hadde feil farge og en del lakkrust. kunne også kjennes ut som at det var en del slakke i krysset. Synes det hørtes tøft ut med en slik i hel-hvit, skjermbreddere, store hjul og tonede bakruter:)

http://www.youtube.com/watch?v=ZLZFQTg2 ... re=related

ikke kjedelig lyd i en bmw-sekser iværtfall... men skal si meg enig i at lyden av en Vel oppjustert turbodiesel med 6-10 cyl med stor eksos, mye svartrøyk og turbohyl er beintøft

Tengte jeg skulle dele min erfaring... sendte mail til GS på mandagen da jeg trengte Olje til automatkassa rimelig kjappt, fikk svar først igår (tre dager senere), måtte på en måte "dra" opplysningene og prisene ut av han som svarte på mailen. fikk da en pris på at den kostet 2537.- , siden har formulerte det slikt regnet jeg med at det var uten frakt. det jeg var ute etter var frakt ferdig levert med ildpost og på normal måte. er ikke iteressert i og sendte 1000 mailer fram og tilbake uten svar på det jeg lurer på, når jeg trenger en ting kjappt. Følte at det nermest var umulig og handle hos GS, så sendte mail til Koed, selv om jeg regnet med at det ville ta lengre tid ifra danmark, men ville satse på ildpost siden GS allerede hadde brukt så lang tid på og besvare spørsmålene. Prisen hos Koed ferdig levert i bodø på 5 dager var pålydende 1732.- fikk utfyllende høflig svar med en gang. Betalte så fort jeg kunne og nå er olja på tur Kjempefornøyd mer Servicen jeg har fått hos Geir Ove på Koed har handlet masse hos både koed og gs tidligere, er helt klart mest fornøyd med Koed...

Bærearmsforinger må vel presses på... prøvde skrustikke, hammer, slegge og egentlig det meste når jeg skifta på e30, men måtte på et verksted og få de til og presse foringa inn. stakk en femtilapp i lomma til mekanikern som Kjetil12345 sier kan det være lurt og telle jenger eller sette et merke på hvor langt det nye skal inn:)

Regner med det er H-1 du snakker om da? får vel ta med en tur innom Hyundai-dealern i Bodø og høre om han har noe jeg kan prøve

Hovedpoenget er at alle disse bilene er biler som er verdt og ta vare på, tøft at det finnes også en 4 cyl M-motor i sortimentet. Men hadde vært tøft om de hadde klart og putte nedi M88/3 (6er på 286hk) som ble levert i M5 og M6/M635Csi fra samme tidsepoke

Takk for respons Skal ta BE til høsten, kjekt og kunne dra f.eks bilhenger eller henger med minigraver, lifter (noe vi bruker ofte) lovlig... XL7 er vel fremdeles noe i dyreste laget ja... kunna forsåvidt tengt med den, Toyota Landcruiser eller Hyundai Santa-Fe som også er i samme klassen, Blir desverre litt i dyreste laget enda iværtfall. Haller litt imot Galloper'n, har kjørt en i kortutgaven før, mener og huske at den var rimelig grei og kjøre. Må vel nesten finne en og prøvekjøre for og friske opp minnet litt Har såvidt sett litt på disse ja, samme motoren som sitter i Galloper'n (modernisert gammel Pajero). Har ikke prøvekjørt disse, men har en anelse om at man blir sittende litt på kirkebenken som i Hiace og Transporter'n, får sette denne også på lista over biler som skal prøvekjøres. Noen som har noe erfaringer 2.5 turbodieselmotoren som sitter Hyundai og Mitsubitchi ? Har hørt mye rykter om sprekkdannelser i toppen.

Bra det ordna seg til slutt da

joda, er jo en del ting og ha i bakhodet, som Turbo, tre dieselpumper, automatkasse, veivhusventilasjon osvosv... igrunn fin lyd av dieselsekseren, men savner virkelg lyden av en ordentelig bmwsekser i bensinutgaven. sleng ut noen bilder av bilen

Titter litt rundt etter ny arbeidsbil, jobber og er medeier i et rimelig nytt Elektrikkerfirma, så vi kjøper bilene selv og har heller en femtilapp ekstra i timelønn på hver fakturerte time. Da vi startet opp gikk det en del penger i aksjekapital, noe som reduserte budsjettet til arbeidsbil en del. kjørte tilfeldigvis forbi en vw caddy 1996 modell det sto "4000.-" i ruta på, (med havarert girkasse). en time senere var bilen kjøpt og betalt og et par dager senere var girkassa skiftet, rustflekkene tatt og reklamen var kommet på. har snart drevet i et år, ser ut til at firmaet går strålende og jeg vil finne meg en litt bedre arbeidsbil, men klarer ikke helt og finne noe jeg liker. planen var og bruke en plass imellom 50 og 100 000.- , vil gjerne ha muligheten til og kunne dra tung henger og har 4wd, noe som utelukker nyere caddy, partner og de "småe" arbeidsbilene. bør også være rimelig nytt/fin og ha reklame på. har sett en del på: -Toyota Hiace d-4d, som jeg har hatt som arbeidsbil tidligere, negative er at den trekker bare 2000kg henger, ELENDIG firehjulstrekk, dårlig komfort, mye støy og alt virker svært billig, men veldig holdbart. -Volkswagen Transporter, der ting virker litt mer gjennomført, men samtidig kansje litt skrøpelig, har en kollega som har en slik som har stått mye på verksted, de modellene som er innen min prisgruppe er gjerne de som har problemer med rust og sinkslipp (2004-2006) synes heller ikke disse er spesielt god og kjøre føler at man sitter på kirkebenken akkurat som i hiacen, overaskende mye veistøy for tysk bil og være. Hyundai Galloper: Bedre sittestilling og generellt bedre og kjøre, trekker 3500kg henger, har bra firehjulstrekk (ordentlig fordelingskasse) men har etter min oppfattning litt problemer med sprekker i toppen, varerommet er også litt lite i forhold til hiacen og transportern. Ford Econoline Powerstroke: tøff bil, god og kjøre, trekker 4000kg henger, god plass baki. sluker diesel, skjelden med 4wd, og stortsett alle er lette lastebiler; noe jeg egentlig ikke har lov til og kjøre... har lekt litt med tanken på X5 også, men kommer vel godt over mitt budsjett selv som varebil. Setter pris på erfaringer og anbefalinger, vet det gjelder lite bmw, men regner med all bilprat er "godkjennt" under "annet bil og motorprat".

Gratulerer så mye med ordentelig bil... savner selv og kjøre bensin bmw hørtes rart ut... har kjørt min 530dat ned i 0.52 med økonomisk langkjøring, ligger på 0.78 på blandet kjøring, helt til jeg satte på 265.30.19 fremme og 275.30.19 bak:P forbruket steg med ca 20% 530it 0-100 på 7.7sec 530dat 0-100 på 8.3sec 530dt 0-100 på 8.0sec 530dt 0-100 med chip 6.2-6.8sec mye drag på lite forbruk på dieslene

Har du kommet fram til noe konklusjon?

da er vi to...

noen som har hydraulikkpresse tilgjengelig ikveld? driver og skifter hjullager og var gira på og bli ferdig ikveld:)

det kommer av at jo større endring du har i innpress, jo større er slitasjen/belastning på hjullager...

sikkert fin for litt overlading de der