Fixfax

dette var da rimelig nok skulle man tro

ja 70 holder bare til motor det. blokka skal bearbeides, borres for overdim smidde stempel, orginale kan funke, da må langslagsveiv handles, og kortere råder, blokka må hones og oringes, eventuelt kan du ta en kjapp en med 3mm mls pakning. Toppen skal gåes over, sveises i vannkanaler, bør portes, kam skal byttes osv, masse og tenke på, anbefaler deg og lese mange prosjekt tråder for og få intrykk av hva som skal gjøres, hvordan det skal gjøres, og skaffe ideer til hvordan tilpasse ting. passerer lett 10k bare på toppen. ARP bolter, overhaldings sett, grenerør skal lages, du skal ha en god turbo, man vil ikke risiker og få impellene til en kina turbo inn i motor på ett slik bygg, man vil ha et skikkelig grenerør og en wastegate som ikke lekker. man skal ha full kontroll på tenning og bensin, ms, vems og haltech er rimlige alternativer til vipec og autronic som er og anbefale. Du skal ha en picup pumpe inn til en catch tank, for så og ha en høytrykks pumpe ut herifra for og unngå luft i bensin under hard kjøring, blir masse kroner i bare koblinger, både til bensin system og oljeretur. understell bør oppgraderes, bremsene dine er ikke laget for dette effekt uttaket. motoren skal mappes. eksos skal lages. ingenting som heter komplett turbokit, alt må tilpasses, skal du slippe dette må du heller kjøpe en ferdig bil, som trolig blir billigere. du må ta høyde for at jeg har glemt en hel del her.. dette er bare en pekepinne, men morsomt er det og ha noe og styre med og en bil som går bra. rett etter jeg postet kom jeg på at man må oppgradere clutch trykkplate og man skal ha en drivlinje som ellers er i god stand. Derimot skal du bygge for 300hk kommer du langt rimligere unna..

Hei da har jeg handlet meg en overhalt z3 tannstang, selve swapen er grei, men hvilke ytre endeledd skal jeg bruke? e36 sine? må vel match de indre? og de burde jo være z3. også en annen ting, vurderer servo block off, hvordan gjøres dette fornuftig?

Får man et annet innpress? synes jeg leste noe om det fått noen bud?

christer bremser i dynapcken til kbr tror jeg

nvm fant det fort ut, ikke bra :s http://video.google.com/videoplay?docid ... 8066992482

hva er subframe disaster?

utlendingene oppi nord haha blir nok til at christer bremser i hokksund

Hvem mapper vipec i nærheten av telemark? og hvem er og anbefale i norge? og sist, er det kroner og spare på og ta bilen på henger til sverige? dynapack er og fåretrekke men ikke ett must

det er intern wg på bildet, og det er staget man stiler trykket med. får nok ikke plass til blåse vifte, så må nok ha sugevifte cossworth turboen i settet du linket til har nok inter wg

man må ha regulator ja, skal du ha orginalt styresystem bør man kansje velge en proggresiv. en intern wg som er og foretrekke for ditt opsett kan man justere på wastegate staget/skruen jeg har vakum på den øverste og fra komressorhuset via boost controller på uttaket på siden. Eksos må lages fra scratch, med mindre du kjøper ett av de kitta på ebay som du får kjøpt eksos til. Oljereturen kan være under nivået ja, om den har stor nok dim, og nok fall. Lmm bør plasseres på sugesiden

ja, mest sannsynelig, var uorginal fanger da jeg kjøpte min, men er sikkert den

og front plata hang fortstt bra? da er det isåfall bare og dra fram vinkelkuttern en annen ting, den massive jern bjelken, har dere fjernet den? har mest trolik kastet den se hehe

Har trykkrøra under lyktene og får derfor problemer med frontplate, hadde ikke plaget meg noe særlig og ikke ha den montert, men uten denne har jeg heller ikke noe sted og plassere blinklys, samt at framskermene henger jo også i front plata. Har en mulighet, og det er og kappe av de 2 midtre festene som sitter ved lyktene, men tenker da at den ikke vil sitte skikkelig, noen erfaringer?

mange som spør hva som må gjøres, og det er allerede besvart ser jeg gromt og få godkjent turbo med org 325 understell da er jo bare og justere på pyseventilen etter visning det da

Se det, er ikke alltid det er dynamo, løpehjul, vannpumpe osv.

hvor finner jeg gsp coilovrene? finner dem ikke på GS sine sider..

Jeg kan ikke lovverket, men høres absurd ut at kunden må ut med 125.000kr 2 år etter og ha kjøpt en så dyr bil. men sier du at det er slik er det vel slik.

usikker på hvordan m52 er, men absolutt alle biler jeg har vært borti trenger man kun og løsne strammeren, veldig mange biler har en automatstrammer, da trenger man bare og avlaste reima og ikke skru av noen ting, om m52 har en slik er jeg usikker på

fordi alt blir lagd på margin idag... penger penger penger, men ett sted går grensen mener nå jeg da

Bmw har levert ett produkt som ikke svarer til det man kan forvente i forhold til pris, dermed mener jeg og tro at bmw blir pent nødt til og rydde opp. om det er bmw norge eller bmw tyskland eller andre aner jeg ikke. det dere sier er at et produkt som er solgt i tyskland er dårligere enn samme produkt som er solgt i norge...

Så du mener at det er greit at bmw ikke betaler så lenge det er en import bil. det er da samme produsent. bmw har ett ansvar her mener jeg

Så lenge hovedservicene i service hefte er fulgt bør man få dette dekt, jeg trodde nesten det var en rett, å få dekt dette på reklamasjons retten, det er tross alt bmw selv som setter intervallene på oljeskift. opel har forresten 30000 eller 1 år. samma om bilen er import fra huruganda er det samme produsent og man kan forvente at ved kjø av så dyr bil skal motoren holde lengre enn 100k, forhør deg me noen som har peiling, forbruker rådet eller lignende. forutsett at hoved servicene er fulgt da

skal se om jeg finner en, m52? er vel egentlig så enkelt som og løsne på strammeren ta av reim og på med ny?

er rusta farlig? int i og bytte i oel vectra a 1994 skuddsikker bruksbil