Fixfax

pumpe fra slave og opp er det som funker

oi denne så jo ut til og ha meget bra potenisale, pris? har du prosjekt tråd?

Får prøve fant ikke meisel så har ikke prøvd enda. handler ny på tema i morgen

Jaja, måler jo selfølgelig hjulhester, går biltilsynet ut fra svinghjuls hester? hva regner de som drivverkstap?

Har noen forslag? blir vansklig og meisle under der :s

Får godkjent datsprut jo, vipec styresystem ble nevnt i søknaden, Verksted eller lignende som er godkjent for denne type arbeid står det, må ringe og undersøke nærmere når den tid kommer. men over til noe annet, bremset 440 hjul hk på 1.36 bar 440:2.36=186hk uten ladetrykk 186*1.5=279hk så når jeg skal bremse, vil jeg klare meg med 0.5 bars trykk, eller tenker jeg feil?

hør med motorviagra på forumet, om ikke kan ppf hjelpe deg

Jeg har fått godkjent søknad om og bygge om fra e30 320 til 325 turbo "viser til deres søknad om godkjenning av BMW E30 320 med reg nr. ****** Søknaden beskriver ombygging til større motor hentet fra BMW E34 525. Videre skal bremser bygges om med deler hentet fra porsche og annen type bmw (7 serie hovedsylinder) Ombyggingen godkjennes under følgende forutsetninger: - Maks 210Kw (286hk) skal måles i dynotest, av godkjent instans, målding skal vise turbo trykk, type/merke styrings system (vipec i dette tilfelle) og merking av eksosanlegg (vet ikke helt hva de mener med det men) - Karrosori må være identisk med BMW E30 M3 - Alle deler som berøres av ombyggingen skal tilsvare BMW e3 m3, dette innebærer bremser, hjuloppheng foran og bak, traver med mer. -Ombyggingen kan innebære en endring av egenvekt. Bilens nyttelast og sitteplasser kan bli berørt av ombyggingen. - Det kan ved tvil stilles krav til test av bremsekraft fordelingen, det kan bli aktuelt og montere manull, låsbar justeringsventil -bilen skal etter ombyggingen tilfred stille de tekniske krav som gjalt da bilen først ble registrert.

Du kan, men er absolutt anbefalt og ha full komtroll på tenning og sprut, skaff deg i allefall en bredbånds lambda

For en beskivende tittel, kan ikke akkurat vente deg så mange svar! de fleste radiatorer passer, med små modifikasjoner. men e34 535 eller v8 kansje. skal du bare ha en radiator, eller en for noe større motorbygg eller lignende?

Presser du på ytteringen for og presse lagret inn? holder du igjen med hylse på inner ringen når du presser navet på? dersom svaret er nei på en av disse er det årsaken.

opp

Noen som kan forklare hvordan det gjøres og om det eventuelt er masse jobb, vurderer og montere en utveksling på akslen.

opp

er e30, har presset dem riktig inn i holderen ja, men skal jeg smokke foringen på bære armen før jeg setter armen på bilen? når jeg trer den inn på armen, er det da mulig og dreie foringen rundt akslen på armen? sannsynligheten for at jeg treffer akkurat er jo heller liten

Har da presset de eksentriske foringene inn i holderen, og lurer på hvordan jeg skal montere den på bære armen for og få riktig "vinkling" eller hva jeg skal si.

3.7 runder lock to lock

Jeg har fått feil, og får ikke byttet den inn igjen, but over 1400, ga 2500. kjøpt på ebay noen nummer som står på 9626 69 0688 7832 501 181 2524 F2

da lærte jeg noe nytt i allefall

Tannstang pris og stand? hvor manhe runder lock to lock?

Ja, du sier noe der.. i teorien burde d hvertfall ikke være problem... derfor setter man reima på merkene og strammer opp reima, sveiver 2 ganger så strammeren skal ta opp all slakken, for så og stramme opp igjen om man ikke strammet nok første gangen. Når du setter på en reim heter det seg alltid at slakken skal havne over strammeren, når du får på en reg reim så er den slakk mellom veiv og kam inntil du har sveivet motoren rundt.

Strammeren tar jo opp dette da. er jo kun at reima bilr 1/10del mm lengre

oljekanne så pumper du det inn fra lufte nipplen, det funker 100%

hvordan bmw tannstang har 3.7 runder da?

3.7 turns jjeg, vil denne ration bli påvirket når alt er montert? eller vil eg få 3.7 turns på rattet?