Jørgen-Fastbmw

den blir forsterka fordi du skrur denne fast imellom bunnpanne og blokk.. den har "brygger" over til veivbruene og blir skrudd fast i de og.. så enklast muligforklart holder den "festa til veiva" fast med resten av blokka med sold stål.. skjønner ? vanskli å forklare men... vist du ser på bildet ser du korleis den forsterker og korleis den blir montert..

Ass-kissing på høyt nivå Men han har fete biler, det er helt klart! Kimmit virker real på det meste, og gode priser. Ikke mye tull der det jeg vet. Det har seg vel slik att han skal jobbe litt for dei, på lager å sånn Så er vel ikkje KUN Ass-kissing Jobber IKKE på lager for meg, men kunne tenkt meg og jobbet for han... hæh? har eg sagt han jobber på lageret ditt då?

Ass-kissing på høyt nivå Men han har fete biler, det er helt klart! Kimmit virker real på det meste, og gode priser. Ikke mye tull der det jeg vet. Det har seg vel slik att han skal jobbe litt for dei, på lager å sånn Så er vel ikkje KUN Ass-kissing

skulle hatt de dysene eg.. kjøper det for 1100 eg

Avgas-systemets ljuddempare

Det her lurer eg på og, eg har jo bygd opp min e30 motor fra bunn med nye lager, ringer osv.. korleis kan eg nullstille min oljeservice lampe i dashbordet ? eg har 88+ ledningsnett, og diagnose (storetypen) kontakt i motorrommet.. Håper det er greit eg lånte tråden din LHrightye39..

jess, får kanskje kjørt litt ikveld.. spørst om eg får garasjeplass, gidder ikkje skru i 2 minus bestiller turbochip lørdag

Jepp, var det eg ville fram til

Er som kim seier, ei god helg med sveising.. skjær ut og legg inn fra en på skroten berre sørg for att det blir beint.. Her er en liten oppmuntring som får jobben du skal gjere til å bleikne litt, en liten oppdriver kanskje http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... &start=133

klart

hm? har du to b25r?

Er ikkje det eg er fortalt, det er jo en lmm som er laget til en sugemotor, blir anna når det går trykk igjennom den, er og absolutt ingen turbobygg som er like.. det gjenstår berre å sjå om dere får rett ang lmm på sugeside og langt rør osv.. Hvis det er best å putte den på trykksiden, kan noen fortelle meg hvorfor BMW har på sine originale turbomotorer (bensinmotorer ja) valgt å sette LMM på sugesiden? Slik som på 745'ene: Beklager hvis bildet er litt tåkete, men skal gå fint ann å se. Min mening er at LMM på trykksiden blir litt feil. Motoren vil selvfølgelig få mer luft inn når det står trykk på systemet, men hovedgrunnen til at trykket oppstår er jo at motoren ikke klarer å svelge unna all den luften den får. Når motoren ikke klarer å svelge unna luften som strømmer inn må luften oppbevares et sted, ved hjelp av at det dannes et trykk som komprimerer luften for å få plass til den. Når trykket dannes og den komprimerte luften oppbevares vil luften stå mer i ro enn den gjør når det ikke står trykk på systemet, det er da man vil få problemer med at spjeldet ikke gjør den jobben det skal. Som kjent er det jo luftgjennomstrømningen som "skyver" opp spjeldet i LMM'n, men når denne luftgjennomstrømningen står under trykk (altså ikke strømmer så godt, kun "lagres") vil det bli kluss med at spjeldet ikke åpner seg like godt lengre. Ved å montere LMM'n på sugesiden vil det derimot til en hver tid være luft av atmosfærisk trykk som strømmer gjennom LMM'n selv om det står trykk etter turboen. Litt oppsummering: LMM'n vil gi forskjellige målinger avhengig av om den står på trykksiden eller om den står på sugesiden. Den korrekte målingen over hvor mye luft som kommer inn vil være på sugesiden, ettersom LMM'n fra fabrikk er beregnet for å være på sugesiden. Hvilken erfaringer hver enkelt har varierer jo selvsagt, i samsvar med hvilken LMM som blir brukt blant annet, men dette er i allefall min erfaring. Min har LMM på sugesiden, og dette fungerer helt supert. Takk takk litt fakta på bordet er aldri feil..

hvilket trykkrør då ? eg fekk en kompis til å lage i bortimot alle røra til meg, det blei i rustfritt, som eg polerte

Noken som har ? no står det en i som har 380 på slutten, men den er feil, bilen går ikkje reint.

Hei, takk for hjelpa..Eg ringte en kar like etter eg la ut den tråden her.. no har eg kobla slik som på bilde 2 meiner eg..

min har to uttak til vakum, eg har strupt den nedre nippelen, og bruker kun den på topp, har eg gjort feil ? noke er vertfall feil, for den står open konstant og eg får ikkje ladetrykk, det ryker ut røret til wg på tomgang f.eks... Noken med innspill ??

ja eg ordla meg litt feil der, meinte det att eg har anna nummer på min hjerne.. Eg får prøve å dra til skruene på eksos huset.. du mener skruene som fester eksoshus til kompressorhus right ?

ja.. den er fra en 325.. men er bosh, og eg har orginalt motronic...

Bilen er starta var hjernen som var ødelagt, så tok en kompis sin hjerne... MEN !! bilen går ikkje skikkelig, virker som den ikkje får bensin ved belastning (kjøring) og får heller ikkje turbo trykk... drog rundt turbo, og den går treeeegt.. Den er forøvrig NY

Hmm prøver og prøver, trudde eg hadde funne feilen, men NEI.. Bytta dynamo igår, og då rydda eg vekk diagnose kontakta som henger på innsuget, og kobla fra trigger og turtal kontaktene under.. Trudde eg hadde bytta om på dei (det går nemlig ann) men dei sto vist rett.. prøvde seff å bytte om på dei osv.. fortsatt NULL GNIST ! skal prøve å bytte triggeren etterpå... vist ikkje det funker så HJÆLP ??

japp..

Motor var dårlig jorda på fredag, så det fiksa vi då, og då starta den, nå drar jo starter rundt, så eg får kinna, men alikavell null gnist :/

Eg har ikkje dei to kontaktene til girkassa på mitt ledningsnett.. er 88+ i min bil, som er fra 85

PROBLEM !!! Null gnist fra coil !! den er jorda og den funket på fredag, faen til mykje problem då

Ja en liten filmsnutt fra en test i morgen på dagtid kan eg vel få til Er spent på lyden fra dei rake 2.5 toms røra og 3 toms simons endepotta