T. Thøgersen

Jeg har hatt akkurat samme erfaring med Greenstuff på min E87. Kommer aldri til å kjøpe EBC bremser igjen. Hvis du ikke har ambisjoner om å piske bilen på bane ofte hadde jeg uten tvil kjøpt originale klosser.

Googletranslate FTW.

Det er vel ikke annet enn å forvente det heller da. Ellers hadde jo "alle" forhandlerne solgt ett merke, hvis valget hadde vært så enkelt. Jeg tror Garrett GT serien gir lite igjen for pengene kontra f.eks en Precision BB-turbo. Kommer helt an på hvilket bruksområde du har tenkt deg, hvilken turbo du har bruk for.

Close call? http://youtu.be/PyGoVH8HGwc

Lurer på hvor det klysteret blir satt? .. Grattis med sjefsvogn! Lekre biler, spesielt i hvit.

Tidenes argument. Hvis du refererer til Multiknirk er jeg enig, refererer du til rekkefemmer er jeg stort sett så uenig det går an. On Topic, jeg er ikke veldig glad i Toyotaer av nyere modell.

Denne bør passe på en PT5865 eller?

Ikke på noen måte for å være slem, men det er nok en ide å nevne hvilken motor de kommer fra.

Tråd-raper litt jeg, har Autronic SM4 koblet riktig output til turtelleren i bilen (Facelift E30), men den er død som møk. Trengs det no annet for å få det til å funke? Det skal sies at turtelleren ikke fungerte før ombyggingen heller. SI-batteriet er byttet, og kretskortet "renset". Alle andre instrumenter funker, bortsett fra turtelleren som sagt. Bør jeg bytte instrument?

Jeg tipper det er en Mille Miglia felg. Husker ikke noe mer betegnelse enn det, men de virker kjent på en måte.

Mmmmm!

Innihelvette!! Repost, men helt i orden. Skulle likt å visst hva sluttid/fart ble der.

Jeg liker den bilen her, 3.0cs med pustehjelp.

Det var nok en av de, ja. Men nå er det vel i boks så.

M51 har M20 vinkling. Annen vinkling på M50.

Tror ikke Mr. Speed fikk med seg alle detaljene i topicen din. Vinklinga på kassa du har er riktig den.

For å klargjøre mine innlegg, så er de basert på en bensin-A/F-måling på Bredbåndslambda med E85 som drivstoff, hvis jeg forklarte meg riktig her nå. Siden Etanolen har høyere oktantall og brenner kaldere, tror jeg ikke det er noe poeng i å fete opp blandinga altfor mye heller, som er vanlig prosedyre med bensin for å senke eksostemp. Det sies at tenningsbank er vanskeligere å oppdage med E85, men vet ikke om det er tilfelle? Har aldri hatt egen bil som går på E85, men har vært litt innblanda i bilene til ett par kompiser (hhv en Kadett GSI 8v turbo og en Ascona B med 16v turbo), E85 som drivstoff, og de går begge to på A/F på 12 på fullast på 1,8kg ladetrykk. Kadetten er bremset hos Alf Eng og senere av Geir Haugen, og Asconaen er bremset av Ringstad. (spørs vel hvor lenge den går da men. ) Dette da med "bensinkalibrert" måling. Begge bilene går som skålla troll, og har gjort det en god stund. Når de ble bremset, var det ingen vits i å fete opp blandinga no mer, ga ikke merkbar effektøkning selv med høyere tenning. Nå er det gjort ganske mye med disse motorene ellers, så det blir litt som å sammenligne epler og pærer.

Høres ut som oppskriften på en potent M20 det. Lykke til videre!

Samme hos meg.

Skal ikke kjøre på jungeljuice, så det er en uaktuell problemstilling for min del.

Du mener at du kan kjøre magrere med sprit enn bensin? Prøv å fyll full tank med e85 så ser du hvor bra det går med mager blanding;) Jeg tenker på A/F på dellast/fullast på en riktig bygd turbomotor med E85, ikke på en urørt standardmotor. Mitt poeng her er at A/F på full last kan være høyere med E85 enn med vanlig bensin. For mye av den jungeljuicen vasker jo bort "all" smøring.

Tøft. Bra å se at ikke alle prioriterer altfor høy finish. Åssen turbo? Og er det bare meg, eller hørtes det ikke helt 100% bra ut på det burneklippet?

Min oppfatning er vel igrunn at man på E85 heller kan magre av blandinga enn å fete opp for mye. Men herom strides sikkert de lærde, som med alt annet.

Får prøve å få klar E30-n til det her vel. Får passe på å fikse fri den helga og.

Ser ikke helt hvorfor du skal under 10 i A/F på E85 men.