T. Thøgersen

De nye Powerflexforingene som satt i baksstillinga på E30-n min, tålte ingenting før de tok kvelden. Fikk dreid noen nye i Delrin, det har holdt til nå hvertfall. Personlig har jeg dårlig troa på Powerflex; enten så kan du kjøpe nye originale i gummi, eller lage/få lagd i delrin (e.l) hvis det først skal være noenlunde stumt.

Uten at jeg er 100%sikker, er det vel 328 mellomaksel som brukes her også?

Får jo håpe på det. Da er forøvrig Z45 bestilt fra PPF.

Da har jeg fått noen tips av Integrale 8V, takker så mye for det! Skal gjøre noen endringer her og der, også blir Z45 kam bestilt i løpet av uka. Nå jävlar.

Får vurdere større eksoshus da kanskje. Har ikke finregnet på komp, men det oppsettet jeg har havner jeg på +/- 8:1 etter det jeg har kommet frem til. Jeg får krype til korset og ta kontakt med ELS tror jeg, før noe går til helsike.

Har egentlig ikke prøvd å kjørt no voldsomt på 1 kg. Virker ikke som den "våkner no særlig til live" før 1.3- 1,4kg. Får prøve litt på lavere ladetrykk å se om den oppfører seg annerledes. Har ikke bankesensor dessverre. Men jeg er jævlig usikker på tenninga, vi sjekka tenninga igår, og "nulla" tenninga med tenningslampa og kom frem til at "Cyl I/P lead" skulle være 55grader i sprutet, den har stått på 60 før. Stilte den til 55 men da gikk bilen helt forj..li mye dårligere. Har også prøvd å låse tenninga på 10 grader over hele fjøla, dratt den raskt til høyt turtall for å sjekke at den ikke drar ned tenninga, og det gjorde den heller ikke. Men sånn den oppfører seg virker det nesten som den drar ned tenninga ved høyere turtall og på ladetrykk nesten. Litt vanskelig å kontrollere når man ikke har benk å sjekke i. Skal montere EGT og EBP før vi gjør noe mer hvertfall. Regner man den enkle måten med grunneffekt ganger ladetrykk havner jeg på ca 440hk +/-, men det kjennes ut som det er langt unna den effekten. Selvfølgelig trenger bilen ordentlig mapping i benk, men jeg gidder ikke bruke mangfoldige tusen på det hvis det viser seg at kammen ikke er egnet til mitt bruk, så jeg blir nødt til å bytte kam og mappe om på nytt. Er det noen som vet med 100% sikkerhet hva "Cyl I/P lead"-veriden skal være i sprutet? Std. VR giver på std. plasssering med std. 60-2 motronichjul, Autronic SM4. Vi telte tenner og regnet ut t Cyl I/P lead var 60, men låser jeg tenninga på 0 grader og strober tenninga, må Cyl I/P lead reduseres til 55 for at den skal være nullstilt. Synes det er litt merkelig? Er tenninga feilsånn sett, er det jo ikke sikkert i det hele tatt at jeg har den tenninga det står i tabellen i sprutet. Er på sett og vis lærerikt og moro og holde på med det her sjøl, men nå synes jeg det begynner å bli litt snodig. Den E30-n her har samme kammen, og litt større turbo, men allikevel ser den veldig mye sprekere ut på 1,3kg enn det min gjør på 1,6. (uten sammenligning forøvrig, da jeg har 3.07 utveksling bak.) @Motorviagra: Tror du jeg burde hatt større eksoshus? Og hva mener du er forsvarlig tenning på bensin på 1,5kg ladetrykk? Ser på PPF at de mener helt nede i 11-12grader, det synes jeg virker veldig lavt..

Har ikke skjedd stort, men vi har forska litt mer på innstilling av kammen, og tima den opp til spesifisert løft i ØD, men "problemet" med avtagende effekt mot toppen av turtallet gjenstår. Dro av litt på bensinmengden og satt opp tenninga litt, men fortsatt virker den forferdelig slapp på turtall over 5500rpm. Virker som den rett og slett ikke orker å dra lenger, og som turtallsperra er ett uoppnåelig mål. Litt rart med såpass stor turbo og 1,5 ladetrykk? Ikkje bra.. Grenrøret blir værende rødt i lang etter hard akselerasjon, selv om det virket litt bedre mtp varmeutvikling nå enn ved forrige kaminnstilling. Får få tak i en eksostempmåler og EGT før vi forsker no stort mer, men er stygt redd for at kammen bør byttes til en Z45. Er det noen som sitter inne med andre forslag/tips, er det bare å skrike ut høyt.

Tenk litt på å velg sprut etter hvem som selger/forhandler det, med tanke på support. Kan være lurt å tenke på. Men når det er sagt, så er ViPec i vinden om dagen.

Har du fått løsning på problemet eller?

Det går helt fint.

Sitter det standard triggerhjul på bilen din? Mener å huske at de eldre Haltech fungerte kun med "egne" triggerhjul og givere, vet ikke om det er det på sprutet ditt. Ikke at det nødvendigvis har noe å si, men tenker litt på plassering av trigger osv. i forhold til originalt. Kan jo kanskje være en ide og høre med han du kjøpte bilen av om han vet hvilken løsning som er brukt der.

Det er ikke uvanlig at lageret separerer når du tar det av, har skjedd for meg ett par ganger. Du kan ta en vinkelsliper (eller en meisel) og klyve lagerbanen og plukke bort "restene". Bare vær forsiktig så ikke du skader spindelen.

På det siste startforsøket ser det ut som den ikke teller rpm når du kinner, enig? Ville sjekket trigger på veiva først, om den kanskje har flyttet seg/kommet ut av posisjon. Da vil du få feil tenning, og er den veldig feil blir det fort varmt. Kan kanskje være lurt å lade batteriet så du har ordentlig spenning, vet ikke helt åssen sprutet reagerer på såpass lav spenning det er når du drar på starteren? Noen er veldig kresne på det. Og -40 i airtemp er vel heller ikke helt riktig, mulig den merker defekt sensor og går i "limp home" modus? Men allikevel skal den være kjørbar, så.. Vet ikke om det er til noe hjelp, man muligens.

Jeg sendte mail til adressen ovenfor for en god stund siden, men ikke fått svar. Synes det virker som hele klubben har gått i oppløsning for en god stund siden i prinsipp.

Kan ikke si at jeg har sett så mye til det, men det er kurant jobb å montere en ekstern. PPF selger ett ombyggingskit til org regulator; denne er linjær, hvis det er det du er ute etter. http://server.pure-pf.com/webshop/ppf_w ... 02c95acd16

Heldiggriser. God tur, og full rapport avventes!

Uten å tråkke noen på tærne, men i mine øyne er denne ett eksempel på "Så nær, men akk så fjern". Få av plastikken og hjula, og på med LeMans eller no andre fine hjul, så er det i boks.

Det har vel skjedd litt smått, men ikke store greiene tror jeg.

Siden du skal bruke veiva, er det kun småtteri utenom som er verdt noe vil jeg tro. Men oljepumpa er jo attraktiv for turbokonvertering (bedre fløde enn bensin-utgavene), og vannpumpa har ett noe mindre remdrev, som gjør at vannet skal/bør sirkulere bedre. Ellers er vel topp, dieselpumpe kurant å bli kvitt. Manifold og turbo kan brukes på M20, da disse er i "samme" familie.

Jeg tror den er tungsolgt fordi den slipper ut 287g co2.

Nå høres du gammel ut Raymond. Men er igrunn enig med deg, selv om jeg synes Phoenixgul er en fin farge. Typisk Demo-bil farge.

Singer 911:

Ta kontakt med Integrale8v/ ELS Tuning her på forumet, han kan sikkert hjelpe deg.

Nei, det vet jeg ikke, og jeg har heller ikke bilder av det Raymond.

Jeg er ikke no Targa-fan, men den øverste der var f..n meg fin!