T. Thøgersen

Ja får se om jeg får ut fingeren og polere den opp skikkelig i våres, også har vi en bedre førerdør som vi skal få satt på. Ellers så blir det nok ikke no store oppussinga på den gamle stakkaren. Ettersom hverken Frank eller jeg er noe spesielt rutinerte på å kjøre bakhjulstrekk, så er det kanskje greit den ikke er 100% strøken, sånn i tilfelle det skulle skje no. Riktig observert, vi brukte de vanlige setebeltene, de sitter der som originalt. Har derimot satt i 4-punkt nå igjen. Og; skulle gjerne oppfylt det siste ønsket ditt, men det er for øyeblikket slutt på dekk til det formålet.

Får satse på at en Z45 kan kurere "problemet" da. Den er jo anerkjent som en bra kam til rundt det effektmålet vi har.

Porsche hadde mange fine brune farger før i tiden, f.eks Cognacbraun, Nutmegbrown osv. Absolutt verdt å sjekke ut, spør du meg.

Har nå bestilt meg cooperring pak ong å arp bolter så satser det blir bra Har turbochip som senker tendingen og bra bensin/lyft blanding, så tviler på det er tendingsbank. Det får e vel se når eg løfter av toppen ? Sant ? Men flytta på trykkslangrn på wastgaten en gang, å da lada den 1.5 - 1,6 bar. Var kun i 2 sek i 1 gir da. Men var sikker nåkk til å t pakningen ? :/ Du pleier å se om pakningen har blåst ut, og da er det stort sett tenningsbank som er synderen. 2 sek med for høyt ladetrykk kan være nok det, dessverre. Hvis det har vært mye bank, ser du det i forbrenningskammer, på ventiler, plugger osv.

Har dere timet opp kammen ihht. spesifikasjon fra leverandør? Kammen er i alle fall veldig mild. Spesielt eksossiden. Dere har sikkert et veldig bra mellomregister med turbo som lader tidlig. Da må man ofre noe av toppregisteret og 248 grader på eksosen er vel tilnærmet det originalkammen har. Makseffekt rundt 6000 rpm høres derfor ganske riktig ut. I min forrige M20B25 turbo hadde jeg en 284/272 sugekam - den fungerte veldig bra og dro godt helt mot sperra på 7200 rpm. Da toppen på motoren sprakk satt jeg på en urørt original topp. Motoren ble noe sterkere i mellomregisteret men det var null poeng å dra den noe særlig forbi 6000 rpm da den hadde mistet all "bittet" i toppen. Jeg tror dere må over på en Z45 eller liknende for å få skikkelig toppdrag i motoren. Den er timet opp etter spec ja, men vi har eksperimentert med å justere litt mot eksos og litt mot innsug for å se om det hjalp, men har ikke merka noe forskjell verdt å bry seg om. Så det er nok som du sier, at kammen rett og slett er for snill. Slik det er nå så er det tidlig ladetrykk, rett over 1kg ved 3500rpm. Er stygt redd for at det må en Z45 kam for å få ut mer effekt med en såpass stor turbo, rett og slett. Sånn den er nå, så er det bra drag tidlig og i mellomregisteret, og det er vel og bra, men det er jo mye artigere når det øser på mer på høyt turtall. Får se om økonomien tillater en Z45 i løpet av sommeren. Feriepenger??

E31'n lukter Photoshoppa lang vei, heldigvis!

CatCams turbokam, den her: http://www.catcams.co.uk/acatalog/info_11.html Ellers, Precision 5862 med .68 eksoshus.

Tjolahopp. Har vært ute og kjørt litt idag igjen, og funker bra, men jeg synes effekten avtar for tidlig. Ved ca 6000rpm er det "helt slutt" på effekten, jeg lurer på om kammen rett og slett er for slapp. Grenrøret blir jævli rødt frem til kollektoren, og blir værende en god stund etter jeg kjører pent for å kjøle ned litt. Noen som har noen forslag? Har ikke målt baktrykk eller eksostemp ennå, har rett og slett ikke fått ut fingeren til å handle inn alt til det ennå. Forøvrig ligger A/F på 11.2-3 ved 1,6 bars ladetrykk, med 16 grader tenning ved 6000rpm. (99Vpower-suppe.) Dyser på 60% kapasitet. Som sagt, takknemlig for innspill her.

Jeg har o-ring og +0.3 pakning med 12.9 bolter, og det fungerer bra sålangt hvertfall. Har vært oppe i 1,6 bar "bare". "Fordelen" med å kjøre org.pakning er at den som oftest bare blåser ut hvis du tar den, mens med Cooperring/Pyramideringer, kan det evt fortere gå utover stempel. Vet du hvorfor du har tatt pakningen? Tenningsbank?

kan kutte svingene bra på ringen da Tror ikke jeg kjenner humpene i Karusell med den engang!

^^Den pickupen var jaggu stilig!

Er ikke alle som holder stumt i Fuchsröhre heller.

Nå skal jeg bygge om 1-serien min.

Jeg har jo en utrimma 122hk drevet av Satans Drivstoff, så det tar tid før man nærmer seg Steilstrecke. På den andre siden, så slipper man jo å bekymre seg for om det går an å holde stumt gjennom Angtskurve med såpass "moderat" effekt som jeg har.

Ja du får sagt det du Raymond.

Har kjørt med den der før, fungerer overraskende bra. Er jo mildt sagt litt beskjedent med effekt men. Blir litt kjedelig opp fra Bergwerk mot Karusell.

Bare hyggelig.

Begynner å hjelpe sånn rent effektmessig sett nå hvertfall.

Jeg kjørte Puttgarden- Hamburg - Hannover - Dortmund - Köln, og det var helt suverent. Særdeles lite veiarbeid/baustellen på den strekningen. Kommer du fra Kiel blir det samme ruten etter Hamburg. Tar du avkjørsel 33 mot Wehr på A61 etter Köln, er du i boks. Jeg har kjørt Hamburg - Bremen - Köln flere ganger før, men det gjør jeg ikke igjen. Ræva veier med helt sinnsykt mye veiarbeid.

Hvis delenummeret på hjernen passer overens, burde det vel gå rent fysisk. Spørsmålet blir vel igrunn om det har noe verdi for andre, som eventuelt har ett helt annet oppsett enn det du har/har hatt.

Jeg vil anta at det bør ligge så tight inntil diff som mulig, mtp flensene vel bør ligge "inni" hverandre. Enklere med originalbil vet du Raymond.

Hei og hopp. Etter en liten påskedvale, og en stykk bukla felg, har E30-n fått lufta seg litt idag. Fikk faktisk filma litt for en gangs skyld, kan jo nesten virke som vi har begynt i asfalteringsbransjen. Litt fuglekvitter som intro på den her: ..og da ble det litt for mye for bakdekka gett:

Ringen er igrunn relativt snill mot bremsene dine. Men det er jo aldri dumt å investere i litt bedre klosser, eller ålreit understell for den saks skyld. Men ta deg litt god tid, og prøv å huske svingene som de er "in real life", og ikke som de er på ett spill. Ringen skjuler mange hemmeligheter.

Hehe, godt poeng. Han har det stuket. Jeg har en 118d preface. Synes det er for dårlig att klossene smuldrer opp etter 6 runder der nede. 'Ringen er langtfra en bane som er forferdelig slem mot bremsene. Skuffet? Jepp. Menmen, man lærer vel av sine feil her i livet.

Hva var det jeg sa????? REDSTUFF Green er en gate kloss. Hvem er mannen med skjegg? I stand corrected. Jeg fant ikke Redstuff til bilen min, så då går/gikk jeg utfra at det ikke fantes. Menmen. Greenstuff er herved erklært møk. De virka faktisk mye dårligere enn de halvslitte standardklossene som satt der før dem. Mener du sjåføren eller passasjer? Både jeg og Beifahrer'n sparer opp til å bli julenisse..