T. Thøgersen

Men det er moro også da!

Jeg ser i sprutet at hvis du velger "60-2 6c" i trig decoder, kan du bare få stilt mellom 50 til 70grader i Cyl I/P lead. Hvis du velger "M02" i trig decoder har du mulighet til å justere fra 0-720 grader. Kan kanskje være verdt å prøve M02 trig decoder og stille Cyl I/P til 90, siden det er 90grader til de manglende tennene på triggerhjulet? Sånn har hvertfall jeg gjort, og det fungerer bra. Turtelleren min har jeg ikke fått liv i ennå nei.. Vet ikke helt hvorfor heller. Alt er koblet riktig (tror jeg), men den beveger seg ikke en dritt.. Men den funka ikke før vi bygde om heller, så mulig selve instrumentet er ødelagt. Output 8/Tacho må aktiveres under menyen "M1 - base settings - O/P setup" , og ledning fra stikk 12 på ECU skal kobles til turtelleren, noen sier det må loddes inn en motstand der for å få den til å funke. Kan lønne seg å google litt på nettet, jeg har registrert at det finnes mange løsninger. Herav ingen som har fungert for meg.

Den coopering-pakningen brukes som en originalpakning, da den skjærer seg inn i topp/blokk for å tette optimalt. Ulempen med disse er jo at topper og blokker ikke kan planes ned i det uendelige. ettersom det vil bli spor etter pakningen hvis du må løfte toppen. Generelt jo tykkere MLS, mer trøbbel. Men det finnes jo folk som får dette til å funke også. Til turbobygg er det viktig at du har en kam som harmonerer med turbovalg. En sugemotorkam kan funke, men ofte er det fler faktorer ved en kam som avgjør om den er passende til turbobruk, durasjon, løft, lobeseparasjon, rampevinkler ++ KMCams sliper nye kammer på mål som du få lagd helt etter egne ønsker. (www.kamaksel.no) Men en Z55turbo er jo ett velprøvd konsept. Som du sikkert har funnet ut, så har budsjettet lett for å sprekke når man først begynner.

Cooperring-pakning, som denne: http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... ts_id=1097 skal visst være blandt det beste som kan brukes. Ellers kan du o-ringe blokka og bruke original pakning, eller pyramidering-pakning. Kommer litt an på smak og behag her. Men personlig ville jeg styrt langt unna MLS-pakninger. Det finnes folk som kjører helt standard pakning, og får det til å funke også, så det er nok ikke noe standardsvar her. Sålenge du unngår tenningsbank er mye gjort. Det er ikke bra for hverken pakning eller stempel, kan man si. Z55turbo- kammen funker fint. Så dem har fått inn M7turbo på PPF nå også: http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=810 Den høres moro ut!

Personlig ville jeg nok heller kjøpt en ny Precisionturbo sålenge det ikke skiller mer i pris. Precisionturboene er mye mindre, kompakte og lettdrevne. Med det funker bra som F... med Holset også, ser mange svensker bruker disse. Tenninga må du som sagt før sette motoren i øvre dødpunkt, og telle tenner på triggerhjul (antall tenner fra de manglende tennene til triggergiveren) og sette inn den verdien i sprutet. Hver tann er 6 grader. Da skal tenningen i prinsipp være "nullstilt". Det er viktig at dette stemmer, ellers så justererer du tenninga på måfå senere. Jeg ville også strobet tenninga med tenningslampe for å dobbelsjekke att tenninga stemmer. En ting bare, hva har du valgt under "Trig Decoder"? i I/P cylinder&sync i sprutet? Tror det blir krøll med justering av grader hvis velger "60-2" , jeg prøvde det uten å få det til, og valgte heller "M02" i samme tabellen, forskjellen er i prinsipp at du kan justere mer på gradene. Hvis tenninga er satt riktig og alt er riktig satt opp, skal motoren male som en katt over hele registeret, så sant fuel-mapet er bra da. Jeg bruker Motorviagra radiator ja. Den har vel samme mål som en E28 535 radiator, men er jo i alu. Fungerer utmerket, og rimelig var den også.

Sånn _veldig_ røfft regna kan du regne med 1 hk pr cc dyse på en sekser, altså at du har bensin til 500+ med de dysene, ca. (På bensin, vel og merke.) Jeg ville nok valgt en SC6262 Billet eller større, når du har såpass stort motorvolum er det dumt å ha for liten eksosdel. Med riktig kam og bra mapping får du effekten relativt tidlig uansett. Send en mail til KSR og hør hva de anbefaler av kombinasjon turbo og WG, det er hyggelige priser der ser jeg.

Har akkurat svart deg i den andre tråden din Valg av wastegate kommer helt an på hvor lavt trykk du vil kjøre det, igrunn. Personlig ville jeg ikke kjøpt no Kina-greier der, men lagt til litt og kjøp kvalitet. Har lest om gansek mange som kjøper billig Kina-WG der menbranet er sprekt når den er ny, dårlig festet mot WG huset, slarkende ventilstyring, osv. Jeg sover hvertfall bedre når jeg vet at det er litt bedre kvalitet på den ene tingen (i prinsipp) som styrer ladetrykket. Synapse, Tial, Precision, Turbosmart osv er vel de som er mest brukt. Jeg har en 44mm Tial på min m20, og kan regulere trykket helt ned til 0,4 bar. Men har passe stor eksosdel og relativt lite motorvolum og en snill kam.

Så den går på alle 6 igjen? Høres ut turboen har sett bedre dager da ja. Det grenrøret fra motorviagra ser bra ut, det er noenlunde likt det PPF selger, mn til en hyggeligere pris. Vær litt obs på at det kan bli litt plassproblem med sånn type grenrør og "stor" turbo i E30 karosseri bare. Turbo har du jo massevis å velge i, kommer helt an på hvilken prisklasse du har tenkt deg. Det finnes jo Holset-turboer til hyggelige priser, en HX50 eller 55 bør passe fint. Skal du legge mere penger i en race-turbo, er det vel Precision som er i skuddet om dagen, men det blir jo en litt annen prisklasse igjen da. Ang den TPS'n, så er det som regel ikke en linjær TPS, det vil si at den gir signal på enten stengt eller åpent spjeld. Da vil du få rare verdier hvis du måler den med ett måleinstrument/multimeter, det var sånn når jeg målte min originale M20 TPS som har fungert strøkent med originalsprutet. Så det kan være lurt å sjekke hvis ikke det hjelper å bytte om på ledningene. Bilen min går det bra med, var ute og justerte litt igår. Mer ladetrykk og tenning, så hjalp det voldsomt, justerte også litt på kammen for å få litt mer skyv på høyere turtall. Til nå har den mista all effekt over 6000rpm, og det blir jo litt kjedelig i lengden.. Og dessuten holder den temperaturen myye bedre med den nye radiatoren og, føles litt bedre bare det. Gleder meg til det blir oppgradering til 2,5 liter i vinter.

Frank har fått i oppdrag å sveise den originale for å sjekke åssen det blir. Gött. Til info, så gjorde det underverk med den nye radiatoren fra Motorviagra. Motortempen holder seg stabilt på 75-78 grader, i forhold til 95 som det var før. Anbefales!

Nei, holdt oss til rett i underkant av 1,5. Det gjorde underverk gett. Stilte litt på tenning og justerte kammen mot eksos-sida, da ble det brått mere øs på høyere turtall. Og det liker vi. Skal prøve å sveise den originale diffen til uka og sette på den for å se om det kan være verdt å bytte utveksling i den diffen vi har på nå. 3,07 er langtfra optimalt med det effektregisteret som er nå. Den originale har vel 3,73 eller no sånt, tror det kan hjelpe litt.

Skjedd no nytt her a?

Idag har vi justert opp ladetrykket på E30-n, så vi får se hvem som venter på hvem i 2011. Hehe. Nei, men en kombinert E30 tur til Ringen hadde vært kjempeålreit. (Jaggu spola ikke E30-n ut hele andre-giret på tørr asfalt idag a gett. )

For å møte trusselen blir det motoroppgradering på E30'n her i gården i vinter også..

-Det tallet på "Overall fuel mult" kan godt stilles ned litt/endel, det er som regel litt i det feteste laget, hvertfall uten ladetrykk. -Det hørtes jo ikke helt bra ut.. Du har Bredbåndslambda så du har kontroll på blandinga eller? -Hvis du bruker original TPS, så er den da sannsynligvis av en ikke progressiv type, dvs at den er enten av eller på, sånn tror jeg de er på de fleste gamle 12v sekserne, jeg har brukt en TPS fra en M20 automat, den viste seg å fungere. Når vi målte den originale TPS', ble det helt koko resultat. For å sjekke dette må du måle deg frem, slik det står i manualen til sprutet. (eller i Help menyen.) Tror M50-tps kan brukes, ser dette blir mye brukt i Sverige bl.a, men da må det kanskje bygges noen andre fester til denne.

Overlading er best, uten protest.

Skal prøve etter beste evne.

Takk takk. Frank og Ronny fikk sveist opp nye trykkrør til IC idag, så da får vi prøve å lade 1,5+ til uka. Drar til Nürburgring på Fredag, så BMW'n får drøye litt.

Det er to ting her i verden man ikke stiller ned, det er ladetrykk og turtallsperre.

+1 Men rart du har gnist på alle 6 og den ikke fyrer da. Merkelige greier.

-Det blir riktig tall da ja, jeg regnet ut fra 3,5liter volum og 525cc dyser. -For at TPS skal fungere mot sprutet, må den møte parameterne som det står forklart i manualen til sprutet. (står under "Help" i sprutet.) Den skal som sagt vise 0-100%, og øke progressivt. Hvis den ikke gjør det, bør du skaffe en annen som gjør det, men det får du i prinsipp ikke sjekka nøyaktig nok uten at den er montert på spjeldet. Motoren fungerer uten TPS, sålenge den henter input fra Baro/Map, som sikkert er stilt inn i sprutet. -Det "nyeste" chipet tror jeg du kan få hos KRB eller VS, ellers så kan du jo evt sende den til MRMRacing i Sverige. Er du litt erfaren med loddebolten klarer du det nok selv, etter det jeg har lest.

Takker, det er en grunn til at jeg endret den for en stund siden.

Imolarød E60 M5 Hartge vinner over de andre med hestelengder!

Denne bilen er en en Pre-face, altså en 122hk(M47) istedet for 143hk (N47) som det er i facelift. Ellers er 1-serien veldig driftsikker og pålitelig, med lite generelle feil og svakheter. Men de fleste preface bilene har vært litt plaget med knirking i div interiørdeler, og noen oppfatter dem som litt "billige" innvendig. Service er veldig varierende, disse har ett såkalt "behovsorientert" serviceopplegg, der bile selv logger hav den trenger og når den trenger service. Dette er lett tilgjengelig å lese av via kjørecomputeren. Har selv en preface 118d Msport, og er veldig fornøyd med bilen, og kan trygt anbefale en 1-serie.

Opp og hoppe.

Harru grisa uten mellankyl-Arne?