T. Thøgersen

SM4 er relativt gromt det.

Har koblet den inn på, nevnte ledning; ja. Mener du da at det må fysisk monteres/loddes inn en motstand?

Som emnet sier, jeg har koblet "Tacho output" fra sprutet inn på turtelleren, og aktivert utgangen i sprutet, men turteller funker fortsatt ikke. Noen som har noe synspunkt på hvorfor? SI- batteriene er nye, og kretskortet der er rengjort.

M102 er vel motoren som satt/sitter i tidlig 745. 3,4 liter(?) turbo.

Autronic SM4 (1.09) og 780cc Precision dyser.

Det går helt sikkert fint. Fant forresten Svensk manual til SM4 her: http://www.mrm-racing.se/shop/product.php?id_product=60

Det med support var veldig viktig for min del når jeg kjøpte sprut. Dessverre så fikk jeg aldri "hjelp" fra forhandleren jeg kjøpte det av, har vel sikkert sendt 6-7 mail uten å få svar, og det å få tak i han på tlf ga jeg opp etter det tiende forsøket. Måtte da prøve/feile, og forhøre meg med andre. Litt kjedelig og tungvint, men fant heldigvis ut av det etterhvert. Dette var da ett Autronic. Men i prinsipp, velg sprut etter de funksjoner du trenger, og tilgjengelighet på support. Det er mitt tips.

Hvis du har standard "grenrør" eller RS2 rør, så passer ikke noen av disse på flensen på grenrøret, bare så du er klar over det. Eller ville jeg nok sett meg litt rundt etter aggregat av litt bedre kvalitet, kina turboene har som regel ikke særs lang levetid hvis du skal jule dem litt. Og det regner jeg med du skal.

Fant tråden om fordelertenning på mrm-forumet her: http://www.mrm-racing.se/forum/showthread.php?t=1619 Hvis det da fortsatt er av interesse.

ZF kassene på M3'n skal tåle endel juling, men alt går jo å kjøre i filler hvis man vil. Kulelagerturboene fra Precision tåler mye juling, og deres design krever ikke vannkjøling heller. Ergo, mindre pes når man bygger. En kamerat av meg har en 5865 Bilett kulelager på en 2l 16v Opelmotor, den er det helt sjuk respons i. Bremsa lett 499hk på hjula på 1,8 bar med E85. Mener det var 730nm i motoren, nok i en gammel Ascona det.

Det er helt klart den enkleste løsningen.

Den som venter forgjeves venter på noe godt!

Liten update, har etter altforlenge fått ordning på bensintrykk/pumpe som vi har slitt med, men bilen funker fint og holder tett (ennå hvertfall). Kjører på lavt trykk foreløpig ettersom vi ikke har helt 100% tro på bensinsystemet, men nå som vi har fått det i orden får vi bevege oss over 1kg kanskje. Skal justere litt på kammen også, for å prøve å få den litt mer kjørbar. Siden grunneffekten i motoren ikke er spesielt høy, så er den forferdelig slapp uten ladetrykk. Men satser på at det hjelper med litt mer mapping.

B36 og B38 har forskjellig svinghjul hvertfall, har dog ingen formening om total størrelse på svinghjul/clutch mot respektive girkasser..

Det skal gå å kjøre med fordeler, litt usikker på hvordan det skal settes opp i sprutet bare. Kan hende det står litt info her: http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=46091 Ellers så skal også det stå ett eller annet sted på mrm-forumet, kan være lurt å registere seg der. Mener SM4 trenger kamsync signal i tillegg til puls (veivsignal) for å fyre igang tenninga, men mener å ha lest på mrm-forumet at du på sett og vis kan jukse til en løsning der, men at det ikke blir optimalt. Er egentlig smal sak å koble opp dette,PPF selger kamsynckåpe til M30/106 (hvis du ikke vil lage en selv), http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=549 Sånn ser den ut. da trenger du en hallgiver pluss at du må ordne til ett triggerpunkt som den skal trigge fra. Da kan du bygge om rotorarmen ved å skjære bort de to tappene som står tvers over for hverandre, og forlenge den gjenværende tappen så du sitter igjen med en lang arm. Da bruker du den som triggerpunkt mot hallgiveren. Denne må da monteres i riktig dybde i kamsynckåpa, så den klarer å lese armen, men samtidig ikke kræsje med den. 1mm klaring er vel det som er anbefalt. Litt tungvint å forklare, men klarer ikke å forklare bedre, enklere i praksis. Ble det brukt kamsync til sprutet når det var på en M20, skal det "ligge" klart i nettet. Håper det kan være til hjelp.

Fant triggeroppsett på svensk hvertfall, http://www.mrm-racing.se/forum/forumdisplay.php?f=7 ..og her er koblingsskjema: http://www.mrm-racing.se/forum/showthread.php?t=212 Ble brått usikker på om hele manualen finnes på svensk.. Hva lurer du på forresten?

Mener den finnes i svensk utgave på www.mrm-racing.se Forøvrig bra forum hvis du lurer på noe.

Precision-turboer er veldig populære om dagen, små, kompakte lettdrevne og effektive aggregat. Fås også med kulelager som gjør dem ekstra responsive, og med bilett-aksel som er lekkert. Størrelse, A/R og liknende er det et hav å velge i, men med en 5865 bilett som jeg har, er det maks på ca 600hk på en sekser, avhengig av drivstoff, kammer o.l Jeg bruker Autronic, men mange bruker ViPec, og det skal være bra det også. Viktig å tenke litt på support-muligheter til det sprutet du kjøper også, for er du ikke en "kløpper" på akkurat det sprutet, kommer du 99,99% sikkert til å trenge hjelp. Autronic sine største fordeler er jo relativt lett å forstå seg på, kompatibelt med de fleste triggeropsett, kan kjøre høy eller lavohms dyser, ett veldig bra forum på www.mrm-racing.se også har det i prinsipp uendelige muligheter for å styre ekstrafunksjoner, som f.eks ladetrykkstyring, launch, viftestyring, pumpestyring, logging av temp, trykk på olje, osv, osv. Mange muligheter! Håper det hjalp deg litt på vei, men dette er da basert på mine erfaringer.

Lurer litt på hvor høyt oljetrykk folk har på M20 motorene sine her? Da gjerne med litt info om oljetype/viskositet, trykk ved kald/varm motor, trykk ved tomgang, høyere turtall osv.

Fres te Raymond!

Se her ja, ser ut som Rosthögen fra Kornsjø blir frakjørt av enda en E30 i år gitt.

Hjertelig velkommen skal du være, mulig vi er ute og mapper litt på svenskesida men. Hehe!

Dessverre. Den ene vi har er den vi bruker.

Takk takk Får filme litt når vi skal ut og mappe en kveld, se om det blir no fres i maskineriet.

Sånn, da er bilen starta og prøvekjørt. Må fikse en liten oljelekk der retur fra turbo går inn i bunnpanna, eller virker det meste greit. Fant omsider ut hvorfor den har gått i 2-3 sekunder etter oppstart for å så å dø ut. Viser seg at konstruksjonen med catchtanken/filter/044 pumpe ikke var bra. Virker som det blir undertrykk i catchtanken så ikke 044-pumpa får en jevn strøm med bensin til å pumpe videre. Så vi kobla om litt så vi nå bruker den originale pumpa som eneste forsyning, hvertfall foreløpig. Må forske litt på hvorfor det ble sånn men.. Den blir nok for spe til den effekten vi /forhåpentligvis kommer opp i etterhvert. Men en milepæl er nådd, første gang bilen har rulla for egen maskin på 14 måneder. Så nå feirer jeg med en øl.