T. Thøgersen

E30 går aldri ut på dato.

Moro! Byttelåne med Ottar da kanskje.

Får følge med her jeg og vel Ray. Fikk jo æren av å kjøre den et godt stykke på vei hjem, om ikke annet.

Kanskje man burde byttet motorkonsept til en annen høvelbenk med 2v-topp for 2013-sesongen?

Sleeper:

^^ kunne vært artig det. Får vel satse på litt mer kjøring i 2013 vel. Ble bare to banetreff i år.

Helt sikkert ho "overblide" dama som lager dem stripene.

Å herre min hatt, det må være det dummeste bildet i en salgsannonse jeg har sett. Rene kontaktannonsen.

Niks. Jeg måtte jobbe, og vi rakk ikke å få sjekka opp det med clutchen, så da sto vi over. Var du der Ehrnst?

Spanderte på noen andre sko på Ottar på torsdag, synes det ble ålreit på den gamle møka: Ellers har vi fått testa bilen en liten runde, og fant ut at clutchen ikke var helt 100%. Veldig liten vandring, og helt død pedal de første 10-15cm, så må forske litt mer på det. Var deilig med litt tettere giring enn det vi har hatt før hvertfall.

Ikke for å være pirkete, men er det en 95modell så er det ikke "a", det er betegnelsen på faceliften som har annen front, lykter osv. Blir banekjøring på søndag da eller?

Send "Regnr (bilens skiltnummer)" til 2282. Eks: Regnr AA12345

Kommer an på på om pakning, stempel og forbrenningsrom er standard. Går vi utfra det, er det vel 9,7:1 på motorer uten kat og 8.8:1 på de med kat. -885toppene er like mtp kompresjonsforhold uansett. En -731topp bør modifiseres litt hvis den skal brukes på B25 blokk, så vet ikke helt hva det blir.

-885 toppen er standard på M20B25, så at den er konge over alle topper er vel i utgangspunktet noe drøyt. Har rykte på seg for å sprekke fortere enn -731 toppen, som er på B20 og B23. Fløder relativt bra til turbobruk, om ikke annet.

Det er til 4-bolt ja, skiver følger ikke med. Kan skaffe dersom det er interresant.

Den dagen her trodde jeg virkelig ikke kom til å komme, Hr. Andersen!

Liten oppdatering, har nå fått på TDS kasse og annen mellomaksel, ble litt tukling med opphengslageret, men det modifiserte vi lett som en plett. Kassa har fått ny RedLine Shockproof Heavyweight-olje, og ny Castrol Syntrax til diffen skal byttes snart. Ellers har monteringen av de nye bremsene begynt, slik ser det ut foreløpig: Måtte lage en liten spacer mellom kalipperen og braketten, ellers passet det bolt-on. Har også kjøpt ATE Blue Super Racing (....) bremsevæske som jeg tenkte å prøve, har hørt mye bra om den. Planen er å prøve å få kjørt på Trackday neste helg, men vi får se.

Ser det er en på PPF-forumet som selger en M54B30 for en billig penge, skal ikke mye ladetrykk til før effekten kommer fint da. http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... =4&t=66918

3B fra S2 (fordelertenning) med RS2 manifold og en KKK26/27 så er du i boks. Tåler fint 400hk med standard innmat med bra map. Enkelt og relativt billig, blir jo krøll med bunnpanne, motorfester, girkasse o.l, men det må man regne med. Personlig er jeg glad i M20 med pustehjelp. Fordelen med å bygge på sånn gammal drit er at nå så M50 har tatt over, så blir det billigere deler for oss andre med M20.

Håper/tror denne passer inn i denne kategorien: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... LSO_EXPORT

Bumper denne.

Da er disse solgt.

Det vet jeg rett og slett ikke, for å være ærlig. Med tanke på at klossene alene koster en tusenlapp, så synes jeg ikke at prisforlangende er no upris.

E28= Disco.

Bud notert, noen høyere?