T. Thøgersen

Ja dæven. Skulle jeg komme over masse penger engang, blir en 240z definitivt neste prosjekt.

Så denne på Rudskogen i helga, og ble litt over medium forelska!

Hvilke klosser følger med? Tykkelse på skive?

Nå kan det vel diskuteres i det uendelige om det er lurt å ha ett ledd i drivlinja som kan gi seg. Er nok ikke uten grunn at de sitter der fra før. Men, skal du ha en rendyrka bane/herjebil så vil det sikkert funke uten. Hvertfall en stund.

Funnet en til meg ennå?

Og vips, så har jeg kjøpt to TDS kasser. Mangler fortsatt en 328 E36 mellomaksel, hvis noen har til overs! Skal bli moro å kjøre den uten at den er så langbeint at den gjør 180km/t på 3e gir.

Fikk du kjørt med dieselpurka, Magnus?

Det vil vel ikke passe bolt-on hvertfall, med tanke på kalipperinnfesting osv. Sjans for at det kan bli merkelig bremsekraftfordeling også vil jeg anta?

Har sendt deg PM Ehrnst. Må finne på en annen løsning enn det som er nå, er ikke interessert i å kjøre opp ett sett med skiver og klosser pr banekjøring, det blir jævli dyrt i lengden. Og var ikke spesielt moro å tråkke pedalen i bunn heller.

Hvilke Wilwoodkalippere er det? Størrelse på klossene sånn ca? Og minste hjulstørrelse, med det samme vi er igang?

IronX fås kjøpt på www.scandicshine.no bl.a.

Du har 330mm settet? En fugl hvisket meg i øret at det settet gikk med 16" hjul på det, men den fuglen var vel full den da.

Ser ut som jeg blir nødt til å bite i det sure eplet og oppgradere til større bremser på E30'n, da det Wilwoodkitet jeg kjøpte ikke funka for mitt bruk. Så da lurer jeg på om noen vil dele seg med sine erfaringer med Ksport. Og vær så snill, ikke sånne "Ksport er dritt bare fordi det er det"- kommentarer, men konkrete greier. Hard banekjøring er det tiltenkte bruksområdet. Har tittet litt på 330mm kitet, passer det på 16" hjul? Tips om andre løsninger på bremser blir også gladelig mottatt.

Er det 16" hjul minimum på det settet?

Takk skal du ha Frank. Jeg har tydeligvis vanskelig for å finne 3.giret ved et par anledninger der?!.. ... Mangler bare annen utveksling, litt mer ladetrykk og mer tenning, bedre bremser og større hjul, så..

Et aldri så lite filmklipp fra kjøringen: Den gule Kadetten har +/- 500hk, så synes vi henger godt med. Frank filma 12 minutter inboard når vi kjørte, skal se om vi kan få lagt ut det også kanskje.

Uggen følelse å trå pedalen i bunn uten at det skjer noe som helst hvertfall. Føler at vi har gjort det meste som går å prøve med de bremsene, har Castrol Race væske, stålslanger og god kjøling inn på skive/nav, da er det vel ikke stort mer igjen å prøve dessverre. Lurer på om det blir en opprydding i felgavdelingen og et stk Wilwood-kit for salg utover høsten.

Er chipet anpassa for de dysene?

Virker som det rett og slett er "eneste" løsningen å gå opp litt i størrelse ja. Så da blir det en ny runde med r-dekk på noen andre felger. Er vel 2-3mm belegg igjen på klossene tenker jeg. Skivene er ikke så veldig pene (igjen) heller, men det var jeg forberedt på, da DS3000 er relativt slemme mot skivene. Men det skal sies at det var sinnsykt mye bedre bremseeffekt med de klossene enn Wilwood-klossene. Vet ikke helt hva som var grunnen til at bremsene forsvant helt, men kan virke som væska har kokt. Lot bilen stå en god stund etterpå, og da var det hvertfall litt pedal igjen. Nå skal det riktignok sies at vi kjørte ganske så røft mtp bremsing idag, så bremsene fikk kjørt seg skikkelig.

En liten oppdatering fra kjøring på Rudskogen med Opel Motorsport Club i dag. Fikk kjørt nesten 30 runder problemfritt (bortsett fra at eksosanlegget falt av fra det bakerste opphenget) før bremsene tok slutt igjen. Tråkka pedalen nesten i bunn i enden av sletta på ca 210km/t, bremsa veldig dårlig, men nok til at det gikk akkurat med svingen. Bestemte meg da for å ta det pent resten av runden, og det var greit i og med at jeg fant ut at jeg ikke hadde noen form for bremser når jeg rulla pent nedover Angsten i 100km/t. Tråkka pedalen helt i gulvet uten noen form for reaksjon. Det er ikke spesielt moro. Så nå blir det vel bare å bite i det sure eplet og innse at bremsene rett og slett er for små og underdimensjonerte til den bruken de blir utsatt for. Ellers funka bilen bra, ca 210-215km på sletta og ned mot Angsten er fort nok for min del. Rundetider på rundt 1.43-1.45 er vel sånn passe dårlig. Masse kjøretid når vi først kom i gang med kjøringa, etter å ha stått i kø i nesten trekvarter for å ta støymåling etter teknisk, så streika dBmåleren dems og vi fikk beskjed om at støykontrollen skulle foretas ute på banen (?!), skulle betale for kjøringa, men det fikk vi ikke igjort fordi vi ikke hadde hatt støykontroll, som da allikevel IKKE skulle foretas ute på banen. Kø før støykontroll igjen, funka fortsatt ikke, og da ble det støykontroll ute på banen IGJEN.. Og etter de 2 første passene med kjøring fikk vi plutselig ikke lov å kjøre uten heldekkende tøy. Kjekt å være konsekvent. Og, som vanlig, ræva logistikk fra Rudskogen sin side i kafeteriaen, med det sedvanlige frosne pølser og pølsebrød, varm brus og underbemannet personale-opplegget som tydeligvis er helt greit for Rudskogen.

Har hatt en 95 S6, blir jo stort sett det samme. I bunn og grunn skuddsikre og solide biler, men dem begynner å bli gamle og mange har fått dårlig vedlikehold de siste 10 åra sikkert. Motor og drivverk er bunnsolid, litt verre med hjuloppheng med alle stag og greier i bakstillinga. Dyre deler. Ellers er det vel som regel rusten bakluke på Avant og lakkslipp nederst på dørene som er vanligst rent karosserimessig sett. Glade i bensin og trimming er dem også.

Et par filmer til av den her: Legg gjerne merke til at sjåføren i den første filmen ikke har hånd på venstre arm.

Flott flott.

Har du lest PM?