T. Thøgersen

Kommer til det etterhvert.

Og plutselig som sesongen hadde begynt, var den over igjen for vår del. Vinteren kom, nye planer ble lagt og handlerunder rundt det ringe land ble påbegynt. Begge var enige fra begynnelsen av at mer effekt var ønskelig, så senhøsten/vinteren ble brukt til stor del å sveipe nettet rundt etter deler. Følgende ble da kjøpt inn, fra brukere her på Forumet og etter tips fra venner og annet: - Diff med lammellbrems fra E28 M535i, 210 diffen, mer eller mindre ferdig tilpasset til E30 - Dunlop Formula R-dekk i 195/55-15 på alufelg - 325 bakstilling med Powerflexforinger Og ikke minst, rosina i pølsa: M20B25 motor med turbosats, annet innsug, tilleggssprut, eksosanlegg, oljekjøler, Getrag 260 girkasse osv. Men siden vi skulle holde på med bilen i en uisolert garasje på vinterstid, fikk vi pent vente til Frank faktisk isolerte den ferdig utpå nyåret med å begynne på prosjektet for alvor. Diffen: Hjula: Motor:

Her er vi på Esso-stasjonen ved Vestby på vei til Race. Raymond prøvesitter, og kommer med nyttige tips. Lavt er bra. Litt skeptiske til bunnpanna, men det har gått bra så langt. Og enda kan bena foran skrus ned nesten 10cm til. Tidenes fineste felger! (muligens..) Her er det eneste kjørebildet av bilen, hvis man leter lenge nok er vi å se i høyre hjørne bakerst. Duro DP3000 gjorde en jevnt over dårlig jobb, med understyring delux som resultat. Men, dem var like i oppførsel hele dagen, så vi visste hvordan de fungerte både kalde og glovarme.

Korrekt.

Og siden høsten var over oss, og dermed også Vålertreffen til BMWCCN, måtte det modifiseres ennå mer. FK coilovers ble innhandlet fra B. Ellingsen, og ble montert 2 dager føre Vålertreffen. Noen sier hastverk er lastverk, men pytt pytt. Frank i full gang med å pakke ut god-varene: (Takk til Bjørn for rask levering av varer. ) Coiloverene ble da montert, med nye hjullager, skiver og klosser foran. Fjærene bak skrudd helt i bånn, for å få ultimat bilen-full-av-smuglervarer-over-Svinesund_stuk Garasjebesøk av Raymond, som her konfererer med Bibelen angående moment på sentermutteren på spindelen foran. Som om ikke det var nok, passet vi også på å bygge om til servostyring pluss å montere Z3 tannstang for å få myye kortere styring. Det er vel kanskje hittil den beste modifiseringa vi har gjort med bilen. Ny servopumpe: Ny tannstang: ..og vips, så var vi klare for Vålerbanen. Trodde vi hvertfall, til vi satt på hjula og fant ut at hjula foran gikk i fjørbeina pga litt feil innpress. Så da hadde vi ikke noe annet valg enn å bråkaste på "Bruskorkene" foran og noe annet bak. Og jaggu rakk vi ikke å montere el-vifte fra en Fiat Croma foran radiatoren også. Frank kobler den opp her. Og etter mang en time, mange fortærte kaffekopper og en improvisert forstillingskontroll hjemme i garasjen, anså vi oss som klare for første banetreffen med bilen.

Etter begge å ha blitt påvirket av diverse kamerater, og etter litt leting etter ett passende prosjekt, gikk vi til innkjøp av en 2-dørs 320 89modell i det svenskene ville kalt "hyfsat" stand. Kjøpte bilen ifjor sensommer, og da så den slik ut,bortsett fra felgene, som er litt lett blanding etter tar-det-vi-har prinsippet. Den svarte i bakgrunnen er ur-quattroen til Frank. Etter litt vask og en brå-polering.. ...ble den hvertfall litt blankere, om enn ikke akkurat en show-stopper. I løpet av fjor høst ble det lagt planer om å lage seg en billig bane/herje-bil, men som med alle andre prosjekt blir det alltid mye dyrere enn det som først var tenkt. Stort sett alt av understell/slitedeler var slitt/utslitt, så det var mange steder man kunne begynne å ta fatt på. En liten tur på Pdersen Racing i Sarpsborg ble vi noe tusen fattigere, og kom hjem med en Sabelt stol av sitt-stille typen, og ett ratt av ditto merke. Selvfølgelig hjemmelagd feste til Sabelt stolen, kjøpeting er dyrt..

Hvilken oljetype/merke/viskositet er anbefalt til E30 lamelldiff? Og er det noe som absolutt ikke bør brukes?

Dunlop D01 i 195/55-15 på en E30.

Har lest igjennom hele tråden, og får ikke mindre lyst til å reise til USA nå. Bra skrevet og fine bilder!

Disse kan du kjøpe fra www.autohausaz.com for en billig penge! Har en Z3 tannstang påE30-n som ble kjøpt derfra.

Da blir det alternativ transport til Ringen i påska da, Raymond?

Som tittelen sier, noen som har noe sånt liggende? Lurer litt på ett par ting der. Eller tips om hvor jeg kan finne slike bilder.

Motortipping: B4194t / B4204t, muligens?

Ingen sørger vel over tapet av disse?

Den var kjempefin. Not.

Gjelder en Getrag 260. Skal / kan det være litt "slark" i utgående aksel fra kassa? Hvis jeg holder igjen inngående og vrir litt på utgående, virker det som det er litt slark (ca ett par mm). Hva er i såfall akseptabelt slakk? Tror ikke det er olje i kassa, hvis det har noen betydning.

Hvertfall ikke bensinstasjonsansatte.

Du har nytt PM.

Er det ledningen til Coilen du tenker på?

Som sagt, hvor lønner det seg å kjøpe Sachs clutcher? Er det noe sted "vi" har noe spesial-avtale mtp rabatt?

M3COMPACT: Du har PM

Noen tips om hvilken clutch som kan brukes til en turbokonvertert m20b25? Effekten er usikker, men ikke no stort mer enn i underkant 300hk. Originalt er vel ikke no vits i? Tar gjerne imot oppskrift på hva som funker fra noen som har ett bra fungerende oppsett.

Den vingen er vel org. på Clubsport, er den ikke det?

Begge deler kjøpt. (forhåpentligvis.)

Skulle gjerne sett bevis for den påstanden der.