olethomas

m62 4,4 -98mod med ledningsnett å startsperre fra m60 3,0 -95mod. prøver å få startpå den med dme som tilhører ledningsnett men ett eller annet sperrer for tenning å bensin. Skal sette i dme fra 740 etter eventuell start å da må jeg omproggramere dme går jeg ut fra. l

javel...det hadde vært fint å få vite hvordan da jeg selv holder på å knote med en bil jeg ikke får tenning å bensinpumpe til å gå

problemet er ikke å fjerne startsperre,for DMW(hjernen)er avhengig av signaler fra EWS skal den funke.

Elektronisk körspärr EWS 2 Historik över BMW-körspärrar I bilar som byggdes till och med slutet av 1994 kan en körspärr aktiveras via de på fabriken monterade stöldskyddsanläggningarna (DWA) resp via bildatorn (BC). I bilar som tillverkades från och med maj 1993 till och med januari 1994 kan denna körspärr dessutom aktiveras via centrallåset (ZV). Eftersom det allt oftare visade sig att avaktivering via nyckeln och låscylindern var en sårbar punkt för stöldangrepp, är sedan januari 1994 den nyutvecklade elektroniska körspärren (EWS 1) standard i alla BMW-bilar (undantag: E30, E32, E36 utan ZV). Detta dokumenteras med SA900. Denna körspärr uppfyller de temporära kraven för helförsäkring. Utvecklingen av körspärren fortsätter och från och med januari 1995 har alla BMW-bilar i hela världen en elektroniskt kodad körspärr (EWS 2) som standard. EWS 2 förhindrar att bilen kör iväg med egen motorkraft på grund av ingrepp på tändningslåset eller dörrarna. Den elektroniska körspärren, steg 2 (EWS 2), uppfyller de strängare europeiska helförsäkringskraven som gäller från och med januari 1995. Försäkringskrav Fordonet måste vara utrustat med en elektronisk körspärr som är oberoende av mekaniska låssystem och som genom kodade ingrepp i motorstyrningen förhindrar att fordonet körs. Denna spärr måste vara självaktiverande och måste träda i funktion när man lämnar bilen eller senast när man låser den. Avaktiveringen får inte ske med den mekaniska nyckeln, utan måste ske på elektronisk väg. Förklaring av viktiga begrepp Begrepp Förklaring Transponder Hybridord som kommer ur trans mitter (sändare) och responder (svarsmottagare). Transpondern är en särskild kombinerad sändare och mottagare. Transponderchip Elektronisk komponent i nyckeln, som i huvudsak består av en sändare/mottagare, en liten antennspole och ett minne. ISN Individuellt S tyrenhetsnummer, ett individuellt nummer (Produktionsnummer) som tilldelas varje motorstyrenhet från styrenhetstillverkaren. Systemöversikt EWS 2-anläggningen består av följande komponenter: Nyckel med transponder Ringantennen (spole) på rattlåset Sändar-/mottagarelektronik (S/E-modul) EWS-styrenhet Motorstyrenheten (DME/DDE) med kodad startfrisläppningsingång Nyckel med transponder Transpondern är en speciell kombinerad sändare och mottagare i nyckeln, som kan kommunicera med EWS-styrenheten via sändar-/mottagar-elektroniken (S/E-modulen). Det i nyckeln integrerade transponderchipet består av denna sändare/mottagare, en liten antennspole och ett skriv- och läsbart minne. Transponderchipet får sin elförsörjning från sändar-/mottagarmodulen via ringantennen på rattlåset. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln till spänningsförsörjningen. Elförsörjningen och dataöverföringen sker liksom vid en transformator mellan ringantennen (spole) på tändningslåset och den i nyckeln integrerade antennspolen. Räckvidden för att skriva och läsa data uppgår till maximalt 2 cm. Transponderminnet innehåller: Nyckelinformation Kundinformation OBS! Varje enskild nyckel (med eller utan fjärrkontroll) innehåller ett transponderchip med egen nyckel-information och är följaktligen unik! Ringantennen (spole) på rattlåset Spolen består av 75 lindningsvarv och är fästad på tändningslåsets låscylinder. Sändar-/mottagarelektronik (S/E-modul) Sändar-/mottagarelektroniken (S/E-modul) har till uppgift att bearbeta och styra dataöverföringen till transpondern och den kommunicerar med EWS-styrenheten. Denna kommunikation sker via en seriell, dubbelriktad enledare. S/E-modulen sitter i närheten av rattstången. Den är elförsörjd från och med tändningslåsläge 1. EWS-styrenhet EWS-styrenheten är gränssnittet till sändar-/mottagarelektroniken (S/E-modul), motorstyrenheten och startmotorn. EWS-styrenhetens huvudsakliga uppgifter är: Att läsa av nyckelinformationen från transpondern. Att kodat frisläppa motorstyrningen om nyckeln är giltig. Att lagra den respektive motorstyrenhetens individuella styrenhetsnummer (ISN) för kodat datautbyte. Att administrera nyckelinformation för totalt 10 nycklar. Strömförsörjningen sker via Kl. 30. Motorstyrenheten (DME/DDE) med kodad startfrisläppningsingång Motorstyrenheten (DME/DDE) är konstruerad så att tändning (Kl. 15) och bränsletillförseln frisläpps först när en korrekt frisläppningssignal har skickats från EWS-styrenheten. Denna frisläppningssignal är baserad på motorstyrenhetens Individuella S tyrenhetsnummer (ISN). Motorstyrenheten (DME/DDE) måste identifiera denna frisläppningssignal och frisläpper först därefter tändningssignalen (Kl. 15) och bränsletillförseln. Följaktligen måste den nya motorstyrenhetens individuella serienummer (ISN) överföras till EWS-styrenheten med kodning (DIS eller MoDiC) efter ett motorstyrenhetsbyte (DME/DDE). Det individuella serienumret kan inte ändras utifrån. Förlopp vid nyckelidentifiering och start Tändningslåset i Läge 2: Transpondern försörjs med el via ringantennen och skickar nyckelinformationen till EWS-styrenheten. EWS-styrenheten kontrollerar att nyckelinformationen är korrekt och sänder först därefter en frisläppningssignal till motorstyrningen och startmotorn: Vid automatväxlade bilar avläses dessutom växelväljarspakens läge och startmotorn frisläpps endast i Läge P eller N. Efter motorstarten alstrar EWS-styrenheten ny nyckelinformation och skickar den till transpondern. Startmotorn kopplas ifrån om EWS-styrenheten identifierar ett visst varvtal under en viss tid. Dessa varvtalsgränser beror på den inmonterade motorvarianten. OBS! EWS-styrenheten har av säkerhetsskäl en kodningsberoende eftergångstid (ofta 10 sek). Eftergångstiden börjar så snart tändningslåset står i Läge 0 och inga diagnostelegram skickas till EWS-styrenheten. Vid kontroll av nycklar skall man ovillkorligen noga observera: Under eftergångstiden avläses nyckeln inte någon nyckelinformation av EWS-styrenheten. Vid ett nyckelbyte kan man därför under eftergångstiden starta med varje passande nyckel (även med en elektroniskt defekt!) Gå till väga på följande sätt vid kontroll av nycklar: Om DIS eller MoDiC är ansluten: Drag loss diagnoskontakten från fordonet. Ställ tändningslåset i läge 0, drag ur den använda nyckeln. Invänta eftergångstiden, tändningslåset förblir i Läge 0! Stick in den nyckel som skall kontrolleras vrid tändningslåset till Läge 2. Genomför startförsöket. Eftergångstidens längd kan utläsas med EWS-styrenhetens diagnosprogram under "Servicefunktioner", "Läsa kodningsdata" som "Självaktiveringstid". Anm. Av säkerhetsskäl öppnas centrallåset från ett vid behov säkrat tillstånd vid en startfrigivning. Typiska förlopp Vid fordonstillverkningen eller vid byte av enskilda EWS-komponeneter måste en initiering och en synkronisering av styrenheterna och transpondern genomföras. De typiska förloppen i fabriken samt hos återförsäljaren beskrivs nedan. Första initiering i fabriken EWS-styrenheten och de 4 bilnycklarna initieras med nyckelinformation som skapats i en programmeringsstation. Nyckelinformation för ytterligare 6, ännu inte frästa ersättningsnycklar skrivs dessutom in i EWS-styrenheten. All nyckelinformation (för totalt 10 nycklar) lagras i en databas. Därefter avläses det individuella styrenhetsnumret (ISN) från motorstyrenheten och skrivs in i EWS-styrenheten. Därmed är initieringen avslutad och bilen är körklar. Tillverkning av ersättningsnycklar Ersättningsnycklar kan endast erhållas via BMW-återförsäljare från ett centralt resevdelslager. Där programmerar man en av de 6 reservnycklarna för att passa till fordonet. Denna nyckel är ingen kopia av den förlorade nyckeln, utan en ny nyckel! OBS! Det centrala reservdelslagret tillverkar alltid en ny nyckel! Totalt kan endast 6 ersättningsnycklar, som passar till den inbyggda EWS-styrenheten, tillverkas och levereras! Nyckelinformationen från de levererade ersättningsnycklarna raderas från databasen! Uppdraget att tillverka en nyckel i det centrala reservdelslagret kan vidarebefordras först när alla nödvändiga uppgifter från kunden resp återförsäljaren föreligger helt och hållet. OBS! Varje nyckelkrav dokumenteras, så att varje förfrågan kan undersökas av försäkringsbolag och myndigheter! Anskaffande av ersättningsnycklar är på grund av den ökade stöldskyddssäkerheten förenad med mer omfattande insatser i framtiden än tidigare. Från och med nyckel nr 5 (första ersättningsnyckeln) märks alla ersättningsnycklar med ett 'E' på nyckelaxet. Spärra nycklar Med hjälp av DIS kan en förlorad nyckel spärras för bilen och frikopplas igen om nyckeln hittas. För detta ändamål måste alla nycklar som fortfarade är i kundens ägo läggas fram. Byte av EWS-styrenheten För att byta EWS-styrenheten, måste en förinitierad styrenhet införskaffas via det tillhörande centrala reservdelslagret. Proceduren liknar den för införskaffande av ersättningsnycklar. I bilen måste sedan den nya EWS-styrenheten kodas. Då överförs motorstyrenhetens (DME/DDE) individuella s tyrenhetsnummer (ISN) till EWS-styrenheten. Under kodningsförloppet måste man noga iaktta följande: Välj den defekta, ännu installerade EWS-styrenheten med kodningsprogrammet. Därvid sparas den befintliga informationen temporärt i MoDiC resp DIS. Montera in den nya EWS-styrenheten. Kodning av den nya EWS-styrenheten, dvs den temporärt sparade informationen överförs. Om den defekta EWS-styrenheten inte längre kan diagnosticeras, så måste chassinummer och den centrala kodningsnyckeln matas in för hand i den nya EWS-styrenheten. Byte av motorstyrenheten (DME/DDE) Efter byte av motorstyrenheten måste den nya motorstyrenheten kodas med DIS eller MoDiC. Därvid överförs även det i motorstyrenheten lagrade i ndividuella styrenhetsn umret (ISN) till EWS-styrenheten. Byte av sändar-/mottagarmodulen (S/E-modul) Ingen initiering behövs. Reservdelsörsörjning Förutom fabrikerna är för närvarande även följande centrala reservdelslager utrustade med programmeringsstationer för initiering av EWS-komponenter: för Europa: Dingolfing (central reservdelstjänst) 2 reservdelstjänster i USA för Nord-, Central-, Sydamerika och Kanada för Ostasien, Australien och Oceanien: Japan för Sydafrika: Sydafrika Följande EWS 2-komponenter kan erhållas som reservdelar via de centrala reservdelslagren: Transpondernyckel, färdiginitierad EWS 2-styrenhet, färdiginitierad DME/DDE färdig kodad/okodad Rattlåscylinder Låscylinder för dörrar och luckor Låscylinder med nyckel utan transponder Samtidig stängning, färdiginitierad utan EWS 2-styrenhet Sändar-/mottagarelektronik (S/E-modul) Ringantennen (spole) Återanskaffning vid förlust av samtliga 10 nycklar Med angivande av all erforderlig information kan den berättigade kunden erhålla en ny EWS-styrenhet och nya initierade transpondernycklar med den tidigare mekaniska nyckelkoden via BMW-återförsäljare från det centrala reservdelslagret. Vid förlust av alla 10 nycklarna och all registrerad information (även i centralen) måste EWS-styrenheten och alla nycklar bytas ut. I sådana fall levereras delarna endast från den centrala reservdelstjänsten (ZTA), eftersom det inte rör sig om någon vanlig lagervara. Diagnos Möjlighet till diagnosticering av EWS-anläggningen stöds genom användning av diagnosprogrammet "Elektronisk körspärr EWS" (tillgänglig på DIS). Genom att välja felsymptom och genomföra de motsvarande testmodulerna underlättar man felsökningen avsevärt. Dessutom finns det funktioner för att känna av en befintlig nyckels giltlighet ("Nyckeltest") och för att kontrollera att dataavstämningen fungerar mellan DME/DDE och EWS-styrenheten ("Datajämförelse EWS-DME/DDE"). Vid anmärkning från kund skall man gå tillväga på följande sätt: Anslut DIS till diagnosuttaget i bilen Ställ in tändningslåset i läge 2 Välj modellserie Vid modellserie E31/34/36: Välj EWS-styrenheten på sidan 'Diagnos STYRENHETER' under '16 ELEKTRONISK KÖRSPÄRR EWS'. Kopplingsscheman finns att få i pappersformat. Vid modellserie E38: Identifiera fordon. Sidan "Diagnos Fordonsidentifiering" följer Tryck på knappen "Välj funktion". Välj "EWS-anläggning" på sidan "Diagnos välja funktion och komponent" vid drivning eller karosseri. Om man trycker på knappen "Provningsschema" leds man vidare i diagnosprogrammet. Under knappen "Dokument" finns denna funktionsbeskrivning, kopplingsscheman, stiftanslutningar och EWS-komponenternas monteringsplatser. Kodning Kodningen spelar en viktig roll i EWS-anläggningen. Om man byter EWS-styrenheten eller motorstyrenheten (DME/DDE), måste alltid EWS-styrenheten anpassas korrekt genom kodning, annars kan motorn inte startas. Tillvägagångssätt: Anslut DIS resp MoDiC. Ställ tändningslåset i läge 2. Vid byte av EWS-styrenhet: Välj "Byta kodning". Välj EWS-styrenheten via "Välja styrenhet". Kodningsförloppet börjar med att informationen från den gamla, defekta men ännu inmonterade EWS-styrenheten avläses. Den information som finns inskriven i den defekta EWS-styrenheten sparas temporärt i DIS resp MoDiC. Efter bytet av EWS-styrenheten skivs den temporärt sparade informationen in i den nyinstallerade EWS-styrenheten. OBS! Detta förlopp (läsa informationen i den defekta delen - montering av ny del - överföra informationen till den nya delen) måste alltid följas vid byte av en EWS-styrenhet! Om den EWS-styrenhet som skall bytas inte längre är kommunikationsduglig, måste chassinumret och den centrala kodningsnyckeln (ZCS) matas in för hand. Ingen ytterligare kundinformation kan avläsas ur den gamla EWS-styrenheten och är därmed förlorad. Vid byte av motorstyrenhet (DME/DDE): Kodningen genomförs efter bytet av motorstyrenheten. Välj programmering Välj motorstyrenheten via "Välja styrenhet". Avstämningen gentemot EWS-styrenheten genomförs automatiskt vid programmeringen.

Hvis du har 95mod skal det være EWSll å nøkkel å ringantenne til den MÅ du ha samme om du gjør det jalla å legger den løst mellom tenningsbryter å EWS boks eller gjør det orentlig å bytter nøkkel ringant,men da må du også bytte en modul som sitter mellom EWS boks å nøkkel(sitter rett over nøkkel på rattstamme) Ja DME kan programeres på nytt på EWS ll i motsatt til EWSlll der du må ha en ny(nullstilt)for å programere.

Verkstedet har ei liste å gå etter når det gjelder å lang tid hver enkel jobb tar,så har di lagt disken feil vei er det di som står ansvarlig for det- Ikke gi deg

Du burde sjekke sikkringene dine,å er di i orden burde du sjekke bensinpumpa. Er den også i orden har du ett el.prob

Er det EWSll på bilen kan den koples ut hvis du gjør det rett. Forskjell på EWSll og EWSlll er at EWSll må bare ha nøkkel,ringantenne,EWS boks(gul kontakt) for start,mens EWSlll må ha det samme,MEN da må også DME høre til resten(nøkkel.ringantenne,ews,dme) Altså trengs det fire komponenter som må sammkjøre ved EWSlll i forhold til til EWSll som trenger tre. Å nøkkelen trenger ikke høre til bilen bare den hører til det tilhørende EWS system.

yepp

javel,da får jeg kople di til før jeg prøver mer iallefall. Kan ikke låne for det er en m62motor med ledningsnettet fra m60 så det er ikke noe som passer i begge ender må mixe litt så det er egentlig derfor jeg lurer. alt er dødt

ok da vil jeg tro at bilen skal dra på starter fordi om jeg får opp en feil.takk

har ei automatkasse steptronic til m62 hvis det er av interesse. gått 180 å virker helt ok. Har styreenheten å det du trenger hvis du tror du kan pusle det sammen,

noen som vet om kamaksel å veivakselsensor må være tilkoplet for å få motoren til å svive på starteren,samt om feilmelding på dashbordet på girkasse kan ha noe å gjøre at den ikke sviver på starter.

Det meste av deler til 7serie.også en gåen v8 m60. selges også som plukkmotor.

Automatkasse.Steptronic Har stått i 99mob 740i 4,4 ca 180000. Topp stand. ellers en del deler til 740 selges rimelig.

Jeg har nå satt over ledningsnettet fra 730. Fikk tak i en DME til 4literen i sverige,men den er fortsatt dau Jeg har ikke koplet på sensoren til kamaksel å veivaksel.Er det noen som vet om bilen ikke vil kinne på starteren hvis ikke di er på. Vet at mercedesen ikke starter,men kinner iallefal.Dessuten har jeg på steptronic kassa,men den er koplet til.Vet heller ikke om den vil lese en feil å derfor ikke kinne på grunn av den..Hjelp trengs her så er det noen gode forslag blir jeg glad

Hei, Problemet mitt er at jeg har byttet motor fra 730 med EWSll til 740 med EWSlll. Satte over nøkkel,ringant,EWS,DME,men må klippe ledninger for å få EWSlll til å passe.Da sitter jeg igjen med forkjellige farger å ett par ledninger til overs+endel i sikringboks.Har prøvd å sammenligne koplingskjema fra begge,å finne ut att det ikke går. Da må en i tilfelle følge en å en ledning over hele bilen,å det blir for mye. Jeg tenkte derfor å få tak i nett å komponenter som kan samkjøre med EWSll å satse på det går selv om motoren er 4,4(M62)å nettet med DME er til 4,0. mvh ole

er det noen som vet hvor jeg kan få ett ledningsnett til motor med nøkkel ringant,EWS , DME til en grei pris.

hei,ja det er det jeg har finne ut å får prob med forskjellige farger på ledningene å den nye det er mye som går direkte inn i den nye DMEèn mens det eksisterende ledningsnettet har noen kontakter for seg selv på siden som skal koples til 98 DMEèn,men der spriker det veldig i fargene. ole

Er det noen som har erfaring med ombygging fra 95 EWSll til 98 EWSlll. Det er forskjellige farger på ledningene å må absolutt alt være riktig for at den vil svive på starteren??? Vil bilen gå med den gamle EWS å DME fra 730 med ledningnett over på 740 motor?

Er det noen som vet om jeg kan bruke ledningsnett fra 730i på en 740i motor. Å også bruke DME fra 730i. Vet at dette sikkert ikke vil gå som det skal,men vil det gå???

Hei..fant ikke noe brukbart der,men har fått noe hos en forhandler.Det stemmer heller ikke med fargene,men er det noen som vet om bilen kan svive på starteren selv om ikke alle ledningene på EWS ikke er riktig på.Hvis ledninger fra tenningslås-strøm å jord er på plass vil den da kunne svive om feks signalkabel til gir ikke er på riktig plass

Hei,jeg bygger om 730-95 til 740-98. Bytter EWS men fargene på ledningene er ikke like.Er det noen som har ett kopplingsskjema eller har gjort dette før som kan hjelpe meg

Jeg har satt en 98 740i motor i en 95 730 men den starter ikke.Har ikke byttet ledningsnett inni bilen,men alt i motorrommet. 98 har startsperre EWS hvit boks over pedalene,men på 95 finner jeg bare en liten sort rett ved nøkkelen.Den går det tre ledninger ut av mens den hvite til 98 går det ti ut av. Er det noen som har peil på dette her.Er det fler EWS bokser i tilfelle hvor.Hvordan skal jeg få sviv på bilen.