xracer

Hei, Bilen selges KUN hel og som rep.objekt med det dette medfører og da selvfølgelig uten garantier eller reklamasjonsrett. Litt bakgrunnsinfo: Er selv midt i 50 åra og har hatt denne bilen noen år. Liker disse e39'ene veldig godt, og har derfor brukt endel tid på bilen tidligere. Meste av arbeidet jeg fikk gjort foregikk i tiden 2016-2018. Dette fikk bilen opp på grei standard og har etter det ikke hatt noe videre problemer med den. Siden jeg siste par årene har måttet brukt tiden på vedlikehold på MC, så har det ikke blitt gjort annet enn vanlig småservice som oljeskift + filtre. Dette har da gjort at det har blitt endel å ta tak i for EU godkjenning, noe jeg visste godt, men tok den inn nettopp for å få oversikten. Det ble endel, og jeg har ikke tid til å pusle med dette pga. at tiden blir å gå med til MC relaterte ting fremover. BIlen er helt grei å kjøre enda og motor går fint. Har gått rundt 350kkm. Bruker kun normalt med olje og kjølevæske og ryker ikke. Bilen ser rimelig fin ut utvendig, men noen flekker er det jo blitt siste par åra. Den hadde M-sport fanger da jeg overtok den. Har 4 stk. ganske fine alu.felger samt 4 som er ganske like, men må shines opp. Står på 2 piggfrie som er nesten nye. De andre 2 er eldre, men fungerer enda. Har liggende endel nye i eske deler som jeg ikke har fått brukt enda og er som følger: - Ny toppdekselpakning - Ny kupeviftemotor (den som står i fungere greit enda) - Nytt bakhjulslager - Ny Indre gummibelg på innsug - Parkbremsesko sett (mener å ha liggende) - Ene coil'en som står på, er nesten ubrukt - + sikkert mer som jeg ikke husker pr. nå Legger med det meste av historikk på hva jeg har gjort og i tillegg til det, ble det på verksted skiftet et kontrollstag for forrige EU-godkjenning. Legger også med PKK mangellappen. Bilen har definitivt flere år igjen hvis man tar arbeidet som et vinterprosjekt. E39 er beste Bimmer som er laget etter min mening, og spesielt disse M52TU versjonene. Kommentar til PKK: - Oljesvetting er fra toppdekselpakning, da jeg valgte å bruke den gamle om igjen etter at jeg overhalte Vanos, men ny følger altså med. - ABS feilen ut ifra diagnose m/PC, er sensor venstre bak - Speil har jeg bare brukt tillaget overflate, speil hus og glass er helt, men originalglass er falmet. - Hastighetsmåler/Antispinn fungerer ikke pga. ABS sensoren evt. ring. Var en kom og gå feil. - Når gjelder lys så er dette pærefeil og/eller eiring i sokler, da har fungert tidlgere når jeg har gjort dem rene tidligere. Skal iallefall ikke være feil på ledningsnettet. Har ikke satt noen prisantydning og tar derfor imot seriøse bud og sett i lys av at det følger med endel nye ubrukte deler.

Brukte bare Inpa nå fordi litt arbeid å få igang ISTA. Men hvis går ut ifra ingen vakuumlekk, så er det vel en ganske nøyaktig verdi den skal vise på tomgang med 750-760 RPM? Er det vakuumlekk vil den jo vise lavere under normale omstendigheter. Jeg trenger mest å vite hva som er cirka normal verdi ved tomgang.

Lurte på om noen vet hvilken verdi denne sånn cirka skal vise på tomgang? Har for meg at de har vist cirka 5 g/s, men min viser nå cirka 13 g/s på tomgang. Visst reelt, så gir ECU på for mye bensin og for feit blanding. MAF responderer noe ved pådrag, men veldig lite synes jeg. Motoren går uggent på tomgang og responderer dårlig. Går fint med MAF avkoplet.

EDIT Løst...bruker MAF istedenfor MAP 😁 Har leta overalt på nettet, men finner ikke bilde av lokasjon. Noen som vet, hvis det da er en slik på de 😊. Var ute en tur med bilen får handle litt og brukte Torque appen til å lese litt data. Merket at jeg får konstant 29.9 på Boostverdier (Vacuum) uansett pådrag. Mener bestemt det var liv i den verdien tidligere, dog med en annen telefon.

Bare så delen på en side, men husker ikke i farta hvor det var, men etter diagnose med software, så ser det ut for at den jeg har fungerer. Ligger også på cirka 5 g/s på tomgang og er gjevn med forskjellinge konstante RPM. Men takk, skal huske tipset hvis jeg må ha en 😉

M52TU 528i. Jo, er ganske vanlig det ja. Jeg har byttet belg en gang, men tror det var på 523'en. Rengjorde ICV mener jeg på begge, men må sjekke litt, da jeg har skrevet ned alt jeg har gjort med bilene tidligere. Nei, skal være signal. Tror det står noe om Loss of signal hvis det mangler iallefall på noen av feilmeldingene jeg har sett. Får bare se litt på historikken om det finnes noe der som kan tilsi at jeg må sjekke opp alt på innsuget

Takk for inputs 😊, er vel ikke helt i boks enda, men håper å finne ut av det etterhvert. Etterpå blir det å fikse ABS. Sjekker over loddingene der og hvis det ikke hjelper, bytte ABS sensor.

Har kjørt diag med BMW software, og det viser seg at MAF'en gir ut greie og stabile verdier på forskjellinge RPM. Når jeg sletter feilkodene, så forsvinner alle og etter litt får jeg opp at det er dårlige verdier på O2 sensor control bank ettellerannet, eller at de rett og slett ikke gir ut bra nok verdier. Feilen har kommet over litt tid, så er nok mulig at de bør byttes. Spenningen fra de er ikke helt bra ser det ut som (for lave) og ustabile. Så tror jeg evt. kjøper nye O2 sensorer istede for MAF. Men før jeg gjør det, så skal jeg se at jeg virkelig får de gamle av...hvis catalysator er dårlig, så får det bare være. Den jobben gidder jeg ikke ta, så da blir det salg som rep.objekt. Står noe på tysk av mulige feil som gjør dette, men er litt rusten i tysk..kan kanskje være noe med injektorene også som lager feil blanding. EDIT: Hmm...ser ut som det kan være feil på innsuget en plass siden jeg må gå ut ifra at MAF er ok. Feil på begge O2 sensorløpene samtidig, er vel kanskje et tegn på noe annet enn akkurat dem...har hatt mye full postitiv fuel trim også på begge bankene. Kanskje ta av og sjekke alle komponentene på innsuget før kjøper noe som helst?

Ja, er vel sannsynlig at det ikke funker med rens, men får prøve. De har ihvertfall en MAF merke VDO samt BMW original. Originalen koster skjorta, så lurer på om den fra VDO er eneste brukbare alternativet. Halve prisen ihvertfall.

Ja, hvis finner en med god pris, er nok det det enkleste. Ser at det er nevnt at MAF'ene på noen (alle?) av BMW'ene, er designet for å være selvrensende. Dvs da er det bortkastet å prøve å rengjøre de. Men selvrensende må vel da være at de mener at varmen fra tråden brenner bort smuss/oksidering. Men hvis bilen ikke blir brukt over lengre tid, kan det kanskje bygge seg et belegg (oksidering) som selvrensingen ikke klarer fjerne helt når den igjen tas i bruk og at dette kan produsere feilsignaler. Tror iallefall jeg skal prøve å rense den først.

Ok, så hvis jeg skjønner deg rett, så blir det brukt faste verdier fra alle, når bare en feiler eller gir ubrukelig verdi? Med andre ord kan det være noe feil med de andre sensorene uansett selv om motoren går fint med MAF avkoplet. Så da må jeg prøve å lese verdiene på de andre med software og forsikre meg om at de er ok, før kjøper ny MAF?

Noen som vet med sikkerhet hvordan verdiene fra sensorer/ECU default verdier brukes av ECU hvis det oppstår feil med en av sensorene? Jeg mener, hvis f.eks MAF feiler, vil da ECU bruke en egen lagret eller matematisk beregnet verdi for MAF'en sammen med live verdiene fra de andre sensorene for å beregne fuel/air mix? Hvis det er sånn, kan man jo eliminere feil på andre sensorer og gå rett på MAF hvis den avkoples og motoren går fint. Men hvis ECU bruker et sett med lagrede verdier fra alle sensorer hvis feil på en av dem for å produsere ny mix verdi, så blir det jo verre å si hvilken komponent som det egentlig er feil med. Bare lurte på om noen vet noe om dette, før jeg bestiller nye deler.

Bytta rundt på coiler og satt i 1 stk. ny idag, samt nye plugger. Bilen har stått en stund nå, etter at fikk ujevn gange på den. coilbytte og pluggbytte hjalp ikke noe, men når koplet fra MAF'en gikk bilen fint både på tomgang og når kjører. Er det da ganske sikkert at det er MAF'en jeg må bytte? Tenkte å prøve å rengjøre den før bytter. Elektronikk rensespray kan kanskje brukes? Har ikke noe spesifikk MAF spray tilgjengelig. Noen som vet hvor det er best/billigst å få tak på ny sensor?

Ja, det var jo det jeg mente ovenfor at hvis falskluft i dette tilfelle, så må det nesten være noe annet f.eks lekk bakkant toppdeksel eller noe som er relatert til cyl 4,5,6...dårlige plugger betyr vel for mye bensin så ville blitt negativ fueltrim...tenkte å bytte de uansett på bank 2 siden billigst og de kan være gamle...hvis 1 coil er dårlig vil vel det også gi neg fueltrim?

Ok, takk for hjelp sålangt