xracer

Deep Fish: Takker for linkene! Har endel av den dokumentasjonen før men der var flere ting som jeg ikke har kommet over før. Sealed: Mange bra bilder det ja! Har sett disse artiklene før, men da ikke med med så bra bilder og i PDF format. Supert!

Hei, Er på jakt etter servo olje kjøleren til min E32. Det røret som går i en loop foran radiatoren bak grillen. Hvis du har dette enda og det er UTEN noe gravrust er jeg interresert. Ønsker bilde først.

Noen som har følgende manual med GODE bilde illustrasjoner. ZF4HP-22 Transaxle (Ford, BMW) ATSG Rebuild Manual Jeg har manualen men ser F** meg ikke hva som foregår på mange av bildene.

Hvis du kjører med f.eks 5w-30 olje på BMW'en din (med f.eks en godt brukt m30 motor) på en VARM sommerdag vil du nesten sikkert få ventil tikking uansett olje du bruker. Temperaturen ute har endel å si på tikkingen etter det jeg har erfart ihvertfall. Originalt på m30 motoren var det anbefalt 15w-50 olje!! på motoren hvis man ligger på ca. 30 grader ute. Dette er imidlertid altfor tykk olje for denne motoren p.g.a det dårlige kamsmøredesignet. Jeg bruker 5w-30 på min, men har lyst til å prøve 10w-40 etter at jeg får satt på det nye MODIFISERTE kamsmørerøret for å se hvordan det blir. Når det gjeldet m30 motoren og egentlig uansett motor med mekaniske vippearmer er det litt smør på flesk med dyr helsyntetisk olje. Greit, helsyntetisk olje holder lengre enn billigere oljer smøremessig, men jeg har mer tro på at det som er viktig er at man bytter olje oftere da avleiringer og kondens også vil opptre i helsyntetisk og gjør denne mindre effektiv p.g.a dette.

Du sier tidligere "kan stå å vri mange ganger på nøkkel uten at det skjer noe som helst". Dette kan tyde på microbryterfeil. Disse blir slitt over tid. Her er en skisse av opplegget UTEN microbryteren. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/s/r/2.png Hvis du ser på tegningen så er den litt misvisende...det er egentlig dobbelt så mange kodeplater og masse små fjærer i låsesylinderen. Men hvis du får nøkkelen helt inn i låsen og den går greit rundt er det neppe feil med den delen. Her er microbryteren nummer 5 på bildet: http://www.realoem.com/bmw/thumbs/b/f/17.png Jeg ville tatt ut bryteren og sjekka den først. Dette kan gjøres uten å demontere låsesylinderarrangementet (bare et klips) Hvis det bare er feil med den sparer du endel cash...koster bare ca 300 spenn. NB! jobben med å demontere og for ikke å si montere alt i døra er vel for viderekommende vil jeg si. Good løkk!

Disse låsene (iallefall min som er på E32) og som jeg tror er lik E34. har bla. inne i låsesylinderen en bitteliten kule som jeg fant ut etter å ha demontert denne er for at mekanismen skal ha et slags lager å rulle på. Hvis denne kula har kjilt seg eller er defekt kan du få dette problemet Ok. tusen takk. regner med at det betyr at jeg må ut med låsen. med andre ord. av med intriøret på døra?.. Tja det er vel bare 2 ting man kan gjøre med dette. Ene er vel å prøve å grease opp (tynn grease) låsesylinderen skikkelig og se om det hjelper (grease ikke noe problem siden overflødig blir presset ut av sylinderen uansett). Har vel ikke noe å tape på å gjøre det. Det andre er å gjøre hele pakka med å fikse opp alt bak panelet slik jeg har prøvd å gjøre. Ikke noe jobb man har lyst å gjøre ofte. Jeg fikk tak i alle delene for sylinderen i deler å bygde den selv så den passet nøkkelen jeg hadde fra før. Koster endel å kjøpe alt fiks ferdig serru Byttet microbrytern også med ny da de ofte er mer eller mindre utslitt etter 20 år. Denne mikrobryteren på den ene eller andre døra er oftest problemet når det gjelder sentrallåsesystemet. Merk å bygge sylinderen opp fra grunnen er en skikkelig pirkejobb så hvis du har penger nok er det best å bytte med en ferdigmontert. Er egentlig en pirkejobb hele prosessen med disse @£$€!! låsene. Lykke til!

punkt 3: kan også være microbyteren bak låsetrommelen på førersiden som er defekt. Da vil ikke høre antydning til at servoen aktiveres. Denne microbryteren (egentlig 3 stk i en pakke) må fungere ellers så skjønner ikke servokontrollmodulen hva som skjer. Systemet er ganske avansert faktisk med timere etc.

Disse låsene (iallefall min som er på E32) og som jeg tror er lik E34. har bla. inne i låsesylinderen en bitteliten kule som jeg fant ut etter å ha demontert denne er for at mekanismen skal ha et slags lager å rulle på. Hvis denne kula har kjilt seg eller er defekt kan du få dette problemet

Ville bare skyte inn et innlegg her som er litt på siden, men dog VELDIG viktig. Hvis dere bestemmer dere for å bruke et epoxyprodukt, så for all del bruk spesiell filtermaske når dere holder på med det. Har for litt siden vært på et spesielt epoxy kurs (3 timer) som ble kjørt av en av de ledende malingsfirmaene for offshoreindustrien og det første instruktøren sa og gjentok masse ganger under kurset var at "Dere har ikke peiling på hva dere driver med når dere jobber med epoxy uten maske"....Blir selvfølgelig værre jo høyere tempen er i omgivelsene og på produktet epoxy brukes. Effekten av dette på helse er mye mer spesielt enn hva f.eks tynnere etc. har. Tankekorset er også at epoxy brukes mye i hjemmet som vi vet og mange vet lite om virkningen...Jeg er ikke proffmaler av yrke men bruker disse tingene av og til på jobben. Jeg kan nevne at en av virkningene er XXL HYPER allergi p.g.a eksponering og denne allergien vil vare HELE livet ut hvis du får den....

Noen som vet om servokjølerrøret for E34 passer eller retter sagt er likt det som er på E32? Er det bare et vanlig stålrør eller er det noe spesielt med det materialmessing? Skulle vel være mulig å lage noe slikt for mindre enn det et nytt til 1250 kr !!!!!!! koster. Forresten noen som har et slikt liggende som IKKE er rustet ihjel?

Ja ville det ikke være gøy å få lov til å være en far som kan kjøpe valpen en splitter ny bil for at han skal kunne rive skjorta av understellet på den for å ha det morro...

Tror 535i 91-93 har samme kasse.

Er det en 86-87 mod? Hvis det er det, er det slik at disse hadde en 4hp22eh kasse som hadde en designfeil som er kritisk. Og dette er uhyggelig viktig. Hvis disse kassene først blir satt i Drive etter at bilen er startet blir clutchhus A trykksatt. Dette er vel og greit men hvis den så settes i N eller P forsvinner ikke trykket slik det skal. Derfor hvis man ruser turtallet bare noe over 2000rpm kan man blåse til helv..pakingene i dette huset. Da er løpet kjørt og overhaling er eneste utvei. Derfor ALDRI rus disse tidlige 4hp22 kassene i N eller P. etter at de har vært i 1,2,3 eller D. Motoren må stoppes i flere minutter for å avlaste trykket. Dette kan være delvis skjedd med din, men det kan også være at clutchlammeller eller converterproblemer eller faktisk noe med opphenget på lager/drivaksel. Men hvis det er kassa så KAN du plutselig bli stående ja...

Hei, Problemet kan være flere ting. Det at du har lavere spenning på den ene pæra kan være at isolasjonen på en av ledningene til den er skadet et sted og ligger litt mot jord, men hvis du rikler på ledningen finner du vanligvis ut om det er det som er problemet. Kan også være eiring (dårlig kontakt en plass. Men det kan også være LKM modulen eller mustard releet. Sjekk her for mere info: http://web.archive.org/web/20040604071851/www.e32fixes.com/resu%20lts.asp?method=show_fix&fixid=1

Takk for god info! En annen sak er at idag sjekket jeg olja på automaten og det viser seg at oljen ikke er rød i det hele tatt!!. Det er ikke avleiringer i den det kan jeg se og etter å ha gått igjennom kvitteringer på servicer finner jeg at det var byttet olje på kassa i 2003 og da fylte de på Castol SAF-XJ etter fakturaen å dømme. Dette er en god olje, men er jo ikke for automatkasser men differ!!! Verkstedet er ikke lite kjent heller i Stavanger. Rart at kassa har fungert såpass siden servicen, men den er jo ikke helt bra...Skal få byttet til vanlig ATF så snart som mulig. Håper det fungerer bedre da.

Aha...Synd at du bare "gjetter" at den ene er mineralsk , men det var det jeg også så for meg. Fordelen med med den mineralske er jo at den vi være "snillere" mot mine gamle pakninger (lekkasjer). Jeg bruker jo E32'en min stort sett bare på sommerstid også så kaldstarter blir det ikke mange av. Merket dessverre på siste tur hjem opp en bakke at aut.kassa mi slura endel på et av gira. Skal derfor "flushe" igjennom den kanskje flere ganger for å se om den blir bra igjen før jeg foretar meg noe mer. En annen ting som jeg ser i artikkelen http://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON som kan være en "heads up" er at de sier at DEXTRON VI er backwards compatible med alle tidligere DEXTRON standarder. Dette er vel og bra med tanke på drifta av kassa, men de sier selvfølgelig ikke noe om at automatkasse pakningene på tidligere modeller IKKE tåler de nye del/helsyntetiske oljene. Spiller jo liten rolle om kassa virker hvis den begynner å lekke olje som en sil.

Noen som vet? http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=116358 http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=118023

Bump

Hei der! Noen som har en trykkakkumluator som dette for 735i liggende? NB! det finnes en lignende for 750iL med nivåregulering bak, men den passer ikke. Hvis du har en som ikke er 20 år gammel er jeg interressert. Det er del nummer 4 på bildet og delenummeret er : 34331162054 Trenger den raskt og jeg bor i Akershusområdet.

Hei, Har akkurat plukka fra hverandre hele dørlåsen på førersiden på bilen min og skiftet alle kodeplatene/fjærene samt mikrobryteren for sentrallåsen. Var en av de værste "dill dall" jobbene jeg har gjort i mitt liv. Men etter en del låsservojustering fikk jeg alt til å fungere..puh Men til saken din...har sjekka litt på GS og funnet dette: Søk på varenummer : 32321092780 Trykk på grønn info knapp til høyre og sjekk tegningen. Husk det kan være litt vanskelig å finne ut hva som er røket inni der så du bør plukke fra hverandre og sjekke før du bestiller... Dette er data basert på en E36, sedan, 316iM43 01/95...finner F ikke ut hvordan jeg kan gi deg en direktelink til siden med alle delene til systemet, men du finner det under "styring" og bilde 19 Good Løkk!

Takker så mye for input

Hei, lurte på om noen har noen synspunkter på evt. svakheter og foskjeller på 730i og 735i fra 87-90. Fattern lurer litt på å skaffe seg en av disse for å cruise fram og tilbake til den lokale Remabutikken...hehe...Takker på forhånd for evt. nytting info!

Takker tomerikk for info! skal sjekke opp dette.

BMW'en min skal ha Pentosin CHF 7.1 på servosystemet altså ikke CHF 11..som er vanlig på biler av nyere årgang. CHF 11 kan ikke benyttes og det er ihvertfall 2 grunner til dette. 1. Blanding av forskjellinge type servo olje er ikke bra. 2. CHF 11 har ikke de nødvendige smøre egenskapene/tilsettingene som er nødvendig for eldre servosystemer. Går muligens å "flushe" gjennomsystemet skikkelig og bruke ATF. Er ATF lurt å bruke på et system for Pentosin? Problemet med ny olje er vel om pakningene på de eldre bilene tåler dette mhp. lekkasje etter bytte? Har søkt etter CHF 7.1 og finner svært lite om dette i norge. Noen som vet om BMW forhandlerene har denne Pentosinoljen på lager? Lurer også på om det er lovlig å kjøpe slik olje fra utlandetog ta dette inn uten tollrestriksjoner? Her er litt info som bla. forklarer at ATF ikke er kompatibelt med Pentosin http://www.ntmba.org/index.php?name=For ... pic&t=4296

Forresten, er det noen som vet hvor man får kjøpt Pentosin CHF 7.1 Hyd.olje? Jeg bør vel legge til at ABS lyset i instrumentpanelet tenner når jeg slår på tenningen, men slukker med en gang jeg starter bilen så det skulle være ok. Jeg har ikke ASC... på bilen. Kan se ut som at Hyd.loopen (Brakebooster/Servo) er ok, men at det kanskje er luft i bremsevæskeloopen???