xracer

Må sikkert bruke et multimeter el. og ohm'e dem.

Hvis du er sikker på at alle sikringene er hele, kan det hende du har fått et stort problem. F.eks kan en av ECU'ene ha fått seg en karamell. Veldig vanskelig å si uten at du har skjema over hvor den røde ledningen går. Ikke lurt det du gjorde der på en såpass ny bil Kan være en av de sikringene som sitter i kablen på hovedplussledningen eller at det har skjedd noe med tenningbryterelektronikken.

Dette er et forslag først og fremst til de som har samme opplegg som E32 for styring av kupevifta., men det er meget mulig samme kan brukes for noen av de andre modellene Jeg har mottatt denne regulatoren og har begynt å kople opp dette på bilen min. Kanskje dette kan være et alternativ til disse problematiske "sverdene" som styrer vifta. Ville bare publisere tegninga hvis noen skulle ha bruk for den Skulle gå an dette eller? Siste versjon: Når det gjelder dette opplegget så fungerer det supert. Har tatt av "håndtaket" på sverdet slik at kanalen kunne plugges igjen på en ordentlig måte. Styringa er montert som en liten aluboks i hanskerommet. Det fine foruten en STOR kostnadsbesparelse opp mot nytt sverd, er at jeg nå ikke trenger å jobbe mer inni dashbordet ved problemer med dette. Antiergoniomisk som F!

De skal lage lyd ja, klikkelyder da det er magnetventiler. De klikker endel hvis du har varmen på middels. Men lite i min og maks posisjon. Mener å ha vært borti at aktivering av disse kan kjennes i pedalene i enkelte tilfeller.

Med det samme vi er inne på vannventilene, er det noen som vet om den gamle og denne (den nye typen) er kompatible. Dvs er uttakene plassert på samme måte samt pinouts etc? Jeg har original den gamle på min men den begynner å bli mer sjelden å få tak i.

Ok, takk for info, viplash! Skal prøve oljebytte først. Kanskje det kan lønne seg å bytte bare en liter først og kjøre en stund med det for å ikke renske opp for mye på en gang? Syntes jeg har lest at å skifte alt på en gang kan klogge kassa hvis det er lenge siden olja har vært bytta?

Har litt problemer med automatkassen på min E32. Når jeg kjører igang så girer bilen helt greit mellom 1 og 2 gir, men flere ganger i det siste så kopler den ikke inn 3 gir (når i D). Må ofte kjøre litt og prøve litt manuelt i 3 gir for at den igjen skal kople inn 3 gir i D. Etter dette fungerer den slik den skal. Hva kan dette skyldes? Vet ikke når det sist var skiftet olje/filter på den. Når den fungerer slurer den ikke. Kassen girer vel heller ikke så smooth som den skal tror jeg, men ikke for gærnt.

Fant dette i brukerhåndboken til min E32. Det jeg stusser litt på er at det ser ut for at de fleste av oss her, bruker 5W-30 eller 10W-40, mens ifølge denne burde kanskje de fleste av oss her i landet kanskje brukt 15W-40? Hva tror dere om dette?

Hadde vært fint om dere førte opp dette i tråden her. F.eks "oljemerke" "5W30" etc. Også om du har noen tips om gode priser på denne.

Ok, fikk desverre noen uforutsette utgifter i løpet av gårdagen, så jeg må vente litt med noe kjøp. Men hadde vært ok om du la opp et bilde eller 2 her av panelet. Takk for responsen uansett!

Hei, Lurer på om litt lav spenning på batteriet kan føre til at instrumentpanelet på bilen ikke funger helt? Her om dagen når jeg nettopp hadde ladet batteriet så sa det "DING" i chimer'n når jeg koplet det på. Nå gjør det ikke det, og jeg har bare et svakt pulserende lys i LCD' displayet samt at tankmåler og tempmåler ikke gir utslag. Jeg synes ikke jeg kan kjøre med bilen når tempmåleren ikke fungerer...Har byttet alle de 5 kondensatorene som skal byttes ved lignende symptom (grå bakplate panel til E32). Har sprayet med el.spray og på kontakter. Dette var ikke bare bare å finne ut av. Jeg har til og med målt på multiplgglednigene at jeg har 12V og det er det. Sikringer skal være i orden også. HJÆLP!

Trenger nytt komplett instrumentpanel til en E32 735i 87 mod. Kan kanskje bruke et fra en E34 6-syl hvis det går til 260km/t, tankvol. 90L. og inkluderer "check control" systemet. Forhåpentligvis et panel hvor kondensatorene er byttet

Har holdt på ca. 4 timer med å prøvd å reparere transistorene på"sverdet" som regulerer viftefarta på e32'en min. Bytta alle transistorene med noen som tåler litt mer. Fikk dem fra statene på 3 dager. Ikke var det dyrt heller i frakt. Kjempeservice fra FedEx synes jeg. Syntes jeg burde prøve å reparere sverdet da et nytt koster 6000+ mens de 4 transistorene kostet 2.50kr stk...Har målt litt på sverdet etter jobben og på pot'meteret for vifta i bilen og det ser bra ut. Skal prøve å montere det i kveld.

Er litt enig med Hoem her. Hvis der er ok plasser å jekke opp bilen på utenom de originale jekkfestene, så hadde det vært bedre uten disse. I allefall på e32'en. Synes de ser veldig utsatt ut p.g.a at de er bygd spinkle og ser ut for å ruste lett bort. Mine er stort sett bare kjeks nå, men kanalene ser ikke ut for å gi etter enda. Jeg bor forresten i Follo regionen, hvis noen er interresert i å hjelpe etterhvert med å fikse disse

Hei, er det noen der ute som har en E32 eller en med samme design på jekkfester og som har eller har hatt problemer med veldig rustne jekkfester? Lurer også på om noen har kompetanse og tid til å reparere/bytte ett på bilen min, innimellom da alle egentlig er dårlige. Jeg vil selvfølgelig prøve å betale bra for dette. Mulig det hadde vært billigere å lage profiler til dette? Tror festene på disse er innebygd i kanalen, så alt må skiftes...

Aha, takker for info'en!

Ok, gutter, jeg har klart å få opp døren nå og det like før jeg var på vei til å få falck til å åpne for ca, 1200-1500,- spenn. Nødåpningsprosedyren med nøkkel funket til slutt med nøkkel på FØRER siden. Jeg var på tur til å kople meg på bagasjeromslyset med riktig polarietet, men gjorde det ikke da jeg ble usikker etter å ha tatt av ledningene og målte 0 ohm (full forbindelse) mellom ledningene både med knappen inne og ute... Uansett takk for alle forslag fra dere! Med det samme jeg er inne på det elektriske, er det noen som vet om 190mA som min drar når alt skal være avslått før kvelden, er i meste laget? Har ikke alarm. Lurer også på om det releet som legger inn (klikk) i relemodulen under baksetet når batteriet koples på, er det som har med sentrallåsen å gjøre? Hvis det er det så hadde det vært interressant å kople ifra sentrallåskretsen for å se om det var den som dro det meste av de 190mA'ene...Jeg tror nå for meg selv at de fleste definerte og udefinerte rare hendelsene med sentrallåsesystemet er slitte tupper på mikrobryterne inni dørene. Synd man må kjøpe ny hele låsekassetten for å få ny bryter.

Først. Jeg har lest gjennom alt av tråder om sentrallåsproblemer, men saken min er at jeg tok ut batteriet for lading. Låste 3 dører fra innsiden og passasjerdøra med å holde håndtaket oppe etter at knappen var trykt ned. Tenkte jeg skulle bruke trikset med å holde det oppe og bruke nøkkelen etc. MEN har prøvd ca. hundre ganger og får ikke passasjerdøra opp Bagasjerommet er åpent, men veggen inn til kupeen er HEL! Dette er en 735i 87 mod med midtarmlene. Trodde jeg skulle kunne sende jentungen inn i hullet der for å kunne åpne innenfra. Hva kan jeg gjøre med dette da?

Hei, jeg tror jeg har noe av det samme problemet på min 735i 87mod som jeg nettopp har kjøpt. Iallefall forklarte tidligere eier at han hadde flere ganger hatt problemet du beskriver her. Han fant ikke ut av det, men jeg vet ikke hvor mye han har prøvd. Dette er ikke noe kjekt problem. Det er jo ihvertfall ett rele (under baksete) som legges inn når batteriet koples til. Kan det være at det av og til blir dårlig kontakt i dette. Det ser jo ut som at systemet detekterer en fallende spenning og kommer til et kritisk lavt punkt og udefinerte ting begynner å skje. På min ble det helt livløst på dash'en også. Men nå man så får vibrasjonene fra en hjelpestart så er dette nok til at forbindelsen blir bra igjen.

Tidligere eier av min 735i 87mod oppga at bilen kunne i perioder lade ut batteriet bare i løpet av noen dager...skumle saker men jeg tok nå sjansen allikavel. Da jeg regelmessig er borte fra bilen ihvertfall 14 dager (annenhver måned), begynte jeg å sjekke litt hvordan jeg skal takle dette. Har nå målt tomgangsstrømmen (uten noen lamper etc. tent) til å være ca. 190mA. Er dette mye? Jeg har ikke AC etc. og ikke alarm. Batteriet jeg bruker er på 85Ah. Etter det jeg kan regne ut vil dette i teorien si at med fullt oppladet og nytt batteri so vil dette vare i ca. 14 Når jeg kopler til batteriet ser det ut for at det er ett av de svarte STORE releene på motsatt side under setet som slår inn. Dette er vel normalt??. Spørsmålet mitt er for å løse de praktiske problemene dette medfører: Går det an å låse dørene på bilen når batteriet er avkoplet? Jeg vet at det går an å låse dem opp uten strøm... Tenkte å installere en timer inni bilen i serie med batteriet som koplet ut batteriet automatisk litt etter at jeg har låst og som deretter automatisk kopler inn batteriet etter ca. 14 dager. Dette vil selvfølgelig bare bli brukt til å få opp dørene når jeg kommer hjem. Hva tror dere er beste løsningen på problemet bortsett fra å la et BMW verksted feilsøke i timesvis for evt. å finne lekkasjestrømproblemet.

Når det gjelder risting så har jeg faktisk merket noe jeg ikke likte spesielt Når jeg kommer opp i ca. 110 og det begynner å gå slakt oppover på motorveien, så begynner bilen å "lugge"/oscillere når jeg følger sakte på med gassen. Når jeg da legger sakte på med litt mer pådrag, begyner bilen å riste skikkelig (opp/ned). Det rare er at "luggingen" som oppstår skjer med en fast frekvens hvert .5 sek ca. Den skjer ikke med uregelmessing frekvens. Bilen går som bare f. hvis jeg drar skikkelig på. Ellers fungerer den greit på all kjøring under 100. Glemte å nevne at jeg ikke kan kjenne noe slakk i rattet.

Hei, jeg har nettopp anskaffet meg en E32 735i 87mod og lurer litt på et par grunnleggende ting om disse bilene. F.eks er det en spesiell type (merke) motoroje som er å anbefale på disse? Hva bruker dere? Lurer også litt på oljen for automatkassa. Å skifte filter for motor og automatkasse, er det noe jeg kan gjøre selv uten at jeg trenger å heve bilen fra bakken? Har gått fra en Volvo 240 i mange år til denne bilen...det var litt forskjell i kjørekomfort, gitt

Ingen som kjenner til disse??

Hei, lurte på å anskaffe meg en 735i 1987 mod, men lurer litt på hva som er en akseptabel pris for en i normalt god stand og som har gått rundt 250000 km? Har det blitt gjort noen forbedringer fra 87 til 91 på disse bilene? Hva burde jeg spesielt sjekke på disse før kjøp?