Thundercoil

Takk for det Lykke til da!

Hei. Jeg har nylig byttet glødeplugger på E46en min, der den ene pluggen knakk, og står igjen i toppen. Ble fortalt av en mekaniker, at det ikke skulle være noe problem å kjøre på 3 plugger med dieselbil. Kom ikke til å merke noe, annet enn at den kunne være tungstartet på kalde dager, og evt. fuske litt når den var kald. Noe som forsåvidt stemte i et par dager. Men forleden dag, kjørte jeg rundt om kring i en times tid med svigermor (holdt fartgrenser, så rolig kjøring), og når jeg kom hjem og parkerte, stod på tomgang i noen minutter (som jeg alltid gjør), så begynte motoren å lage rare lyder. Bråkte litt høyere, og banket og lugget, akkurat som om motoren hopper. man kjenner og hører det godt i kupeen også. Så jeg slo motoren av. Det skjer kun når turtallet ligger på 0,750 rpm. Altså ved tomgang, trilling mot rundkjøringer, og "kraftigere" nedbremsing. Det skjer hele tiden, uansett om den er kald eller varm, så lenge den kommer ned i det turtallet. Hvis jeg gasser f.eks. opp til 1000-1500rpm, forsvinner hoppingen, og den sviver helt fint igjen. Turboen lader som den skal, og motoren yter bedre og renere enn den gjorde, før jeg byttet glødeplugger. "jevnere pådrag". Responsen er også kjapp og god. Noen som har en formening om hva dette kan være? Kan være det kun er fordi den kjører på 3 plugger, men syntes det var et merkelig symptom. Setter stor pris på svar! Har ikke råd til verkstedssjekk på en måneds tid, og vil ikke kjøre den i stykker i mellomtiden. Hehe.

Det kan godt være! Vet ikke hvordan det blir med common-rail osv. (M47d20n) Men om det er M47d20, så er det nok ganske likt.

Dette er da en guide til deg som skal skifte Pollenfilter/luftfilter/Veivhus filter/Glødeplugger eller t.o.m bare bytte eller rense AGR/EGR-ventilen. Det du trenger: Torx-nøkkel: T30 Piper, forlengere og skralle; piper: helst sett, men hvertf. 10mm & 13mm Umbraconøkkel-sett Diesel og balje (hvis du vil rense deler) Lang 10mm pipe til glødeplugg (helst 12-kantet) Momentnøkkel (18nm, må passe lang pipe 10mm) Rustløser/smøring (F.eks. snabbløsar, 5-56, wd-40 osv) NB! Skal du kun bytte/rense AGR-ventilen, trenger du kun ta av dekselet på bilde nr.2 markert med røde ringer over skruene. Deretter følger du instrukser på bilde nr. 4. ----------------------------------------------------------------------- Når du åpner panseret, vil dette synet møte deg: 1. Merket med gult, er pollenfilterhuset. Det første du skal gjøre, er å se på dekselet oppå filterhuset. Der finner du 3 plastskruer. Vri disse en halv runde mot venstre, så popper de opp. Løft dekselet så langt opp det går og trekk ut pollenfilteret (her stopper du, om du kun skal bytte pollenfilter), deretter, hold dekselet oppe mens du løsner fire skruer med T30 torxnøkkel (plassering markert med rødt på bildet over) Deretter løsner du dekselet som holder den tykke pluss/+ kabelen, lokalisert på bunnen og utsiden av pollenfilterhuset. Nå kan du vippe opp hele filterhuset, og trekke det ut. 2. Først det gulmarkerte: Inni den gule ringen, er det 1 umbracoskrue. Skru denne av. Deretter dytter du "trekkspillet" løst på ene siden, i den gule pilens retning. Grønn: Dra luftinntaket med "trekkspillet" ut og av, i den grønne pilens retning. Så det rødmarkerte: Bruk umbraco, skru av de 3 skruene, ta av dekselet. PS! Du tar av luftinntaket først, kun fordi at du skal komme lettere til på den nederste umbracoskruen på dekselet! Til slutt, oransje: Her er det 4 markerte umbracoskruer, Skru til de løsner(disse henger fast i dekselet, selv om løs) Løft deretter hele dekselet av. 3. Med grønne piler: Luftfilteret (trenger ikke å taes ut med mindre det skal byttes) Trekkes av i pilens retning, og løftes opp og av. Gule ringer: Veivhusfilteret: Her er det noen umbraco-skruer. Løsne disse om du skal bytte veivhus-ventilasjons-filteret. Gule piler: Her er innsugs-manifolden. Under hver gule pil, er det et skumplastdeksel, disse bare plukker du rett av (3 stk) Røde ringer: Løsne de 8 markerte skruene med pipe eller fastnøkkel. Nå er det bare 5 muttre som skal av, med pipe, forlenger og skralle. Det er én mutter, på hver side av innsuget, mens det ligger én mutter under hvert skumplastdeksel (totalt 5 muttre, mer eller mindre på en strak linje) 4. Her har du EGR/AGR-Ventilen! Rødmarkert: 2 umbracoskruer, løsne og trekk av røret. Gulmarkert:Løsne slangeklemmen, og dytt av slangen i pilens retning. Blåmarkert: Den blå pilen peker på vakuumslangen. Denne er presset på en tapp, på baksiden av EGR-ventilen. Trekk den av. NB! Dette er den enkle metoden! Nå vil EGR-ventilen henge fast i innsuget du løfter av. Skal du bytte/rense EGR, er det 4 bolter til du må skru av med pipe & forlenger, eller fastnøkkel om du er god! Ved bytting- bytt! , Ved rensing, legg i balje med diesel, f.eks. over natten, eller vask på din egen måte. Nå er det klart til å løfte av innsugs-manifolden!! Løft den opp et par cm. og du vil finne ut at den henger igjen i en ledning; løsne kontakten på undersiden, og løft manifolden av. (kan være du må lirke og vri litt, da det er knotete) 5. Nå skal det se slik ut! Markert med gult: Her har du da plugghettene! Disse er bare til å knipe på hver side, og dra opp og av. Nå må du finne frem momentnøkkel/skralle og lang 10mm pipe/glødepluggpipe-sett. Plasser pipen på pluggen, og vri sakte og rolig. Har du pipe med mulighet for vinkling, for guds skyld, hold den bent! Skru pluggen litt ut, spray med rustløser/smøring på gjengene, skru pluggen litt inn. Skru litt lenger ut, spray, skru litt inn, og ut igjen. Gjenta denne prosessen på alle pluggene, og flere ganger pr. plugg. Det siste du vil skal skje, er at disse pluggene knekker (og det skal LITE til for at det skjer). Gratulerer! Nå er det bare til å reversere jobben, og sette alt sammen igjen. Ikke dropp å stramme en skrue her og der i deksler osv. bare fordi det er knotete å sette sammen igjen! Selv én løs skrue, gir utrolig mye støy på dieselbiler. Håper denne guiden var til hjelp for deg!

Ja, det håper jeg også på! Er glad for at det er Diesel akkurat nå. Litt værre å mangle en tennplugg. Haha.

Det gikk dårlig. Det 4. settet med grisepikker, fikk vi én til å passe. Knakk 2 forlengere, type 1/4" og ødelagte en 10mm pipe. Skaffet en ny 12-kantet 10mm pipe, og gikk over til 1/2" verktøy. Da knakk selvfølgelig grisepikken, INNI glødepluggen. Haha. Omtrent det værste som kunne skjedd. Så nå MÅ toppen av, for å unngå spon. Men det gidder jeg ikke å stresse med. Den starter lett, og går nok som den skal, så jeg monterer alt igjen, og kjører på 3 glødeplugger. I hvert fall frem til noe annet skulle ryke ved tilfeldighet, og toppen må av uansett. Håper dere andre som gjør samme jobben, er heldigere enn meg! Skifter veivhusventilasjonsfilteret, luftfilteret og pollenfilter M/kullfilter når jeg først har tatt deksler etc. av. Så lager jeg en DIY for glødeplugger og veivhusfilter i samme slengen.

Men ja.. Nålen i tempsensor pleier ikke å ligge i midten ved normal kjøring på E46. Den gir full varme på andre streken Men hvis du gasser litt, havner du på midten. Men normal driftstemp på min, er som sagt 2. streken.

Min blir varm etter 8-10 min kjøring. Jeg har AC med klimaautomatikk osv. Men tror AGR, bare bidrar til at den blir 2-5 min raskere varm. Mange som sier det i hvert fall, men vet ikke sikkert. Prøvd å stille på varmeapparatet? F.eks. Kun frontrute, høyre eller venstre side? Alle andre BMWene jeg har hatt, har kun gitt varme i en viss posisjon. Men det pleier å være feil med termostat, eller "stemplene" i varmeanlegget som henger seg fast. Pleid å dunke litt på dem, eller til slutt skiftet dem. Hehe. Eller noe av det de andre sier her! Bare til å prøve seg frem, eller forhøre seg på et verksted. Den trenger sikkert etterfyll av R-134a i samme slengen, dersom AC! Lykke til.

Jeg frøs ikke et sekund! Haha. Masse deksler, knotete skruer osv. Kneling og bøying. Men DIY skal du få vet du!

Jeg skrudde ut med glødepluggpiper og momentnøkkel på 18nm. Jeg skrudde litt ut, litt inn, litt ut, litt inn, sprayet litt smøring underveis. Det gikk kjempefint helt til jeg kom på den siste og nærmeste torpedoveggen. Den knakk på første vri, som ikke var spesielt hardt. Men men.. Jeg visste det kunne skje før jeg begynte, og shit happens. Det er faen så irriterende, og noe drittarbeid, men sånn er det. Heldigvis har min fetter erfaring med dette, så han hjelper meg. Største problemet, er å få tak i riktig verktøy. Første sleidehammeren, var "festepluggene" for stor eller for små. Neste sleidehammer var hjemmelaget på wisegrip. Da fikk vi slått ut 2/3 av glødepluggen. Så kjørte vi i en spesiell type ekstraktor, men de var enten for stor eller små. Prøvde med grisepikk, for stor eller for små. Prøvde å banke inn en for stor, men den begynte kjapt å slipe, så droppet det. Så nå har det gått 4 dager, noen timer hver dag, og han kommer tilbake i morgen med et bedre sett ekstraktorer fra jobben sin, som han nå vet at passer. Så noen råd til andre som gjør denne jobben! Ha noen bekjente som kan komme til unnsetning (evt. penger til verksted) Vit at du minst har et par dager du ikke har livsnødvendighet for bilen. Ha god tålmodighet. Hold på delene du skrur av, for de liker å sprette til steder du aldri finner dem igjen.

Sånn lyd har min mormor i sin 2004 316i 1,9L automat. Den har vært der siden hun kjøpte den i fjor sommer, men er såpass lav at litt musikk eller radio overdøver den. Min E46 320D, har ikke den lyden. Jeg følte meg ganske sikker på at den kom fra girkassen.

Takker for link, satelite!

Haha.. Takk for det. Var en i weeds-serien som kalte en kjerring for en"conniving thundercunt" Så da ble jeg forelsket i ordet

Kanskje det! Mente det var en egen samling av tråder for DIY på bimmers før, men finner den ikke igjen. Hehe. Men jeg skal ta å legge ut DIYer jeg. Sikkert alltid noen som trenger å spare litt tid.

Jeg holder nå på med å skru litt på E46en min med M47d20. Altså 320D motoren er fra (1998-09/2001)/E39 520D. Når jeg først er i gang, kan jeg lage DIY for to ting, med bilder og tekst. 1: Skifte glødeplugger 2: Skifte veivhusfilter Er dette ønskelig på forumet?

Den er fortsatt fast! Min fetter så litt på det, men tok med feil verktøy. Han trodde den fortsatt var hel, fordi det gikk an å vri på pluggen, og kjenne bunnen eller noe sånt. Isåfall henger den litt sammen, om den skulle være knekt i hylsen. Vi prøvde å starte den, revvet en stund på 3000rpm, med en planke over, men den kom verken ut eller løsnet mer. Så han skal komme tilbake i morgen med hjemmelaget verktøy. Blir noe ala sveisetang/wisegrip med stag og vekt/sleide. Kommer med tilbakemelding i morgen kveld!

Okei. Takk for kjappe svar! Jeg får prøve litt til. Får skifte veivhusfilteret når jeg først har det klart. Tok oljeskift for 2000km siden, så passer fint.

22000 er oljeservice-intervallet på min E46 M47d20. På mange delesider står det at veivhusfilteret bør byttes ved oljeskift. Kanskje det er litt ofte, men 590,- er jeg villig til å ofre for en stadig frisk bil Heller for ofte enn for sjeldent, spør du meg.

Men skal jeg legge press på staven, eller mutteren jeg skrur på? Jeg har kjørt på med snabbløsar i går og i dag. Det ser ut som den har kommet pittelitt opp. kanskje 2mm.

Hei igjen. Da var solen tilbake i taket, og jeg forsøkte på nytt. Den sitter fortsatt. Min far er på voss, og har det meste av verktøyet i bilen sin. Jeg ringte til min fetter, som er mekaniker, og etter forklaringen min, trodde han at glødepluggen fortsatt var hel, men at gjengene var røket. Dette virker ganske logisk. På glødepluggen er det jo en stav som går igjennom en hylse med muttter og gjenger. Som TRF sier her, burde den knekte delen ha kommet opp. Men jeg ser nå at staven står i ro, mens hylsen har løsnet fra staven, og går rundt og rundt i ødelagte gjenger. Jeg har forsøkt å koble boremaskin til pluggpipen, prøvd å vri og dra med diverse tenger, men den vil bare ikke komme ut. Så nå prøver jeg å få tak i en slaghammer/sleidehammer. Må få festet den på en eller annen måte, og gjenge opp igjen hullet. Hvis ikke jeg får tak i en snart, blir det nok ikke ferdig før i morgen. Noen som har andre tips enn sleidehammer?

Bør ikke sparkles på! klumpete kanaler bør ikke sparkles slett heller. Enkelte fangere har litt struktur nederst, disse kan man slipe litt, og spraye på en slags filler, deretter grunning og så lakk. Du finner lister som er slett og fin på nettet. Sats heller på det, og lakk i vei!

Sandblåsing er jo det kjappe alternativet! Hehe Hadde samme problemet med mine felger, pluss litt dype riper etter kantkjøringer. Jeg maskinslipte kanten med P120 og gradvis høyere, så polering. Ble sinnsykt shiny, og langt i fra en gulmatt alufarge. Men det tok tiiiid. Brukte et par timer pr. felg. Men du kan fjerne dype riper, uten å merke det på ferdig resultat. Good as new.

Med mindre den knekte delen har falt ned på stempelet. Og det er en risk jeg unødig vil ta! Hehe. Må få ut den øverste delen i morgen, og se om jeg ser den nederste delen. Har et sett med bor og grisepikk i links liggende, så tror jeg skal prøve på det i morgen. skriver hvordan det gikk, eller spør om mer hjelp! Hehe.

Takker for svar! Jeg får tenke så det knaker. Akkurat kjøpt bilen, så har råd til fint lite. Ikke engang utboringssettet, som det kostet 4.118,- Skal prøve tang etc. først, men det ble plutselig mørkt i dag. Evt. links-bor. Men først må jeg få av den øverste delen. Håpte på at det var noen gjenger som var gåen, og glødepluggen fortsatt stod hel i et område det ikke går opp eller ned. I så fall bør jeg få den ut hvis jeg vrir med tang. Men den er nok helt sikkert knekt. Men takk igjen, for tips og meninger!

I dag (15.03.2011), skulle jeg skifte glødeplugger på min E46 320D 2001mod M47. Kjørte motoren varm på en time lang tur, med litt ekstra gass. Begynte straks å demontere. Første gang jeg skifter noe på motoren på en nyere bil, så deksler etc. tok litt tid. Dvs. at når jeg tok av "intake manifold", var motoren blitt kjølig. De 3 første pluggene gikk kjempebra. Smørte de nye, og strammet til 18nm. Når jeg skulle ta ut den siste pluggen, begynte jeg å vri, og det smalt litt (likt som når en stram skrue løsner). Så ble pluggen litt lettere å skru på, enn de andre. Men den går bare rundt og rundt, uansett hvilken vei (løsne eller stramme). Noen som har vært i denne situasjonen? Frykter glødedelen kan være knekt, men burde ikke øverste delen ha kommet ut? Vil gjerne forhøre meg litt med dere, før jeg evt. ødelegger hele driten. Og hva ville du gjort nå, om du var i min situasjon?