Thundercoil

Søren så kjipt. Har lett etter et slikt tilbud i år og dager, men så begynte jeg på skolen igjen og lever kun på borteboerstipend! Hadde ikke nølt med 5000 for kitet.

Høres greit ut det. Er fortsatt interessert jeg. Du får nå se hva du syntes, og handle deretter

Vil jo helst selge hele samlet:) blir vel veldig dyrt å sende noe så stort med posten og? Kanskje? Jeg sendte en 528 motor med hurtigruten for 500,- Men du kan jo høre med posten om de har mulighet for å sende et sete, og evt. prisforespørsel. Spørs jo også om du får solgt interiøret komplett. Jeg la ut et helt strøkent og fint stoffinteriør i over et år, men det ble aldri solgt. til tross for veldig lav pris. hehe. Men du kan jo tenke litt på det og gi meg en lyd.

Du selger vel ikke kun førersetet? trenger ikke armlenet. Skulle gjerne tatt hele interiøret, men har kun bruk for førerstolen, og har ikke lagringsplass til resten. Send meg gjerne en PM. Holder til i Bergen.

Hehe. Kinagreier ja! Skulle ønske jeg hadde peiling på turbobygging selv. Kan det bare i prinsippet. haha. En bekjent bare gikk opp i rådalen og skrudde av en dieselturbo fra en amerikaner. (veldig stor) hehe. Målte opp slanger etc. og bestilte det fra Asia. Kjøpte wastegate, manifold og grenrør..sveiste litt. og voila! en heftig turbo til akseptabel pris.. Skal jeg bygge med ferdiggreier blir det fort 30 000 hvis det skal være en anelse holdbart. haha. Han bekjente, satte sammen smidde stempler fra flere motorer som var ødelagt. Så tror jeg han byttet boltene i toppen, skiftet pakning kanskje? Enten tok han toppen høyere opp, eller så dreiet han stemplene ned. Husker ikke helt. Det er ihvertfall en E36 325. Går noe inni helvete, selv med lavt ladetrykk. Min fetter kjører 850 T5 med 1kg lading. Elektronisk chippet i hjernen til rett over 315hk. Den har ikke sjanse mot bimmeren, selv med den trykkforskjellen. Nå har ikke jeg peiling på dette da, men det virker ikke som innebygde turboer blir så heftig. hehe.

Koselig det! sålenge man får penger til å gjøre noe. haha. Er litt jobbing ja. men de er jo litt gamle, så må nesten forvente litt arbeid. Fant en 520 til 27000 som jeg skal hente i Skien på Lørdag. Den skal samboeren ha da. Jeg skal bare selge min og kjøpe en E39 523, 525 eller 528 manuell med M-tech i svart. Så når jeg er ferdig med læretiden blir det M5 motor i den. Da er jeg ferdig for et tiår. haha.

Hvilken Bilxtra jobber du på da? hehe. Ja, får håpe det hjelper Min fetter er mekaniker på oldervoll, han eide bilen før meg og det er han som har gjort alt. Bilen har hatt 2 eiere før han igjen, og det var en gammel mann, langt oppe i fjellet på voss og nevøen hans igjen. Så meg og min fetter skiftet motor i den, sammen med skiver og klosser og drivaksel. Den var nok litt grisekjørt, for tikket og lagde litt lyder. Men nå har jeg frisk og rask motor i, som er gått 130 000, nesten alt av slitedeler er skiftet. Skal bytte styrestag og foringer, endeledd i neste uke. Nettopp fyrt i termostat og fikset kjølesystemet. Så nå trenger jeg bare nytt instrumentpanel, nytt ratt, ny frontrute og fikse litt på førerstolen.. Så er den helt tipp topp. Holder på å fikse felgene også. Lakker bilen i mars og legger den ut for 50 000. Ingen rust et eneste sted, eller en del som må skiftes. God som ny. Tok meg BARE et halvt år. hahaha. Hadde jeg hatt mer enn 6000 i måneden, hadde jeg vært ferdig for lengst.

Jeg kjøpte noen av de dyreste 6x9"ene de hadde på bilextra, og de virket kanonbra i 3 måneder. Nå detter lyden ut i intervaller på annenhver høytaler. Er jeg heldig har jeg lyd på én om gangen. Hver gang jeg kjører på en hump eller bilen hopper litt, detter lyden på begge ut eller inn igjen. Bare gynging fra dempere, kan gjøre at det blir skurrelyder. 6x9"ene er lokalisert i hattehyllen på min E34. Jeg har tatt El-teip rundt magnetene og i mellom kontaktene, slik at de ikke kommer borti metallet under hattehyllen. De er drevet av en audison-forsterker på 250RMS watt. Noe de skal takle fint. Har en tykk plusskabel med 1 sikring på kretsen, og en like tykk jord, uten sikring. Den store Forsterkeren til subben driver 2x12" 850RMS watt pr. Denne forsterkeren er laget til denne subben, så vet at det går bra, denne funker som faen, alltid. Kun de i hattehyllen som detter ut. I dag sjekket jeg at kablene hang fast på alle kontaktene og at det ikke var brudd. Begge forsterkerne deler strømkabel og jord. de er bare skjøtet i bagasjerommet, slik at de får én kabel hver. Samme med remoten. Phonokablene har jeg splittere på, slik at begge forsterkerne får hver sine. Alt har virket helt fint, helt til nå. Foran monterte jeg 2stk 6"ere, men de får bare en tynn diskantlyd, selvom jeg har skjøtet dem på de grønne kablene ut fra spilleren. Og de lilla en gang (samme lyden) Så her er det 2 problemer, for tynn lyd fremme, og lyd som detter ut bak. Har en dyr Xplode spiller med bøttevis av innstillinger og som gir 50W. Sånn med biler som racer og tar bredsladd på displayet. Monterte også nytt og større batteri i forrige uke, med høyere ampere.

E34 525i 12V Hvis jeg kjører på lavt turtall i 10km +- , Er det akkurat som om noe holder igjen. En slags motstand. Kan ikke si det vibrerer akkurat, men det er like før. Det er litt lyd, og litt følelse i det, men merker bilen ikke glir like fint som den skal. Det jeg vet er slitent, er midtre styrestag og en foring bak. Noen som vet hva dette kan være?

Det er nok lurt. Jeg har akkurat vært utplassert på jæger kokstad som biloppretter og lakkerer, og jeg skal finne læreplass et annet sted. hehe. dyrt, selv med rabatt og mye drama. blir sikkert møller, selvom jeg ikke kjører noe annet enn bmw. Når det kommer til lekkasjen, høres det ikke ut som om det er noe. Vet du noe om chip og dyse på den? Du skulle hatt en samtale med forrige eier ihvertfall. haha. Det kan jeg trygt si. Greit å vite så mye som mulig.

Nei.. akkurat sånn min var også! hehe. Men jeg renset også tomgangsregulatoren min. Bare tok den av og dynket den med startgass.. Den "skyvedøren" inni, skal jo åpne/lukke, bare du vrir på hånden. Jeg måtte nesten dunke den opp/igjen. Den var helt svart inni. Så ut som smeltet gummi. Etter startgassen, så det ut som helt nytt aluminium. Lot også denne tørke litt. Etter det var det null jaging, og den ble lettere å løse etc. Nøkket ikke like mye. Hvis ikke, må det jo være lambda eller massemåler.. Det er jo de som regner luft og bensininntak, så kommer ikke på noe annet. Når lambdaen min røk på 328en, måtte jeg bare ta av sportsfilteret, for motoren startet kun med falsk luft. Men det er ikke LITT sunt å kjøre med da. En liten stein eller noe, så ødelegger du sikkert hele bilen. haha. og det er kjipt.

Hahaha.. at det går an å få farge på skriften, sier at bimmers er blitt litt mer femi enn teknisk.

Mye heller den for å si det slik! du får spørre om det er tikking og om den bruker vann eller olje. Så er det bare til å prøvekjøre. Sjekke litt forskjellige hastigheter, vibrasjoner og klunkelyder ved humper og ujevnheter. Slakk i ratt og alt det der Det vet du sikkert selv. Personlig skal jeg legge inn bud på denne: AutoDB-kode: 1038233, da en samboeren min vil ha en E34 også. hehe

12 ventileren er gøy å bygge turbo på! Men denne motoren må få bli god og varm, før du gamper på! Personlig syntes jeg 520 ikke er det beste å løse, eller å kjøre i lavt turtall med. Kommer du rolig mot en rundkjøring i 2. gir, og tar luken, går det faen meg sakte fremover. haha. Dette plager meg bare med 525, og ville ikke hatt noe mindre enn det ihvertfall. (Originalt 12V jeg mener) Den chippen som mest sannsynlig står på motoren, på den annonsen din, har nok slete vekk de 10 ekstra hestekreftene den fikk! Så sats på 140-150hk. OG! når du ser slik styling og klistremerker, er det tydelig at det er en grisekjører og ikke en BMW entusiast, så jeg hadde holdt meg litt skeptisk. Holdt det originalt, eller M-tech på det meste..Finn heller fine felger, en kul farge, skinn eller delskinn interiør, så blir det fett.. Evt. hvite blinkers osv. Det holder plenty det.

Jeg bruker bare enkelt og greit, startgass. Veldig mye, riktig nok. Så tørker jeg det med føner, slik at det ikke tettes med et islag isteden. Men om vinter etc. Er det ikke så kjekt å kjøre med Slike filtre, for det er så mye svevestøv og annet dritt som setter seg fast. Hørt om flere biler som slutter å gå, i det de står litt på danmarksplass. Så det beste er å bytte til originalt i dette halvåret. Jeg kjører med k&n filter selv, men kun fordi jeg ikke har penger, eller tilgang til originalt filter. hehe. Og det har gått fint foreløpig. Etter jeg monterte termostat hinn dagen, og stresset med lufting, gikk forbruket ned til rundt. 1.0L pr. mil. Så kan klare alt fra 0.8L til 1.0L på langkjøring, og 1.2L med litt røffere kjøring.

Okei. Etter 4 dager med konstant variasjon i lufteteknikker, og en halvforstått samtale med Jæger BMW, har jeg funnet ut av dette, og dermed fikset problemet! Først skrur du av den blå tappeskruen, nede på radiatoren (ekspansjonstanken), åpner slangene etc. og lar alt renne ut.Så monterer du termostaten. (noen termostater har et hull som skal peke opp, noen har hull oppe og nede) Etter dette strammer du de nederste slangene og tappeskruen, åpner lufteskruen på radiator og termostathus, og heller 10-11L med kjølevæske nedi diverse slanger, ekspansjonstank og motorblokk.. Deretter strammer du alle slangene igjen. En 12ventiler M20B25, har lufteskruen(e) lavere enn det høyeste punket på kjølesystemet, altså, det blir vanskelig å få luftet den. så! man MÅ heise den opp minst en halv meter i front, til tross for alle som sier det er idiotisk, det går IKKE uten å løfte den, medmindre E34en er splitter ny. ( Jeg tok den på de 2 fremste armene på bukken). Selve luftingen skjer på denne måten: 1: Åpne lokket for påfylling av kjølevæske(lokalisert oppå ekspansjonstanken ved radiator) 2: Åpne lufteskruen (2cm til høyre for påfyllingslokk) 3: Skru opp lufteskruen på termostathus (ikke helt ut, men slik at du ser gjennom hullet i termostathus) 4: Etterfyll kjølevæske til det renner over på begge lufteskruene 5: LUKK lufteskrue på radiator! (lokalisert 2cm til høyre for påfyllingslokket nevnt i punkt 1) 6: Ta på varmeanlegget i bilen til du hører viftene går, full varme. 7: Start bilen og skru opp tomgangen til i hvertfall 1000 omdreininger. 500 blir for slapt for sirkulering. 8: Drit i å knipe på slangene, det er generelt nyttesløst. 9: Etterfyll kjølevæske hele tiden, slik at det holder seg helt oppe. (inni ekspansjonstanken, ca. 2 cm under lokket vil du se et lite firkantet hull. Det er her luften kommer ut av systemet, sammen med lufteskruen på termostathuset. Følg med på hullet i ekspansjonstanken hele tiden, hold gjerne frostvæsken over dette hullet, for lettere å se om det kun kommer luft ut. De første 5-10minuttene vil det gjerne ikke skje noenting, men plutselig gir systemet etter, og luften vil sirkulere ut gjennom nettopp dette hullet, i form av bobler. Fortsett å fylle på væske, og sjekk litt på temperaturen til bilen. Hold på å etterfylle i gode 30 minutter, så er du ganske sikret. Da kommer det kun vann ut. Temperaturmålen inni bilen, vil holde seg stabilt, like over midten eller i midten. Hvis den holder seg stabilt der i 15-20 min, har du så godt som fått all luft ut. 10: Etterhvert som luften forsvinner, vil det plutselig komme steikvarm luft inni bilen. Opp mot frontrute og ved dører. Varmeanlegget mitt er litt rart, så kommer ikke varme i midten. Derfor lar jeg kun varmen blåse opp fremme og ikke ut i kupeen. Fortsett å lufte litt til, helt til det kun kommer vann ut av hullet i ekspansjonstanken. Hvis du holder væskenivået over hullet, vil du ikke se noe bevegelse ut fra hullet når luften er vekke, men da kommer det vann ut, så du har gjort riktig. Om det kommer bobler, må du fortsette litt til! 11: Slå av motor, stram lufteskruen på termostathus og ta igjen lokket på ekspansjonstank. Nå kan du ta deg en 20min kjøretur, der du tester bilen på høyt turtall, vanlig kjøring og noen minutter på tomgang.. For å simulere køkjøring, vanlig kjøring og råkjøring. Hvis temperaturen holder seg stabilt, er all luft ute.. om ikke må du heve fronten igjen og fortsette å lufte med samme metode. Hvis bilen begynner å koke i første lufting, bare slår du av motoren og venter i en halvtime til den er helt kald, så slår du den på igjen og fortsetter luftingen. Håper dette vil hjelpe noen stakkars jævler som tror toppen er skeiv/gåen, eller at noe annet er forferdelig gale, som etterfølge av at de har montert termostat eller skiftet andre deler på kjølesystemet!

Det er i hvertfall definitivt en varmeskade!

Har du powefilter? Det krever litt unødvendig lake. Jeg har E34 525i 12V, Den suger til seg mellom 1,2-1,6L til og fra skolen med vanlig kjøring og 5-10min kø hver vei. hjem-skole er ca. 6 mil+ hver vei. Jeg har ikke termostat heller, så den er stortsett kald. Men etter ryktene, bruker 12V mer enn 24V. Jeg har I tillegg chip, powerfilter og effektanlegg. Du kan jo også sjekke eksosanlegget om det har mye ubrent bensin?? Hadde en E36 med 96mod 528i 24V motor i. Den brukte 0.92-1.2L blandet. Kjip overgang. Ca 60-70hk mindre, men bruker en god del mer bensin. Så må du tenke at vi har en av de første serieproduserte bilene med injection motor. Så i tillegg til "ny" teknologi, og at det er gammelt, må du regne med at det bruker litt gas. Du må lide for skjønnheten, som dem sier.

Jeg har fulgt Gunnar sin How to under Teknisk; "gjør det selv (DIY)", til punkt og prikke, men bilen bare koker. Jeg har en 88mod E34 525i med 12 ventiler. Har kjørt i et års tid uten termostat, fordi forrige eier sa E34 hadde problemer med kjøling, noe jeg har hørt fra flere andre mtp. dårlig vifteoverføring etc. Først tappet jeg bilen for frostvæske. Så Monterte jeg termostaten. Deretter åpnet jeg lufteskruen på termostathuset litt, og tok av lufteskruen på radiatoren. Så helte jeg 10-11 liter kjølevæske ned i motorblokk og inn i diverse kjøleslanger., Og plutselig rant det over fra begge lufteskruene. Da var det rett over 10 liter fylt på. Så strammet jeg alle slangeklemmene, men lot lufteskruene stå åpen (radiator helt, termostathus litt skrudd opp) Så heiste jeg bilen opp i front (ca. 50cm++), startet motoren, slo varmeanlegget på full guff med full varme og knep på slangene inn til termostathuset. Ruset også motoren litt innimellom (ikke så høyt turtall), og prøvde etterhvert å åpne og lukke lufteskruen på termostathuset mens jeg knep på slangene. Dette gjorde jeg i ca. 20 min. Kjølevæsken sprutet ut begge luftehullene når jeg knep på slangene (tilsvarende vann i kjeften som blåses ut/kombo av luft og vann tror jeg, ikke en tett vannstråle). Jeg fortsatte å ruse motoren litt og knipe på slangene, men kjølevæsken begynte bare å koke. Luften inni bilen ble aldri varmere heller. Er det noe jeg gjør gale, ikke nok, eller har glemt? Noen mente det kunne være defekt termostat, den er altså helt ny, den åpnet seg, og alle slangene rundt termostathuset ble varme. Den kom med ny og hel pakning. Jeg prøvde å ta termostaten ut igjen og luftet på nytt med samme metode, men bilen kokte like fort som med termostaten i. Hvis noen vet hva jeg gjør gale, prøver jeg å montere den igjen. Håper noen kan hjelpe meg med dette, ikke kjekt uten bil.

Takk for svar. Jeg tok den inn på verkstedet der min fetter jobbet og skiftet plugger og pluggkabler. Da så vi at sylinder nummer 2 i rekken ikke hadde sot på seg, kun bensin. Skiftet kabel og plugg på denne, og bilen gikk rent igjen. Ingen jaging og turtallet holdt seg dønn på 0,5..

Termostat har ikke så mye med dette å gjøre, men det er faen så kaldt i bilen. haha

Jeg har en 88modell E34 525i 12V. Jeg bruker denne som regel hver dag, til og fra skolen. Den stod i ro, i over 3 uker, midt i ekstremkulden, fordi jeg ikke hadde vinterdekk. Som følge av dette gikk den tom for strøm, for ente gang, og batteriet ble ødelagt. Jeg kjøpte da et nytt batteri. Den startet fint og jeg kjørte 4km til en esso stasjon og fylte fra reservetank til 70 liter. Så kjørte jeg hjem igjen og parkerte bilen. Den stod over natten i 18 minusgrader, og ville ikke starte med tenningen. Så jeg tok en bakkestart på ca. 200 meter før den startet i 2. gir. Den gikk litt rart i 4-5 min, så virket den fin igjen. Parkerte den på skolen, og i storefri ville den ikke starte igjen. Det var ingen bakker i nærheten, så jeg tauet den hjem. Etter ca. 4 mil, startet den etter gjentatte forsøk. Jeg stoppet og ruset motoren litt, og da gikk den fint og rent igjen opp til huset. Dagen etter ville den ikke starte igjen. Nå bare skinner den, uten å tenne. Det naturlige, var å tenke "Ble det kondens? får den bensin?". Jeg ladet opp batteriet igjen, og bensinen sprutet ut av slangen. Sjekket at den fikk gnist etc. Nå fikk jeg start på den. Men et nytt problem dukket opp. Den gikk veldig høyt på turtall, og jaget noe sinnsvakt. hoppet mellom 1000-3000 omdr. Så når jeg skulle ut av innkjørselen, bare satte den seg fast. For å holde den i gang, måtte jeg ha litt turtall, noe som førte til at jeg bare sto i ro og spant. Hvis jeg satt den i 2. gir, eller ga roligere gass, kubbet den på sekundet. I dag gravde jeg vekk snøen, slik at jeg kom meg ut på asfalten. Renset tomgangsregulator med startgass og fønet vekk isbelegget. Men når jeg kjører på under 3,4-4000 omdr. Rister hele motoren og bilen går drittdårlig. Høres ut som motoren slår, istedet for å svive. Det er ingen ventiltikking heller. Kjørte noen mil, men lyden bedret seg ikke.. Noen som vet hva dette kan være? Minner om lyden fra audien vi hadde som slo på 3 sylindre, i stedet for 4. Eller når man går tom for bensin med E34. Har nå tatt til innkjøp en termostat, nye tennplugger, tennpluggskabler inn til fordeleren og bensinfilter. Helte kondensfjerner i tanken i går kveld. Det står også på et powerfilter fra forrige eier. Originalt luftfilter fulgte ikke med. Vet ikke om dette kan ha noe å si. Har prøvd å ta av stikket på tomgangsregulator også, men med samme historien.

Det jeg ser etter, er noe som passer rett på E34 5-serie. Pigg eller piggfritt, spiller ingen rolle. Det må helst kunne hentes i bergen for 1500,- eller mindre, evt. 2000 ink. frakt om du bor i en annen by. Kjører 6 mil til skolen og hjem hver dag, altså 12 mil, der en evt. buss tur tar nesten 3 timer med køene hver vei. Derfor trenger jeg vinterdekk ASAP. Send PM, eller sms til 47266889

SOLGT!!

De er ikke originale ,i og med at ekte M3 er coupe. Men de er av god kvalitet, om ikke bedre og passer perfekt. Følger med pærer i blinklyset mener jeg. Så er det noen av eller alle pæreholderne med.