Thundercoil

Hump de bump

Selger en ubrukt tenning med 2 nøkler. Det ble kjøpt til en E36 som ble påkjørt og kondemnert, før jeg fikk montert det. Selges 300,- Kan sende med post, eller hentes i Bergen Vest. Kan være det passer i andre modeller også, men det vet jeg ikke noe om. Send E-post, PM eller SMS Robin-dahl@hotmail.com 47266889

///M Power Bump

///M Power bump

Universalt Xenonkit 6000k H1 hovedlykter. Dette er Ubrukt, og selges pga. Bilen er til salgs, og aldri fikk montert det. Selges for 600,- kostet meg 1800,- Sender i Postoppkrav, eller kan hentes i Bergen Vest. Prisen er ekskludert frakt. Send E-post, PM eller SMS. Robin-Dahl@hotmail.com 47266889

Er en som har sagt han skal kjøpe den på fredag, men første med pengene får den! ------------------------------------------------------------------------------------------------ Veldig grei og stilig ungdomsbil. ------------------------------------------------------------------------------------------------ Hvis noen kjøper den innen søndag 25. får de den for 18000,-!!! Ferdigprutet. Den må vekk. Kan evt. selges uten sub og forsterker til sub for 15000,- ------------------------------------------------------------------------------------------------ Den har M5 Delskinn interiør, som ikke er så veldig vanlig. I tillegg er det Rondell D-58 felger. 7"x235x35R18" foran 10"265x35R18" bak. Fine og brede felger med mye kant. Positivt: *Flett ny termostat. *Effektanlegg og powerfilter (kanon lyd) *Brede 3 måneder gamle dekk. *Sjeldent Interiør *Sjeldne felger som ikke produseres lengre. *Heftig anlegg følger med. Dynabel 2x12" 850w rms. Kraftige saker. Nå er det desverre ikke tykke nok kabler for å rettferdiggjøre kreftene i anlegget. *2 forsterkere, 1 til å drive subben og 1 på 250w rms til å drive 2x6x9" montert i hattehyllen. anlegget har kostet meg ca. 15000 i desember, alt helt nytt, og jeg har kanskje brukt det 4-5 ganger selv. Det trenger en liten kalibrering, og tykkere kabler (+ og jord), for 6x9'ene detter ut innimellom. *Bilen har ikke vært vinterkjørt i år, kun startet den innimellom. Tok den ut igjen på veien (09.04.2010) og skiftet over til sommerdekk etc. Negativt: *Styrestag bør skiftes etterhvert (ca. 750kr) *Kast i ene bremseskiven foran, så det rister pittelitt ved kraftig nedbremsing. *Førersetet har et lite slitasjehull. *Skinnratt har en flerr på toppen. *3 grunningsflekker på venstre baksjerm, litt rust rundt bensinlokket og en liten plastbit mangler fra fangeren over bakre potte. *Sentrallås trenger smøring, for tuller seg litt. *klokken bør kobles fra, for har funnet ut at den bruker strøm. *Kanalen på venstre front, har fått seg en liten knekk på bukken, så der er det litt rust. Best å sveise inn plate på 5x5cm eller noe slikt. *Spiller er litt treg med å lukkes, men ellers dritbra. følger også med en som virker helt, men med litt mindre innstillinger. *Ene stolpedekselet til passasjersetebeltet er litt løst. *Instrumentpanel bør skiftes. Speedometer, tripteller og turteller virker, men av og til tar det opptil 10 min, før bensinmåler, varsler og temperaturmåler slår seg på. KM-teller er utav stand. Den står konstant på 299996. Det ble skiftet motor av mekaniker på verksted i fjor sommer, til en som hadde gått 130 000, så den er vel på 135 000-140 000 et sted nå. Motoren sto i bilen til en i familien, så var kjent med km.standen. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Det virker som veldig mye negativt, men det er bare bagateller og litt pussing her og der, på felger etc. virker ikke som så mye når du faktisk ser den innvendig etc. og kjører. Det er fortsatt veldig mye bil for pengene. Bilen selges for 20000/Bud med alt tilbehør, uten tilleggspris for felger, anlegg og nye piggrie vinterdekk. Grunnet dårlig økonomi og skolegang, så har jeg ikke råd til å holde bilen vedlike. Jeg er BMW entusiast, så veldig kjipt å selge babyen min. Hvis du vil på visning evt. ha prøvetur, er det bare til å gi en lyd. Ring, send sms eller E-post. Tar kun telefonen etter kl. 16.00 man-fre. SMS og E-post kan jeg svare på stort sett hele døgnet. Robin Dahl 47266889 robin-dahl@hotmail.com AutoDB-kode: 1086746

Har en E34 525i 12V 1989 mod. med sperrediff. Manuelle vinduer og soltak. Den har short shift med M-tech girkule, original følger med. Den går veldig bra og rent. jager ikke på tomgang. Ikke ulyder. Effektanlegg med heftig heftig lyd, Bedre lyd enn jeg hadde i forrige E36 med 528i motor og effektanlegg.. Det er min eneste bil, og blir brukt til og fra skolen hver dag. Og sjeldent utenom det. Skulle egentlig få den lakkert, fikse litt småting og selge den for 40 000+, men begynte på skole, så får ikke råd før om et år eller 2. Dermed tenkte jeg meg rundt 23-25000 for den. Jeg kjøpte den for rundt 6 måneder siden av min fetter, da jeg lenge hadde lett etter en 525, og han skulle selge sin til fordel for volvo 850 T5. Han puttet da på TÜV godkjent senkesett, skiftet bremseskiver og diverse hele veien rundt, mellomaksling er skiftet. Byttet motor til en som hadde gått 130 000. Ligger vel på rundt 135 000km nå. Kan ikke dokumentere det, men kan garantere det, da han eide bilen motoren stod i også, en stasjonsvogn med skade bak. Han har fagbrev på lette kjøretøy og jobber i godkjent verksted, så alt er gjort proffesjonelt. kjøleanlegget fikk nylig innstallert termostat og ble luftet grundig, så bilen blir varm etter en halv km. selv i minusgrader. Fantastisk. Bilen er diamantsvart metallic, og står på nye 15-16" piggfrie vinterdekk, stålfelger med originale BMW kapsler. Ellers står den på 235-35-18" foran og 265-35-18" bak. Rondell d58 felger med ca. 8cm kant og nye dekk i fjor høst. Felgene trenger kanskje litt sliping. Bilen er Eu-godkjent til senhøsten. Årsavgift ikke betalt. Det som er gale er for det meste utseendemessig, fremfor mekanisk: -fullt M5 sportsinteriør Delskinn, ser bra ut bak, men førersetet har et hull i stoffet og er litt slitt i siden på skinnet. Passasjersetet foran ser bra ut, men har et hull på 1 cm i diameter. -Instrumentpanel bør skiftes. Av og til slår det seg ikke helt på før man har kjørt 1km. Dermed kjører man et stykke uten speedometer, bensinmåler og kjørecomputer. Turteller virker alltid. Kmteller derimot har stoppet opp på 299960km som er lengden karosseriet har rullet. -Rattet har BMW slitasje, så skinnet er litt flerret opp helt øverst. -Går lakk og karroseri linjen, så har fikset en lakksprekk på c-stolpen og på bakskjermen. Dermed er det 2 grunningsflekker på størrelse med en vedkubbe. -Panseret hadde en bulk som ble rettet. Dette ble flikket opp, men fikk feil farge, så er litt skille der. - Litt rust på ene kanalen foran, da labben på en løftebukk bøyde den litt. Ellers ser den veldig bra ut under. Ikke full i rust som de fleste andre E34. Også litt rust nederst på noen av dørbladene. - Det mangler en bit av fangeren over eksospotten, men ny fanger som kan pusses ned og lakkeres medfølger. - Det mekaniske er at det er pittelitt slakk i styrestag, det merker man ikke noe til med vinterdekkene, men med sommerdekkene kjenner man litt ekstra sporing. -Litt rustrenning nederst på grunningen på baksjerm, da den har stått i en måned utendørs. Er litt rust rundt tanklokket. Og en sparkelflekk på ene baksjermen, som ikke er ferdigslipt, bare lagt litt klarlakk over. - Hattehyllen må hektes innpå festene ved bakrute. Det var litt knotete, så fikk det ikke til selv. Dette i sammenheng med montering av 2 6x9" høytalere. Monterte også 2 6" "diskanter" i høytalerdekslene ved føttene under dashbord og hanskerom. Disse 4 følger med. Kan også følge med en Sony Xplod mosfet 50W spiller uten ekstra kostnad. Men sub og forsterker må anskaffes selv. Høytalerne kostet ca. 3000 på bilxtra i august 09. -Beltespenne, høyre side bak, bør skiftes, da plasten rundt har falt av og beltet er litt vanskelig å ta ned i. - Deksel på dørstolpe passasjerside, er litt løs, grunnet knekt clips eller feste, så den bør kanskje skiftes. Eller evt. limes. Bilen er veldig stiv, henger bra på veien og i skarpe svinger. Jeg har ikke sladdet og herjet med den, da jeg er BMW entusiast og ALDRI kommer til å kjøre noe annet. Den er meget komfortabel på langturer også. Setene kan justeres alle veier. Det er lagt ferdig tykke kabler med sikring til anlegg, så det er bare til å slenge i sub&forsterker og kjøre. Bare bagateller å fikse. Jeg trenger ikke å selge den i det hele tatt, men sparer til E39, så da hjelper pengene godt på. Hvis interesse, kontakt med på: PM, robin-dahl@hotmail.com, 47266889 (bruk sms, da jeg har skole og ellers jobb på kveld)

Søren så kjipt. Har lett etter et slikt tilbud i år og dager, men så begynte jeg på skolen igjen og lever kun på borteboerstipend! Hadde ikke nølt med 5000 for kitet.

Høres greit ut det. Er fortsatt interessert jeg. Du får nå se hva du syntes, og handle deretter

Vil jo helst selge hele samlet:) blir vel veldig dyrt å sende noe så stort med posten og? Kanskje? Jeg sendte en 528 motor med hurtigruten for 500,- Men du kan jo høre med posten om de har mulighet for å sende et sete, og evt. prisforespørsel. Spørs jo også om du får solgt interiøret komplett. Jeg la ut et helt strøkent og fint stoffinteriør i over et år, men det ble aldri solgt. til tross for veldig lav pris. hehe. Men du kan jo tenke litt på det og gi meg en lyd.

Du selger vel ikke kun førersetet? trenger ikke armlenet. Skulle gjerne tatt hele interiøret, men har kun bruk for førerstolen, og har ikke lagringsplass til resten. Send meg gjerne en PM. Holder til i Bergen.

Hehe. Kinagreier ja! Skulle ønske jeg hadde peiling på turbobygging selv. Kan det bare i prinsippet. haha. En bekjent bare gikk opp i rådalen og skrudde av en dieselturbo fra en amerikaner. (veldig stor) hehe. Målte opp slanger etc. og bestilte det fra Asia. Kjøpte wastegate, manifold og grenrør..sveiste litt. og voila! en heftig turbo til akseptabel pris.. Skal jeg bygge med ferdiggreier blir det fort 30 000 hvis det skal være en anelse holdbart. haha. Han bekjente, satte sammen smidde stempler fra flere motorer som var ødelagt. Så tror jeg han byttet boltene i toppen, skiftet pakning kanskje? Enten tok han toppen høyere opp, eller så dreiet han stemplene ned. Husker ikke helt. Det er ihvertfall en E36 325. Går noe inni helvete, selv med lavt ladetrykk. Min fetter kjører 850 T5 med 1kg lading. Elektronisk chippet i hjernen til rett over 315hk. Den har ikke sjanse mot bimmeren, selv med den trykkforskjellen. Nå har ikke jeg peiling på dette da, men det virker ikke som innebygde turboer blir så heftig. hehe.

Koselig det! sålenge man får penger til å gjøre noe. haha. Er litt jobbing ja. men de er jo litt gamle, så må nesten forvente litt arbeid. Fant en 520 til 27000 som jeg skal hente i Skien på Lørdag. Den skal samboeren ha da. Jeg skal bare selge min og kjøpe en E39 523, 525 eller 528 manuell med M-tech i svart. Så når jeg er ferdig med læretiden blir det M5 motor i den. Da er jeg ferdig for et tiår. haha.

Hvilken Bilxtra jobber du på da? hehe. Ja, får håpe det hjelper Min fetter er mekaniker på oldervoll, han eide bilen før meg og det er han som har gjort alt. Bilen har hatt 2 eiere før han igjen, og det var en gammel mann, langt oppe i fjellet på voss og nevøen hans igjen. Så meg og min fetter skiftet motor i den, sammen med skiver og klosser og drivaksel. Den var nok litt grisekjørt, for tikket og lagde litt lyder. Men nå har jeg frisk og rask motor i, som er gått 130 000, nesten alt av slitedeler er skiftet. Skal bytte styrestag og foringer, endeledd i neste uke. Nettopp fyrt i termostat og fikset kjølesystemet. Så nå trenger jeg bare nytt instrumentpanel, nytt ratt, ny frontrute og fikse litt på førerstolen.. Så er den helt tipp topp. Holder på å fikse felgene også. Lakker bilen i mars og legger den ut for 50 000. Ingen rust et eneste sted, eller en del som må skiftes. God som ny. Tok meg BARE et halvt år. hahaha. Hadde jeg hatt mer enn 6000 i måneden, hadde jeg vært ferdig for lengst.

Jeg kjøpte noen av de dyreste 6x9"ene de hadde på bilextra, og de virket kanonbra i 3 måneder. Nå detter lyden ut i intervaller på annenhver høytaler. Er jeg heldig har jeg lyd på én om gangen. Hver gang jeg kjører på en hump eller bilen hopper litt, detter lyden på begge ut eller inn igjen. Bare gynging fra dempere, kan gjøre at det blir skurrelyder. 6x9"ene er lokalisert i hattehyllen på min E34. Jeg har tatt El-teip rundt magnetene og i mellom kontaktene, slik at de ikke kommer borti metallet under hattehyllen. De er drevet av en audison-forsterker på 250RMS watt. Noe de skal takle fint. Har en tykk plusskabel med 1 sikring på kretsen, og en like tykk jord, uten sikring. Den store Forsterkeren til subben driver 2x12" 850RMS watt pr. Denne forsterkeren er laget til denne subben, så vet at det går bra, denne funker som faen, alltid. Kun de i hattehyllen som detter ut. I dag sjekket jeg at kablene hang fast på alle kontaktene og at det ikke var brudd. Begge forsterkerne deler strømkabel og jord. de er bare skjøtet i bagasjerommet, slik at de får én kabel hver. Samme med remoten. Phonokablene har jeg splittere på, slik at begge forsterkerne får hver sine. Alt har virket helt fint, helt til nå. Foran monterte jeg 2stk 6"ere, men de får bare en tynn diskantlyd, selvom jeg har skjøtet dem på de grønne kablene ut fra spilleren. Og de lilla en gang (samme lyden) Så her er det 2 problemer, for tynn lyd fremme, og lyd som detter ut bak. Har en dyr Xplode spiller med bøttevis av innstillinger og som gir 50W. Sånn med biler som racer og tar bredsladd på displayet. Monterte også nytt og større batteri i forrige uke, med høyere ampere.

E34 525i 12V Hvis jeg kjører på lavt turtall i 10km +- , Er det akkurat som om noe holder igjen. En slags motstand. Kan ikke si det vibrerer akkurat, men det er like før. Det er litt lyd, og litt følelse i det, men merker bilen ikke glir like fint som den skal. Det jeg vet er slitent, er midtre styrestag og en foring bak. Noen som vet hva dette kan være?

Det er nok lurt. Jeg har akkurat vært utplassert på jæger kokstad som biloppretter og lakkerer, og jeg skal finne læreplass et annet sted. hehe. dyrt, selv med rabatt og mye drama. blir sikkert møller, selvom jeg ikke kjører noe annet enn bmw. Når det kommer til lekkasjen, høres det ikke ut som om det er noe. Vet du noe om chip og dyse på den? Du skulle hatt en samtale med forrige eier ihvertfall. haha. Det kan jeg trygt si. Greit å vite så mye som mulig.

Nei.. akkurat sånn min var også! hehe. Men jeg renset også tomgangsregulatoren min. Bare tok den av og dynket den med startgass.. Den "skyvedøren" inni, skal jo åpne/lukke, bare du vrir på hånden. Jeg måtte nesten dunke den opp/igjen. Den var helt svart inni. Så ut som smeltet gummi. Etter startgassen, så det ut som helt nytt aluminium. Lot også denne tørke litt. Etter det var det null jaging, og den ble lettere å løse etc. Nøkket ikke like mye. Hvis ikke, må det jo være lambda eller massemåler.. Det er jo de som regner luft og bensininntak, så kommer ikke på noe annet. Når lambdaen min røk på 328en, måtte jeg bare ta av sportsfilteret, for motoren startet kun med falsk luft. Men det er ikke LITT sunt å kjøre med da. En liten stein eller noe, så ødelegger du sikkert hele bilen. haha. og det er kjipt.

Hahaha.. at det går an å få farge på skriften, sier at bimmers er blitt litt mer femi enn teknisk.

Mye heller den for å si det slik! du får spørre om det er tikking og om den bruker vann eller olje. Så er det bare til å prøvekjøre. Sjekke litt forskjellige hastigheter, vibrasjoner og klunkelyder ved humper og ujevnheter. Slakk i ratt og alt det der Det vet du sikkert selv. Personlig skal jeg legge inn bud på denne: AutoDB-kode: 1038233, da en samboeren min vil ha en E34 også. hehe

12 ventileren er gøy å bygge turbo på! Men denne motoren må få bli god og varm, før du gamper på! Personlig syntes jeg 520 ikke er det beste å løse, eller å kjøre i lavt turtall med. Kommer du rolig mot en rundkjøring i 2. gir, og tar luken, går det faen meg sakte fremover. haha. Dette plager meg bare med 525, og ville ikke hatt noe mindre enn det ihvertfall. (Originalt 12V jeg mener) Den chippen som mest sannsynlig står på motoren, på den annonsen din, har nok slete vekk de 10 ekstra hestekreftene den fikk! Så sats på 140-150hk. OG! når du ser slik styling og klistremerker, er det tydelig at det er en grisekjører og ikke en BMW entusiast, så jeg hadde holdt meg litt skeptisk. Holdt det originalt, eller M-tech på det meste..Finn heller fine felger, en kul farge, skinn eller delskinn interiør, så blir det fett.. Evt. hvite blinkers osv. Det holder plenty det.

Jeg bruker bare enkelt og greit, startgass. Veldig mye, riktig nok. Så tørker jeg det med føner, slik at det ikke tettes med et islag isteden. Men om vinter etc. Er det ikke så kjekt å kjøre med Slike filtre, for det er så mye svevestøv og annet dritt som setter seg fast. Hørt om flere biler som slutter å gå, i det de står litt på danmarksplass. Så det beste er å bytte til originalt i dette halvåret. Jeg kjører med k&n filter selv, men kun fordi jeg ikke har penger, eller tilgang til originalt filter. hehe. Og det har gått fint foreløpig. Etter jeg monterte termostat hinn dagen, og stresset med lufting, gikk forbruket ned til rundt. 1.0L pr. mil. Så kan klare alt fra 0.8L til 1.0L på langkjøring, og 1.2L med litt røffere kjøring.

Okei. Etter 4 dager med konstant variasjon i lufteteknikker, og en halvforstått samtale med Jæger BMW, har jeg funnet ut av dette, og dermed fikset problemet! Først skrur du av den blå tappeskruen, nede på radiatoren (ekspansjonstanken), åpner slangene etc. og lar alt renne ut.Så monterer du termostaten. (noen termostater har et hull som skal peke opp, noen har hull oppe og nede) Etter dette strammer du de nederste slangene og tappeskruen, åpner lufteskruen på radiator og termostathus, og heller 10-11L med kjølevæske nedi diverse slanger, ekspansjonstank og motorblokk.. Deretter strammer du alle slangene igjen. En 12ventiler M20B25, har lufteskruen(e) lavere enn det høyeste punket på kjølesystemet, altså, det blir vanskelig å få luftet den. så! man MÅ heise den opp minst en halv meter i front, til tross for alle som sier det er idiotisk, det går IKKE uten å løfte den, medmindre E34en er splitter ny. ( Jeg tok den på de 2 fremste armene på bukken). Selve luftingen skjer på denne måten: 1: Åpne lokket for påfylling av kjølevæske(lokalisert oppå ekspansjonstanken ved radiator) 2: Åpne lufteskruen (2cm til høyre for påfyllingslokk) 3: Skru opp lufteskruen på termostathus (ikke helt ut, men slik at du ser gjennom hullet i termostathus) 4: Etterfyll kjølevæske til det renner over på begge lufteskruene 5: LUKK lufteskrue på radiator! (lokalisert 2cm til høyre for påfyllingslokket nevnt i punkt 1) 6: Ta på varmeanlegget i bilen til du hører viftene går, full varme. 7: Start bilen og skru opp tomgangen til i hvertfall 1000 omdreininger. 500 blir for slapt for sirkulering. 8: Drit i å knipe på slangene, det er generelt nyttesløst. 9: Etterfyll kjølevæske hele tiden, slik at det holder seg helt oppe. (inni ekspansjonstanken, ca. 2 cm under lokket vil du se et lite firkantet hull. Det er her luften kommer ut av systemet, sammen med lufteskruen på termostathuset. Følg med på hullet i ekspansjonstanken hele tiden, hold gjerne frostvæsken over dette hullet, for lettere å se om det kun kommer luft ut. De første 5-10minuttene vil det gjerne ikke skje noenting, men plutselig gir systemet etter, og luften vil sirkulere ut gjennom nettopp dette hullet, i form av bobler. Fortsett å fylle på væske, og sjekk litt på temperaturen til bilen. Hold på å etterfylle i gode 30 minutter, så er du ganske sikret. Da kommer det kun vann ut. Temperaturmålen inni bilen, vil holde seg stabilt, like over midten eller i midten. Hvis den holder seg stabilt der i 15-20 min, har du så godt som fått all luft ut. 10: Etterhvert som luften forsvinner, vil det plutselig komme steikvarm luft inni bilen. Opp mot frontrute og ved dører. Varmeanlegget mitt er litt rart, så kommer ikke varme i midten. Derfor lar jeg kun varmen blåse opp fremme og ikke ut i kupeen. Fortsett å lufte litt til, helt til det kun kommer vann ut av hullet i ekspansjonstanken. Hvis du holder væskenivået over hullet, vil du ikke se noe bevegelse ut fra hullet når luften er vekke, men da kommer det vann ut, så du har gjort riktig. Om det kommer bobler, må du fortsette litt til! 11: Slå av motor, stram lufteskruen på termostathus og ta igjen lokket på ekspansjonstank. Nå kan du ta deg en 20min kjøretur, der du tester bilen på høyt turtall, vanlig kjøring og noen minutter på tomgang.. For å simulere køkjøring, vanlig kjøring og råkjøring. Hvis temperaturen holder seg stabilt, er all luft ute.. om ikke må du heve fronten igjen og fortsette å lufte med samme metode. Hvis bilen begynner å koke i første lufting, bare slår du av motoren og venter i en halvtime til den er helt kald, så slår du den på igjen og fortsetter luftingen. Håper dette vil hjelpe noen stakkars jævler som tror toppen er skeiv/gåen, eller at noe annet er forferdelig gale, som etterfølge av at de har montert termostat eller skiftet andre deler på kjølesystemet!

Det er i hvertfall definitivt en varmeskade!

Har du powefilter? Det krever litt unødvendig lake. Jeg har E34 525i 12V, Den suger til seg mellom 1,2-1,6L til og fra skolen med vanlig kjøring og 5-10min kø hver vei. hjem-skole er ca. 6 mil+ hver vei. Jeg har ikke termostat heller, så den er stortsett kald. Men etter ryktene, bruker 12V mer enn 24V. Jeg har I tillegg chip, powerfilter og effektanlegg. Du kan jo også sjekke eksosanlegget om det har mye ubrent bensin?? Hadde en E36 med 96mod 528i 24V motor i. Den brukte 0.92-1.2L blandet. Kjip overgang. Ca 60-70hk mindre, men bruker en god del mer bensin. Så må du tenke at vi har en av de første serieproduserte bilene med injection motor. Så i tillegg til "ny" teknologi, og at det er gammelt, må du regne med at det bruker litt gas. Du må lide for skjønnheten, som dem sier.