Concep

tror jaggu forumet har vært nede ett par timer nu

En chip til m50 vill ikke passe m52, eller s50 og motsatt. En motor er ALDRI helt lik, en chip til min motor som passet bra med mitt opsett, ville kanskje ikke fungert likebra på ett annet motorbygg, med tilsvarende, eller noenlunde like modifikasjoner.. Er du uenig i dette, be my guest IC er sikkert ingen dum ide.

Prisen er ikke fastsatt men ved ett fornuftig bud så selges den. tenk hva en m50b25 koster så tenker du hva en ZF girkasse koster, også får du med ett eugodkjent karosseri. Dere vet nok ca hvilket prisleie dette ligger i. Jeg sier det alikevell, 15k for bilen uten kompressorsettet. 16k med grenrør Kan byttes i e30 med skilter. Jeg kan også levere bilen ferdig på skilt ved overtagelse, om kjøper betaler omregistreringen, som må til for å få skilter og vognkort, har dessverre ikke råd til å legge ut dette selv.

Selger ett Vortech V2 Komplett kompressorkit som er ferdig tilpasset M50 motor. Vill også passe på M52, S50 og S54, men her må du ha en annen type oljesupply, da det er annet oljefilterhus. Kompressoren er den samme som ESS levere til sine VT550 kit til e46m3. Den har forøvrig også bevist att den kan levere til 748hk på en Z4M Coupe ! I kittet medfølger: Vortech V2 kompressor Ifra ESS. Ifølge forrige eier kun gått 2000km M/S50 cnc monteringsplate 3.33'' reimhjul (0.8bar) Store dyser. Rustfritt grenrør med god passform og Y bend fra 2x2'':1x2.5 Motstand til LMM for å ''chippe'' denne til å tro den får mer luft (1500,- hos ESS ) Oljefeed tilpasset M50 Bensintrykksregulator 1:1.4 ( helt ny ubrukt ) Prosport Bredbåndslambda ( Ny og ubrukt ) Diverse trykkrør, bend, silikonslanger osv. Soppluftfilter Turbotrykksmåler. Kan følge med en helt ny reim tilpasset m50 motor, som går UTENOM servopumpa. Ikke veldig aktuelt for de fleste med andre ord. ALT du trenger for å montere rett på motoren. Alt du evt trenger er en chip. Fekzen.se ordner dette for 2900kr, og dette er skikkelige greier og ikke noe ebay drit, han pleier også å la vær å ta betalt til før du har prøvd om chippen faktisk fungerer. 19000kr eller bud. BILDER : STOR iforhold til en mobiltelefon

Veiv passer, rådet og stempler vill du nok ikke bruke, da blir kompen ''litt'' for høy. Veiva er smidd, og den stroker vell til 2.7 eller 2.8 ?

Oppdatert.

Kan dere ikke lese ? Ring han, han er ikke mye her inne. Trøndelag

Svært liten forskjell!

Unødvendig kommentar det der ! Bedre å være uvitende enn bedreviter !

Nå er det nok lik utveksling på 240 og 260 kassen, så bare å bytte til 260 kasse med en gang. Vill du ha bra aks med en fin utveksling er det ZF 310z/320Z som gjelder. Denne er mer tettsteget og har 1:1 i 5 gir, i motsettning til 1:1 i 4de som getrag kassene har !

Det ga MYE mening hos meg ihvertfall !

Alle motorer med vanos, heter jo TU, så syns det var merkelig att du bare kalte den ene det, virket som du mente att kun den ene motoren som du kalte ''tu'' maskinen hadde vanos

Dette grunnet trafikkforsikring. Jeg var ikke klar over dette selv før inntil ett par uker siden, da vi ble stoppet da vi tauet min e21 uten skilter. Kunne annmeldt oss for kjøring med motorisert kjøretøy uten forsikring, men vi slapp unna med en advarsel. Man tenker gjerne att den følger forsikringen til bilen som tauer. Som en henger, men er jo rein menneskelig svikt om man kommer ut for en ulykke når du tauer bil, iogmed den ikke følger bilen på samme måte som en henger

Er da vanos på begge ! men dobbelvanos på den nederste !

Da var også Hardykobling, mellomakseloppheng og lager bestilt ! Så bortsett fra noe småting skal det meste av deler være i boks før den havner på veien igjen. Men det er jo alltid noe kuk med slike prosjekter, så forventer att det kommer noe mer i veien !

Viskosediff sitter org på E30 325ix. Den slurer i starten, men vill sperre mer og mer jo mer du spinner. Blir olja for varm ødlegges sperrefunksjonen. Annbefales ikke å bruke viskose diff til bane! Lamell sperrer umiddelbart, og tåler mer juling;)

jojo men skal jeg gjøre noe sånt vil jeg ha over ALT De er jo LIKE ! Bytt ut speedoen så er de identiske.

hvis du har høyglanspolert aluminium vill ikke lakken feste seg heller !

Aha, trodde det var INN jeg !

Klart, elektronikk er noe jeg skjønner PENT mye mindre av enn å måtte lage noen løsninger anngående LMM. Datasprut ville for meg lagd ENDA mer problemer. Dyrere er det også

Har fått gjort en god del idag. Har fått montert Grenrøra. Helvettes møkka jobb, måtte demontere HELE eksosen får å få det til, da alt satt noe så jævlig, men det er på, men blei en annen vinkel og lengde på, ja kall det downpipen, så må lage ny eksos, videre fra ca midt under bilen. Har fått sveist Oljeretur, og montert dette. Måtte kappe litt mer i karossen for å få riktig vinkel og fall på denne. Ikke att det har SÅ mye å si da det er oljetrykk UT fra kompressoren også. Har også gjort ferdig Oljefeeden. Har endelig fått tak i rett reim, så den ble montert. AT LEAST. Så smelte vi på de nye dysene, skrudde på Innsuget og diverse koblinger. Og prøvde å starte bilen for å sjekke att Olje linen vår var tett og fungerte, og det gjorde det jaggu. så veldig fornøyd med det, og vi har hatt oppstart med kompressor, blåste godt på tomgang, hadde ikke koblet til trykkrørene enda, da de jeg fikk med passet dårlig da det var litt trangt i det lille motor rommet ! Skulle også lodde inn en motstand i luftmengde målern min, for å lure den til å tro den sugde mer luft en vanlig som jeg fant ut var en luftmasse måler, som jeg da MÅ sette på trykkside, dette er det strengt tatt ikke plass til så må fundere litt på hvordan jeg skal gjøre dette. Har også fått BTR og Bredbåndslambda i posten, så dette monteres snart. Fikk ikke tatt noen bilder idag dessverre.

Sånn her : ?

ok så jeg bare setter den imellom på returen ? hvor gjør jeg av vakumen til denne da ? den NYE BTR altså

Pris på dette da ?

Jeg bumper denne da jeg lurer på det samme ? Ser ingen har svart. På m50b25 sitter den jo innebygd i fuelrail, og denne kan jo ikke fjernes. Drit i om tråden er gammel.. jeg VET det