joggis

hei, har en komplett e34 535 bakstilling til salgs. følgende følger med: - travers - diff (med sperr, fra manuell bil) fungerte meget bra sist gang jeg prøvde den - akslinger - bærebroer - bremser (med bremserør og slanger helt frem til de langsgående bremserørene) dempere og fjører er det eneste som ikke følger med. Med andre ord, bare til ta ned din gamle bakstilling og skru på denne. pris: 6k / bud

Hvor mye du kan lade bestemmer ikke pakningen selv om blokka er o.ringet. Har du f.eks tennigsbank vil pakningen ryke forholdsvis fort. Men husk at man må ha 12.9 bolter eller ARP når man har o.ringet blokk. (Arp er det beste) Men uten tenningsbank, skal i prinsippet en original pakning med o.ringet blokk tåle 1.8 bar + Med en helt standar kkk27 er selv 646cc dyser overkill. Denne turboen klarer ikke å levere nok hk for at dysene dine skal ta slutt Dette med vanskelig på tomgang, kommer jo an på hva som styrer dette. Org sprut eller datasprut. Med datasprut skal det ikke være noe problem. Med org sprut blir det nok verre, da må du få laget en chip til styrenheten din som igjen er da "mappet" for din dyse str. skal ha datasprut, og det skal mappes av en som kan det. Så bare at det kostet like mye for 646 cc dyser som for de 875 dysene. Men visst det ikke blir noe problem å få den til å gå på tomgang med 875 cc dysene, så er vell det like greit å kjøpe så store. Er jo greit å ha litt å gå på, visst man en gang i tiden finner ut at man vil oppgradere videre, så slipper man å kjøpe nye dyser da.

oki, det høres bra ut visst jeg i tilleg freser sport til oringer i blokken, hvor mye kan jeg da lade med orginal toppakning? lurer på å kjøpe 875 cc dyser eller vil det holde med 646 cc dyser? det vil kanskje bli litt vanskelig å få 875 cc dyser til å gå på tomgang? har 745 manifold og kkk k27 turbo, så det begrenser jo seg litt til hvor stort effekt uttak jeg har muligheter for

noen som har noen formening om hvor mye m30b35 stempler må dreies ned for å få 8,0:1 i komprisjon. Er 9,0:1 orginalt. Hvor mye er trygt å dreie ned osv

lå 4 felger der oppe som var ferdig blåst når jeg hentet bakstillingen min fra sanblåsing. Så de kan sikkert ta på seg denne jobben uten problemer

lmm solgt, har fremdeles gasspjeld for de som trenger det. M30b35 gasspjelde er en veldig fin oppgradering til m20 turbo motorer, vil få mer bunndrag på grunn av at du flytter mer luft ved halvveislukket spjeld

kan sikkert levere den, hvor i bergen bor du? Har muligens en lmm til visst noen trenger det, bare gi en lyd visst dere trenger noe annet til e34

bratt bakke/ jekk forran, ta og hell i kjølevæske rett i radiator og i blokk. luft med lufteskruen på termostathuse

bump

ikke gale, laget det selv?

bump

kan eventuelt byttes i oljefilterhus med uttak for oljekjøler (til m30), intercooler eller oljekjøler

ingen som dropper lørdags fylla til fordel for litt motordeler ?

bump

kan evt få en pakke pris på lmm, gasspjeld og dyser

Hei, har følgene til salgs: e34 535 lmm: 1000kr e34 535 dyser: 1000 kr e34 535 gasspjeld: 1000kr e34 535 fremdempere: 500 kr e34 535 ac pumpe: bud (vet ikke hvor mye noe sånnt er verdt) alle disse delene er geniale oppgraderinger for dere som holder på med m20 turbo, mye å hente ved å innstalere disse delene

ingen som har noe info rundt dette?

er det en fordel å ta oljen gjennom en oljekjøler før turboen eller har dette lite nytte for seg? hvor tar eventuelt folk returen fra oljekjøleren?

tenkte litt på en sandwich plate ja, men tenkte kanskje at det fort ble for små dimmensjoner på det. Tenkte derfor å bruke en 2 porters sandwich plate til oljetrykk og oljetemperatur måler. Kan vell eventuelt ta å montere en T- kobling der oljetrykksbryteren er montert, så bruke en kobling til oljetrykksbryteren og en med olje til turbo, sånn som alternativ 2. Ser at det er mange som bruker alternativ 1 med hell. Spørsmålet er vell egentlig hvilke av de 2 løsningene som fungerer best i praksi. Det vil jo være mer fall på slangen ved alternativ 2, siden jeg skal ha down-mount turbo. Men igjen vet jeg ikke hvile plass som har høyest trykk. Alternativ 2 er jo også mye lettere enn alternativ 1. fant også ut at jeg ikke hadde uttak for oljekjøler på oljefilterhuse.

ok, får løpe en ned i garasjen å se. Men visst jeg ikke har det, hvilket av de 2 alternativen er det folk ambefaler?

Hei, lurte på hvor folk pleier å ta oljen til turbo på m30 motorer? Har egentlig sett meg ut 2 alternativer: Alternativ 1: standard e23 745 plassering (oljefilter hus) Alternativ 2: fra toppen (der oljetrykkssensoren sitter) Tenker å bruke 10mm slange med olje til turbo, hvor stort hull burde jeg borre i oljefilter huset? ser folk sveiser fast en plate, borrer hull gjennom platen og gjenger det opp. Hvor er det høyest trykk og hva er mest fordelsaktig?

har ihvertfall samme ratt i min 535, trodde ikke det var vært noe særlig jeg

er ikke dette standar 535 ratt? Ser no ihvertfall unektlig likt ut

kan gi deg 1500 + frakt

hvor mye skal du ha for dysene?