Bmw_325i_

koni sine er fine

hissig

keskin kt1 10x17 å 8.5x17 på "m3'n" satse på at den får se norske veier i år, da jeg ikke blei ferdig i fjor og Nye felger på bruksbilen i år også. Zito Milano 9.5x19 og 8x19

Borg Warner S595 T-6 1.15 A/R hjelpe seg drøy den der.

nei du får nok ta mig'n fatt å lage ett

får sånna adapter på ebay.com men er jo strengt talt ikke så mange timene som skal til å lage ett sånt et.

dvs kaldere plugg på en turbomotor. men også gapet på pluggen har mye å si. 0.5 er vel det de fleste går for

fakta om Tennpluggen Hvorfor i all verden kom jeg på dette? Tennplugger skiftes jo ikke lenger, de rusler og går i 60000 km på de fleste biler og det er som regel ingen feil på dem. I 1902 fikk de presset ut 6,2 Hk av 1 liter slagvolum. De første tennpluggene måtte klare 15-25 tenninger per sek. Øvre temperatur var ca. 600*C og tennspenningen ca.10 000 volt. Tennpluggene måtte byttes etter 1000 km. I skrivende stund kan man ta ut fra 65 Hk fra 1 liter slagvolum til ca.300 Hk i racermotorer. Tennpluggene sitter normalt i motorene 60 000 km og da kan en knapt se at de er slitte! Det er tennpluggen som sørger for at den komprimerte bensin/luftblandingen antennes. Den skal klare dette uansett klimaforhold og tåle mange timers kjøring med maksimal belastning av motoren. tennpluggen er oppbygd av metall og keramikk. Keramikken skal isolere midtelektroden mot overslag. Varmetallet på tennpluggen er et mål på pluggens termiske belastbarhet. Lavt varmetall betyr en kald plugg med liten varmeleding gjennom den korte isolatorfoten ( high speed turbo super motorer). Høyt varmetall er varm plugg med stor varmeleding gjennom den lange isolatorfoten (små kjekke motorer). Ved feil varmetall vil vi få en bil som fusker på grunn av sot eller at pluggen er deformert. Ved å kikke på en tennplugg kan vi danne oss et bilde av motorens tilstand.

hvis du har 20% egenkapital å hatt sikker å grei inntekt så å så lenge skal det gå bra å få et gunstig billån. bil lån er ikke det enkleste å få, da bil i utgangspunktet er et tapsprosjekt.

dem sa ikke noe på bilen min når jeg godkjente 60/60 på e30'n. å der var det MYE som skulle ha vært godkjent. men er vel litt fra person til person, samt hvem trafikk stasjon du velger.

solgt..

ET35 vil bygge 5mm mer ut enn et40. det er forskjellen.

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=16743009 ville faktisk heller anbefale denna isteden da. står litt oppover i landet, men i forhold til beskrivelse å kmstand, samt at den så veldig fin ut på bilde. så virker den mer troverdig. e34 stv er tøft. er ikke så alt for mange "hele" igjen av de heller.

litt stiv pris for en 518i. hadde heller fortsatt å kikke litt rundt på netten. kommer jo nye biler hver eneste dag rundt om på www.autodb.no og www.finn.no

blir coilen varm?? bare å kjenne om den blir det. såfall så er det nok der problemet ligger.

virka som han trengte penger! fy faen.. hadde det vært meg som hadde handla så hadde jeg rett å slett reist ned å tatt knekken på han hvis jeg ikke fikk igjen penga mine. Er ikke vits å respektere RESPEKTLØSE mennesker!!!! blir så provosert av sånne mennesker håper dere som har blitt svindlet får orden på saken. lykke til

jøss. aldri hatt noen problemer med de faktisk :Pmange som sliter med de har jeg hørt.

eneste biltema elefanten er ubrukelig når man skal senke den. er jo drit følsom. hehe. men ellers funker den godt.

blir finfint det monterte akkurat på 528'n.. blir veldig tett mellom giring hvertfall.

det skal ikke ha noe å si hvertfall. såfall så har det ikke noe sammenheng med at den blir varm.

tempgivern sitter på termostathuset, men er nok ikke den. lambdasonden eller o2 sensor. sitter en plass på eksosanlegget ditt. den sørger for at motor får riktig blanding av luft å bensin for å si det på enkleste måten.

merkelig. prøv først coil. kan være mye rart igrunn. gamle 325'n min (m20b25) så var temp 2 skvær gæren. men da begynte den bare å fuske noe værre når den blei varm. stoppa ikke.

hmm. merkelig. sjekk de tingene nevnt over. mulig feilen ligger der. men går den helt fint å så stopper den plutselig?

temp2 ?? lambda? første jeg kom til å tenke på men. blir den for varm, eller stopper den ved driftstemperatur?

bump!